可转换到多种配置的车辆的制作方法

本申请要求2014年10月7日递交的美国临时申请62/061,047号以及2014年10月23日递交的中国专利申请201410573748.0号的优先权，两者的完整内容通过援引加入本文。

技术领域

本公开总体上涉及车辆，以及更具体地涉及可转换到不同的配置以适应儿童生长的儿童车辆。

背景技术：

已知的是提供可改变以适应儿童生长的车辆。例如，一种这样的车辆为骑乘式车辆，其包括把手，当儿童太年幼以至于不能独自踩脚蹬(pedal)骑行车辆时，成人可以握住该把手来推动儿童前进。该车辆包括踏脚板(footrest)，该踏脚板可降低以便儿童把自己的脚置于其上。然而一旦儿童足够大以及有能力踩脚蹬骑行车辆时，可通过卸载把手并收回踏脚板来重新配置该车辆以允许儿童踩脚蹬骑行车辆。

尽管这种车辆对于特定年龄的儿童有些用处，但是对于可由三轮车过渡到两轮车的更大年龄组的儿童而言需要一种简单的解决方案。针对成人脚踏运输领域内的这种转换存在一些所提出的车辆，但是对于这些车辆而言进行这种转换看起来通常是繁琐的，以及通常而言，这种转换简单地涉及轮和支撑结构的移除或安装。

技术实现要素：

在第一方面，本实用新型的目的在于提供一种能够以简单方式在两轮车模式和三轮车模式之间转换的结构。为了实现该目的，提供一种车辆， 所述车辆包括框架、前轮和后部组合件。前轮可旋转地安装到框架。后部组合件包括第一后轮支撑件和第二后轮支撑件。每个轮支撑件可移动地安装到框架。后部组合件还包括第一后轮和第二后轮。第一后轮和第二后轮分别可旋转地安装到第一后轮支撑件和第二后轮支撑件。后部组合件可定位在第一位置和第二位置，其中在第一位置，第一后轮和第二后轮基本上紧邻于彼此，而在第二位置，第一后轮和第二后轮彼此间隔开。

在第二方面，本实用新型的目的在于提供一种能够以简单方式在两轮车模式和三轮车模式之间转换的结构。为了实现该目的，提供一种车辆，所述车辆具有带有第一端和第二端的框架，在框架第一端处的第一端轮，和在框架第二端处的第二端组合件，其中第二端组合件包括左侧第二端轮支撑件和右侧第二端轮支撑件。每个轮支撑件可移动地安装到框架。第二端组合件还包括左侧第二端轮和右侧第二端轮。左侧第二端轮和右侧第二端轮分别可旋转地安装到左侧第二端轮支撑件和右侧第二端轮支撑件。第二端组合件可定位在第一位置和第二位置，其中在第一位置，左侧第二端轮和右侧第二端轮基本上紧邻于彼此，而在第二位置，左侧第二端轮和右侧第二端轮彼此间隔开。在一些所显示和描述的实施例中，在三轮车模式和两轮车模式之间的转换是相对容易的，不需要工具并且能够快速进行。

在第三方面，本实用新型的目的在于提供一种能够以简单方式在两轮车模式和三轮车模式之间转换的结构。为了实现该目的，提供一种车辆，所述车辆包括框架和后部组合件，该框架和后部组合件一起被包括在结构组合件内；可旋转地安装到结构组合件的前轮；以及第一后轮和第二后轮。第一后轮和第二后轮相对于结构组合件可旋转地安装。所述结构组合件可定位在其中车辆是两轮车的第一位置，以及其中车辆是三轮车的位置。在一些所显示和描述的实施例中，在三轮车模式和两轮车模式之间的转换是相对容易的，不需要工具并且能够快速进行。

在第三方面中，在一些实施方式中，后部组合件包括第一后轮支撑件和第二后轮支撑件。轮支撑件的每一个可移动地安装到框架。第一后轮和第二后轮分别可旋转地安装到第一后轮支撑件和第二后轮支撑件。后部组合件可定位在第一位置和第二位置，其中在第一位置，第一后轮和第二 后轮基本上紧邻于彼此以作为单个后轮操作，而在第二位置，第一后轮和第二后轮彼此间隔开。

在上述第一方面、第二方面或第三方面的每一个中，可选地第一后轮支撑件和第二后轮支撑件的每一个具有前端和后端，其中所述前端可枢转地安装到框架，所述后端支撑第一后轮和第二后轮中的一个。

在上述第一方面、第二方面或第三方面的每一个中，可选地第一后轮和第二后轮的每一个具有自由端，且具有表面轮廓。当后部组合件处于第一位置时，自由端朝向彼此以及表面轮廓以基本上无间断的方式朝向彼此侧向延伸。可选地所述表面轮廓使得第一后轮和第二后轮基本上仅在相应的自由端处接触地面。

在上述第一方面、第二方面或第三方面的每一个中，可选地一组脚蹬可操作地连接到前轮。

在关于第一方面、第二方面和第三方面所显示的一些实施例中，在三轮车和两轮车模式之间的转换是相对容易的，不需要工具且能够快速地进行。

在另一方面，本实用新型的目的在于提供一种能够以简单方式在三轮车模式和踏板车模式之间转换的结构。为了实现该目的，提供一种车辆，所述车辆包括框架和后部组合件，该框架和后部组合件一起被包括在结构组合件内；可旋转地安装到结构组合件的前轮；以及第一后轮和第二后轮。第一后轮和第二后轮相对于结构组合件可旋转地安装。所述结构组合件可定位在其中车辆是三轮车的位置，以及其中车辆是踏板车(scooter)的位置。为了允许在三轮车模式、两轮车模式和踏板车模式之间转换，单一装置能够为使用者提供两种不同的车辆需求。

在另一方面，本实用新型的目的在于提供一种能够以简单方式在三轮车模式、两轮车模式和踏板车模式之间转换的结构。为了实现该目的，提供一种车辆，该车辆包括框架和后部组合件，该框架和后部组合件一起被包括在结构组合件内；可旋转地安装到结构组合件的前轮；以及第一后轮和第二后轮。第一后轮和第二后轮相对于结构组合件可旋转地安装。所述结构组合件可定位在其中车辆是两轮车的第一位置、其中所述车辆是 三轮车的第二位置，和其中车辆是踏板车的第三位置。通过允许在三轮车模式、两轮车模式和踏板车模式之间的这种转换，单一装置能够为使用者提供三种不同的车辆需求。

附图说明

参照附图将更容易地理解本公开的上述和其它方面，在附图中：

图1是处于第一位置的根据本实用新型实施例的车辆的透视图；

图2是处于过渡位置的图1中所示车辆的透视图；

图3是处于第二位置的图1中所示车辆的透视图；

图4是适于图1中所示车辆的后轮的轮锁定机构的剖视透视图；

图5是图1中所示车辆的后部组合件一部分的透视图；

图6是图1中所示车辆的后部组合件的一部分的另一透视图；

图7和图8是适于图1中所示车辆的后部组合件的轮支撑件锁定机构的透视图；

图9和图10是适于图1中所示车辆的后部组合件的替代性轮支撑件锁定机构的透视图；

图11是示出在选择的位置中的车辆后轮的放大正视图；

图12a是车辆处在其中车辆是两轮车的第一位置的另一实施例的透视图；

图12b是图12a所示车辆处在其中车辆是三轮车的第二位置的实施例的透视图；

图12c是图12a所示车辆处在其中车辆是踏板车的第三位置的实施例的透视图；

图13a示出图12a至图12c所示车辆的后轮当处在图13a所示位置时的俯视图；

图13b和图13c是用于支撑图12a至图12c所示车辆的后轮的轮支撑件的分解视图；

图14a至图14g是示出使车辆在图12a所示位置和图12b所示位置 之间移动的轮支撑件运动的示意图；

图15a和图15b是示出用于将车辆框架保持在所选择位置的锁定结构的运动的剖视俯视图；

图15c是示出车辆和图15a和图15b所示锁定机构的执行器的透视图；

图16a和图16b是示出车辆在图12c所示位置和图12a或图12b所示位置中的一个之间运动期间的中间位置的示意图；以及

图17是示出带有附加可选元件的图12b所示车辆的示意图。

具体实施方式

参照图1，其示出车辆10。车辆10可在配置成两轮车(图1)的第一形式(也称为第一位置)和配置成三轮车(图3)的第二形式(也称为第二位置)之间转换。图2示出在图1和图3所示位置之间的过渡位置。因此，车辆10可配置成适于由儿童使用，诸如在约3岁至约6岁年龄段内的儿童，这些儿童可最初使用为三轮车形式的车辆10，然后这些儿童可长大到使用为两轮车形式的车辆10。在至少一些实施例中，从一种形式到另一种形式的转换可在不使用工具的情况下进行，并且相对简单。

车辆10可包括框架12、前轮14和后部组合件16。框架12可具有用于保持前轮14和后部组合件16的任何合适形式。在所示的实施例中，框架12可包括主要部分18、立管19、车把手20和前叉22，其中前轮14可旋转地安装到前叉。前叉22可枢转地安装到框架12的主要部分18以便允许由骑行者使得车辆10转向。车座23也示出为安装到框架12，并且可在高度上可调。

后部组合件16可包括第一后轮支撑件24和第二后轮支撑件26，其中每一个支撑件可移动地安装到框架12。后部组合件16可进一步包括第一后轮28和第二后轮30，其分别可旋转地安装到第一后轮支撑件24和第二后轮支撑件26。后部组合件16可定位在图1中所示的第一位置和图3中所示的第二位置，其中在第一位置，第一后轮28和第二后轮30基本上紧邻于彼此，而在第二位置，第一后轮28和第二后轮30彼此间隔开。

第一后轮28和第二后轮30的每一个具有由相应的后轮支撑件24或26支撑的安装端32，和不由相应的后轮支撑件24或26支撑的自由端34。如图1和图3中可见，当后部组合件16处于第一位置时，自由端34彼此面对，而当后部组合件16处于第二位置时背离彼此。如图1中可见，当后部组合件16处于第一位置时，第一后轮支撑件24和第二后轮支撑件26仅支撑第一后轮28和第二后轮30的外侧。

应进一步指出的是，第一后轮28和第二后轮30的每一个具有选择的表面轮廓36(图1)。当后部组合件16处于第一位置时，表面轮廓36以基本上无间断的方式朝向彼此侧向延伸，以使两个后轮28和30一起协作来用作单个后轮，并且外观上基本上是单个后轮。

在所示实施例中，第一后轮28和第二后轮30的表面轮廓36使得第一后轮28和第二后轮30基本上仅在相应的自由端处接触地面(图11中以G示出)。换言之，基本上只要每个表面轮廓36一远离相关轮28或30的自由端34延伸(即，朝向安装端32延伸)，表面轮廓36就向上远离轮28或30置于其上的地面G延伸。其结果是，车辆10与典型的两轮车相比具有类似程度的侧向稳定性。

当后部组合件16处于第一位置时，为了允许自由端34面对彼此，每个后轮28和30可枢转地连接到相应的后轮支撑件24或26，以便围绕大致垂直的轮枢转轴线A枢转运动，从而允许第一后轮28和第二后轮30在相对于后轮支撑件24和26的内侧位置(图1和图2)和相对于后轮支撑件24和26的外侧位置(图3)之间枢转。

参照图4，提供锁定机构38以便将处于任何位置的每个后轮28和30锁定。锁定机构38包括手动旋钮40，其接合位于后轮28或30上的第一铰链部分44上的第一台肩部42。(图4中示出适于轮30的锁定机构38。然而，适于轮28的锁定机构38可与适于轮30的锁定机构基本上相同)。手动旋钮40具有在一端处的第一螺纹部分46，其与夹持构件49的第二螺纹部分48配合。夹持构件49接合位于后轮支撑件24或26的后端上的第二铰链部分52上的第二台肩部50。(图4中示出轮支撑件26)。手动旋钮40的拧紧导致铰链部分44和52夹持到一起，以便围绕枢转轴线A将后轮 28或30摩擦地锁定在位。手动旋钮40的旋松将铰链部分44和52松开，从而允许轮28或30枢转到新的位置。

参照图1，后轮支撑件24和26分别具有可枢转地安装到框架12的前端54，而后端56支撑第一后轮28和第二后轮30中的一个，如上所述。当后部组合件16处于第一位置(图1)时，后轮支撑件24和26枢转到其中后轮支撑件24和26邻近于彼此的邻近位置。当后部组合件16处于第二位置(图3)时，后轮支撑件24和26枢转到其中后轮支撑件24和26彼此间隔开的间隔开位置。

参照图5，对于第一后轮支撑件24和第二后轮支撑件26而言可选地可以分别包括齿轮齿58和60，这些齿轮齿啮合到一起，使得第一后轮支撑件24和第二后轮支撑件26同步地结合到一起，以便在邻近位置和间隔开位置之间同步运动。在图5中，选定的元件从框架移除，以便更清楚地示出齿轮齿58和60。参照图5和图6，可提供车轮支撑件偏置结构62，以便将第一后轮支撑件24和第二后轮支撑件26在选定的方向上偏置，诸如朝向彼此偏置。在示出的实施例中，偏置结构62包括第一螺旋扭转弹簧64和第二螺旋扭转弹簧66，该弹簧64和66在框架(如在图6中可见)和相应的支撑件24和26之间起作用以便迫使支撑件24和26朝向邻近位置移动。

参照图7和图8，车辆10还可包括轮支撑件锁定机构68，其配置成将后轮支撑件24和26锁定在邻近位置和间隔开位置。应当指出的是，框架12的元件已经从图7和图8中省略以便更清楚地示出锁定机构68的组件。锁定机构68可包括滑动件70，其可在图7中所示的锁定位置和图8中所示的解锁位置之间移动。在锁定位置，滑动件70上的凸片72接合后轮支撑件24和26的第一槽74，以防止后轮支撑件24和26从它们所处的邻近位置和间隔开位置中的任一位置移动到邻近位置和间隔开位置中的另一位置。换言之，凸片72与第一槽74的接合将后轮支撑件24和26锁定在位。在解锁位置，滑动件70上的凸片72离开槽74(图8)，从而允许后轮支撑件24和26在邻近位置和间隔开位置之间枢转。在示出的实施例中，后轮支撑件24和26分别具有两个槽74a和74b，其中当后轮支撑件24或 26处于邻近位置时，槽74a是由凸片72接合的槽，而当后轮支撑件24或26处于间隔开位置时，槽74b是由凸片72接合的槽。

如图7中所示，示出滑动件偏置构件76，其可以是在滑动件70和未示出的框架12的一部分之间作用的压缩弹簧。偏置构件76将滑动件朝向锁定位置偏置。

参照图9和图10，其示出替代性的轮支撑件锁定机构80。锁定机构80包括手动旋钮82(其一部分在这些图中省略)，其具有可与滑动件88上的第二螺纹部分86接合的第一螺纹部分84。滑动件88包括多个凸片90。滑动件88可在锁定位置(图9)和解锁位置(图10)之间移动。在锁定位置，滑动件88上的凸片90接合后轮支撑件24和26中的槽92(其在图10中更清楚地示出)，以防止后轮支撑件24和26从它们所处的邻近位置和间隔开位置中的任一位置移动到邻近位置和间隔开位置中的另一位置。在解锁位置，滑动件88上的凸片90离开槽92(图10)，从而允许后轮支撑件24和26在邻近位置和间隔开位置之间枢转。手动旋钮82的旋转驱动滑动件88在锁定位置和解锁位置之间进行直线运动。因为存在滑动件88上的多个凸片90和框架相关部分中的多个槽92，它们可以在包括邻近位置和间隔开位置的多个位置彼此接合。

参照图1，一组脚蹬15可操作地连接到前轮14，以便用于操作车辆10。替代地，车辆10可以没有脚蹬而是滑步车(running vehicle)。

通过提供所示的结构，在三轮车模式和两轮车模式之间进行转换是相对容易的，不需要工具并且可迅速进行。此外，当车辆作为两轮车操作时，不需要像现有技术的一些所提出的车辆那样移除和存储任何组件。

虽然已经示出在后部组合件16的第二位置时，后轮28和30在支撑件24和26的外侧，但可以配置支撑件24和26，使得当支撑件24和26被间隔开但后轮28和30在支撑件24和26的内侧时，后轮28和30将平行于彼此并且是直的以允许车辆10滚动，由此允许在后部组合件16的第二位置中后轮28和30彼此间隔开，但保持处于支撑件24和26的内侧。

虽然已经示出后轮28和30仅通过支撑件24和26支撑在一侧，从而当后部组合件16处于第一位置(图1)时允许轮28和30定位成非常靠 近彼此，但是可选地可能的是提供后轮支撑件，其从两侧支撑后轮28和30并且使得后轮支撑件在间隔开位置和邻近位置之间移动。可给后轮28和30提供可调节的一些装置，以便调节后轮28和30的取向，以允许它们在支撑件24和26的任一位置中保持笔直(即，向前指向)。

虽然示出支撑件24和26相对于框架12在邻近位置和间隔开位置之间枢转，但是将支撑件24和26可移动地安装到框架12的其它方式是可能的。例如，支撑件24和26可沿着框架12上的侧向延伸的条杆侧向滑动，以便允许它们在支撑件24和26邻近于彼此的邻近位置和支撑件24和26彼此间隔开的间隔开位置之间侧向滑动。

虽然上面的本公开涉及车辆的后轮可汇集到一起或间隔开的实施例，但是该构思可更广泛地适用于任何车辆，其中两个轮可被汇集到一起或间隔开以便重新配置车辆。在这样的实施例中，框架可被认为具有第一端和第二端。前轮14可被更广泛地称为设置在框架第一端处的第一端轮，以及后部组合件可被更广泛地称为设置在框架第二端处的第二端组合件。第二端组合件包括左侧第二端轮支撑件和右侧第二端轮支撑件(在所示的实施例中，这些分别是轮支撑件24和26)。每个轮支撑件可移动地安装到框架。第二端组合件还包括左侧第二端轮(在所示实施例中，其是轮28)和右侧第二端轮(在所示实施例中，其是轮30)。左侧第二端轮和右侧第二端轮分别可旋转地安装到左侧第二端轮支撑件和右侧第二端轮支撑件。第二端组合件可定位在第一位置和第二位置，其中在第一位置，左侧第二端轮和右侧第二端轮基本上紧邻于彼此，以便作为单个第二端轮操作，而在第二位置，左侧第二端轮和右侧第二端轮彼此间隔开。

参考图12a至图16，示出车辆100。车辆100类似于车辆10可在配置成两轮车(图12a)的第一形式(也称为第一位置)和配置成三轮车(图12b)的第二形式(也称为第二位置)之间转换。可选地，车辆100还可在第一形式(第一位置)或第二形式(第二位置)中的任一个和其中车辆配置成图12c所示踏板车的第三形式或第三位置之间转换。

车辆100可以类似于车辆10，其中车辆100可包括框架112、前轮114和后部组合件116。框架112可具有用于保持前轮114和后部组合件116 的任何合适形式。在所示的实施例中，框架112可包括主要部分118，以及可枢转地连接到主要部分118的前轮支撑件121。前轮支撑件121包括前轮支撑件主体125，该主体可枢转地连接到框架112的主要部分118(例如，通过枢转连接127连接，该枢转连接由在框架112的主要部分118上并与前轮支撑件主体125中的孔127b接合的短轴127a形成)，以围绕转向枢转轴线AS枢转运动。一对车把手120连接到前轮支撑件主体125。车把手120向下延伸经过支撑件主体125以构成前叉122的臂122a和122b(图12a)。前轮114由前叉122可旋转地支撑。

车座123安装到框架112，且可在高度上可调。

参照图12a，一组脚蹬115可操作地连接到前轮114，以便用于操作车辆100。替代地，车辆100可以没有脚蹬而是滑步车(例如，平衡车(balance bike))。

后部组合件116可以包括后叉131，该后叉与框架112一体，并更具体地与框架112的主要部分112一体。第一后轮支撑件124和第二后轮支撑件126各自可移动地安装到框架112。后部组合件116还可以包括第一后轮128和第二后轮130，两者分别可旋转地安装到第一后轮支撑件124和第二后轮支撑件126。对于两轮车形式和三轮车形式之间的转换，后部组合件116可定位在如图12a所示的第一位置和如图12b所示的第二位置，其中在第一位置，第一后轮128和第二后轮130基本上紧邻于彼此，在第二位置，第一后轮128和第二后轮130彼此间隔开。

为了描述后轮支撑件124和126，参照图13a，其示出车辆100的后部组合件114在将车辆100用作三轮车的位置上。图13b至图13c是第二后轮支撑件126的分解视图，但是应理解，第一后轮支撑件124可以与第二后轮支撑件126基本上相同。

后轮支撑件126包括枢转锁定构件170、滑动环172和驱动件174。枢转锁定构件170包括具有锁定区域180和非锁定区域182的第一枢轴接收孔178。在锁定区域180，孔178具有孔锁定部件184，该部件配置成可锁定地接合轮枢轴186的表面，轮枢轴设置在后叉131的每个臂上。在非锁定区域182，该孔不旋转锁定到轮枢轴186，且因此可以围绕轮枢轴186 自由旋转。如图13c更清楚地示出，轮枢轴186至少具有在第一角位置处的第一枢轴锁定部件187a，以及在第二角位置处的第二枢轴锁定部件187b。在所示实施例中，第一枢轴锁定部件187a和第二枢轴锁定部件187b的每一个由两个平坦表面构成，且两个枢轴锁定部件187a和187b在轮枢轴186上间隔开180度定位，为轮枢轴186提供基本上为钻石形的轮廓。当枢轴锁定部件187a或187b紧密邻接孔178的锁定区域180中的孔锁定部件184(例如，图14a)时，枢转锁定构件170分别固定在轮枢轴186上的选择的第一角位置或第二角位置。

枢转锁定构件170可选地由主要部分171和(例如，通过图13b中示出的机械紧固件188)固定地连接到主要部分171的壳体176构成。壳体176可以在其上具有接合驱动件174的邻接驱动件邻接表面190。

滑动环172具有在其中的第二枢轴接收孔192，用于可枢转地接收枢轴186。换言之，孔192尺寸适合于允许滑动环172围绕枢轴186枢转。滑动环172可滑动地连接到枢转锁定构件170以沿着第一枢轴接收孔178的纵向轴线运动，以便使得轮枢轴186在孔178的锁定区域180和非锁定区域182之间运动。

驱动件174可操作地连接到滑动环172。在图13b和图13c示出的示例中，驱动件174具有螺纹孔194，该螺纹孔接收滑动环172上的螺纹突出部196。通过在一个或另一个旋转方向上转动驱动件174，可以控制滑动环172从驱动件174突出多远。在图14a所示的第一位置，驱动件174将滑动环172保持在锁定位置，其中枢转锁定构件170被夹持，而枢轴186与在孔178的锁定区域180中的孔锁定部件184邻接。其结果是，防止了轮支撑件126围绕枢轴186的枢转。驱动件174到图14b所示第二位置的旋转将驱动滑动环172从驱动件174离开选择的量，使得滑动环172的主体和驱动件174之间与在第一位置中相比存在较大间隙。其结果是，存在空间来相对于彼此移动枢转锁定构件170和枢轴186，以使得枢轴186离开孔178的锁定区域180进入非锁定区域182，如图14c所示。

枢转锁定构件170通过锁定凸缘198和相关的紧固件199保持在枢轴186上，以将凸缘198安装到叉131的相关臂的端部。

枢转锁定构件170包括轴200，该轴可旋转地支撑轮130。紧固件202将轮130保持在轴200上。

图14a至图14g示出图12b和图12a所示后部组合件的位置之间的过渡。如上所述，图14a(其省略了壳体176以便不挡住壳体176内部的组件)示出，锁定在位的轮130与相对的后轮128间隔开(图13a)，使得例如车辆100可以用作图12b所示的三轮车。在图14a所示的位置，枢轴锁定部件187b与孔锁定部件184接合。图14b示出驱动件174的旋转允许将枢轴186从孔178的锁定区域180释放。图14c示出枢轴186进入孔178的非锁定区域182的运动。图14d示出轮支撑件126和轮130开始围绕枢轴186枢转。图14e示出轮支撑件126和轮130围绕枢轴186进一步枢转。图14f示出轮支撑件126和轮130围绕枢轴186枢转到预锁定位置，其中轮支撑件126取向为使得所需锁定部件(在该情况下为第一枢轴锁定部件187a)面向孔锁定部件184。图14f示出轮128和130两者已枢转到相对于第一位置的预锁定位置。当在图14f所示的预锁定位置中时，驱动件174在拧紧方向上的旋转将驱动轮支撑件126在第一位置锁定到枢轴186上，其中轮130面向相对的后轮128，如图14g所示。图14g示出轮128和130两者已枢转和锁定在第一位置，使得轮128和130面向彼此。

轮130从第一位置(图12a和图14g)到第二位置(图12b和图14a)的移动基本上需要反转当轮130从第二位置移动到第一位置时执行的运动。换言之，驱动件174可以相对于滑动环172旋松；枢转锁定构件170可以相对于枢轴186移动，以使枢轴186离开孔178的锁定区域180并进入孔178的非锁定区域182；轮支撑件126和轮130可以围绕枢轴186枢转，最终使得轮支撑件和轮130进入图14b或14c所示的预锁定位置，其中枢轴186上的第二锁定部件187b面向孔锁定部件184；且最后驱动件174可以旋紧，以便将轮支撑件126和轮130锁定在图14a所示的第二位置。

下面描述车辆100从图12a所示位置到图12c所示位置的转换。为了执行该转换，框架112可以相对于前轮支撑件围绕重新配置轴线AR(图12c)可枢转，该重新配置轴线AR相对于车辆100的纵向轴线AL横向(即，侧向)延伸。当所有轮114、128和130笔直(即，当前轮114与框架112 共面时)，纵向轴线AL在车辆100的行驶方向上延伸。

从图12a所示的位置，框架112的包括主框架部分118的第一部分和前轮支撑件主体125相对于框架112的第二部分(在该示例中，相对于前叉122和车把手120)围绕重新配置轴线AR向上枢转。为了实现该效果，前轮支撑件主体125可以包括第一短轴和第二短轴204，短轴可旋转地支撑在在第一前叉臂122a和第二前叉臂122b中的叉孔206中。短轴204在图12a至图12c以及图16a和图16b中示出。孔206示出在图12c、16a和16b中。

在一些实施例中，框架112的不同部分可以围绕轴线AR枢转。例如，前轮支撑件主体125可以固定地连接到叉构件122a和122b，且因此可以保持静止并在轴线AR上居中，且框架112的包括主框架部分118和后部组合件116的第一部分可以通过环可旋转地支撑在前轮支撑件主体125上，以便允许框架112的该第一部分可围绕前轮支撑件主体125(并围绕轴线AR)旋转。

围绕轴线AR枢转的框架112的第一部分的第一中间位置在图16a中示出。框架112的第一部分可以继续枢转经过该第一中间位置，经过图16b所示的第二中间位置，并最终到达图12c所示的位置，以便将车辆重新配置为踏板车。

因此，应理解，框架112的包括主框架部分118的第一部分可枢转地连接到包括前叉122的第二框架部分，以在车辆朝向和离开第三位置运动期间围绕重新配置轴线AR枢转运动。

为了确保第一框架部分和第二框架部分当车辆100在使用中时不会相对于彼此围绕重新配置轴线AR意外地枢转，当车辆100在第一位置、第二位置和第三位置中，框架部分可以相对于彼此锁定。为了相对于彼此将框架112的第一部分和第二部分锁定在至少一个位置，可以使用图15a、图15b和图15c中所示的框架锁定结构220。锁定结构220包括执行器222、执行器偏置构件224和至少一个锁定构件226，其中该执行器可以是如所示的按钮。在所示示例中，存在两个锁定构件226。锁定构件226各自定位在合适的叉臂122a或122b中的锁定构件孔228中。在所示示例中，锁 定构件孔228设置在叉臂122a和122b两者中。锁定构件226可在锁定位置和解锁位置之间移动。在锁定位置中，锁定构件226从锁定构件孔228延伸并接合位于锁定构件226两侧的限位表面230，以便防止前轮支撑件主体125相对于第一叉臂122a和第二叉臂122b枢转。示出了在锁定构件226一侧上的限位表面230。然而，未视出另一侧上的限位表面，因为图15a和图15b为剖视图。

在解锁位置(图15b)，执行器222已驱动锁定构件226进入其孔228，使得锁定构件不在限位表面230之间延伸出来。其结果是，前轮支撑件125相对于前叉122a和122b可枢转。执行器222可以由执行器偏置构件224偏置朝向其锁定位置。锁定构件226由锁定构件偏置构件232偏置朝向锁定位置。

通过在前叉上选择的位置提供锁定构件226，则锁定构件将在选择的角位置接合前轮支撑件125，以锁定前轮支撑件125且因此锁定第一框架部分在这些位置。例如，一个位置可选择用于当框架112设置为如图12a所示时。另一个位置可选择为对应于当框架112设置为如图12c所示时。

偏置构件232和224可以是任何适合类型的偏置构件，例如螺旋压缩弹簧。

虽然图15a和图15b所示的锁定结构是有用的，可以使用任何其他合适的锁定结构，以将车辆100的位置锁定在其能够采取的一个或多个位置上。

另外，作为转换到踏板车的部分，车座123可以从框架112移除且脚蹬115(如果存在)可以从前轮114移除，因为当车辆110用作踏板车时不需要这些部件。

当框架112在图12c所示位置时，脚踏板210定位成支撑车辆100骑行者的脚。骑行者示出为101并由虚线表示。为了支撑骑行者的脚，脚踏板(foot deck)210大致平行于纵向轴线AL延伸，使得当踏板车处在直立位置时，脚踏板大致水平。脚踏板210离地面的高度可以类似于典型的踏板车(例如，高于地面G约2.5英寸(约6.35厘米)至约4英寸(约10.16厘米))，然而，在合适时可以使用任何其他高度。本文所示和描述的踏板 车也可以称为脚蹬踏板车(kick scooter)。

当框架112在图12a所示位置(或图12b所示位置)时，框架112将车座123保持在地面G上方选择的高度处，以及车座123位置大致设置为支撑骑行者的臀部。该高度选择为适合于支撑骑行者的臀部。例如，选择的高度可以为地面G上方约12英寸(约30.48厘米)(即，从地面到车座表面的顶部为约12英寸(约30.48厘米))。取决于例如期望骑行车辆100的骑行者的年龄，可以使用任何其他合适的高度。

如上文所述以及附图所示，结构组合件(包括框架112和后部组合件116)可定位在其中车辆是两轮车的第一位置(图12a)、其中车辆是三轮车的第二位置(图12b)，以及其中车辆是踏板车的第三位置。

应注意，虽然轮128和130示出为当车辆100在第三位置中时处在彼此面对的位置且紧邻于彼此，但这不是必须的。换言之，轮128和130当车辆配置为踏板车时可以定位在背离彼此的位置。因此，车辆100可以在图12b所示第二位置和图12c所示第三位置之间转换，使得轮128和130在整个转换期间背离彼此。

参照图17，如图17所示，可以提供附加的可选元件和部件。例如，可以提供家长操纵杆240，其配合在框架112中的孔中，特别是当车辆配置为如图12b所示的三轮车时。除了家长操纵杆，可以为不踩脚蹬骑行的骑行者提供踏脚板242以支撑骑行者的脚。踏脚板242可以安装到车座123支杆的底部。另外，还可以提供儿童支撑环244以在车座123上支撑年幼儿童。儿童支撑环244可释放地配合在具有靠背的一种车座123上，且还可以包括扶手，扶手安装到车把手120中(或框架112的任何其他合适的部分)。可以提供储物箱246，该储物箱可以支撑在家长操纵杆240上。可以提供遮阳棚248，该遮阳棚可以支撑在家长操纵杆240上。

虽然已描述了车辆100可在第一、第二和第三形式或位置之间转换，车辆100的具有创造性的一个方面是其能够在三轮车形式(如图14所示)和踏板车形式(如图16所示)之间转换。

虽然已描述为车辆100可在第一、第二和第三形式或位置之间转换，车辆100的具有创造性的一个方面是其能够通过围绕大致横向于车辆100 的纵向轴线(AL)延伸的重新配置轴线(AR)枢转运动，在踏板车形式和另一形式之间转换，另一形式如两轮车形式或三轮车形式。

本领域技术人员应当理解的是，在不脱离所附权利要求书的范围的情况下可对本文所述的实施例进行各种修改。