直流电动冷藏车的制作方法

本实用新型涉及一种直流电动冷藏车。

背景技术：

冷柜是现代社会中用于低温存储物品的常见电器。现有的冷柜通常由交流电源提供电能，由于交流电源的限制，这类冷柜通常只能安放在固定位置使用，可移动性不佳。随着蓄电池技术的发展，利用蓄电池提供的直流电进行供电的直流冷柜应运而生，这类直流冷柜由于无需时刻与外部电源保持连接，因此与交流电供电的冷柜相比较，其方便性和流动性性能更佳。也因此，配置有直流冷柜的电动三轮车或电动自行车应运而生。

现有技术中，配置有直流冷柜的电动三轮车或者电动自行车由于要节约电能，在驾驶员座位部没有布置空调部件，这对炎炎夏日下的驾驶员来说，异常不便，驾驶舒适度不高。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种在夏日驾驶舒适度高的直流电动冷藏车。

为了实现上述实用新型的目的，本实用新型采用如下技术方案：一种直流电动冷藏车，包括车本体和低温移动箱，所述的车本体包括位于后部的行李架、供用户驾驶时坐的座位部，所述的低温移动箱支撑在所述的行李架上，所述的低温移动箱包括内设至少一个低温室的箱体、用于给所述的低温室供冷的压缩式制冷系统以及用于给所述的座位部处供冷的扩散吸收式制冷系统，所述的压缩式制冷系统包括由直流电驱动的压缩机、第一冷凝器、第一蒸发器以及节流装置，所述的扩散吸收式制冷系统包括发生器、吸收器、储液罐、第二冷凝器以及第二蒸发器，所述的压缩机具有一外壁面，所述的发生器与所述压缩机的外壁面相热传导连接，所述的第二蒸发器至少有部分设置在所述的座位部附近。

上述技术方案中，优选的，所述的第二蒸发器包括用于流淌制冷剂的第一本体以及用于流淌空气的第二本体，所述的第一本体与所述的第二本体相热传导设置，所述的第二本体具有一空气入口和空气出口。

上述技术方案中，优选的，所述的第一本体包括一用于流淌制冷剂的第一管，所述的第二本体包括一密封的空气冷却室、一与所述的空气冷却室相连通的进气管、一与所述的空气冷却室相连通的排气管，所述的第一管呈弯曲状并且从所述的空气冷却室中贯穿过使得空气与制冷剂能够在所述的空气冷却室进行热交换。

上述技术方案中，优选的，所述的座位部外侧设置有一外罩，所述的外罩包括一顶部，所述的空气出口位于所述的顶部处。

上述技术方案中，优选的，所述的排气管上设置有一导风管，所述的导风管具有一朝向冷藏车前进方向开设的进风口以及一朝向所述座位部的吹风口，所述的排气管与所述的导风管相交接并且二者内部相连通，所述的排气管与所述的导风管交接处位于所述的进风口与所述的吹风口之间。

上述技术方案中，优选的，所述的吹风口呈喇叭口状

上述技术方案中，优选的，所述的空气入口位于所述空气出口的下方。

上述技术方案中，优选的，所述的低温移动箱上设置有至少一个蓄电池，所述的蓄电池用于给所述的压缩式制冷系统和所述的扩散吸收式制冷系统供电。

上述技术方案中，优选的，所述的低温移动箱或车本体上设置有用于给所述的蓄电池充电的充电端口。

本实用新型与现有技术相比获得如下有益效果：通过在直流电动冷藏车上增设一套扩散吸收式制冷系统，使得该系统能够给座位部的驾驶员供冷，而且该扩散吸收式制冷系统的“加热端”热源来自压缩机产生的热量，因此该套扩散吸收式制冷系统基本无需额外的供能，从而在保证节能的基础上，实现了座位部的供冷，从而使得在夏日驾驶该直流电动冷藏车的驾驶员舒适度更高。

附图说明

附图1为本实用新型的直流电动冷藏车的主视示意图；

附图2为本实用新型的直流电动冷藏车中的各制冷系统原理示意图；

附图3为本实用新型的压缩机与发生器连接处的结构示意图；

附图4为附图3的拆分示意图；

附图5为本实用新型的第二蒸发器的结构示意图

其中：100、直流电动冷藏车；1、车本体；2、低温移动箱；11、行李架；12、座位部；13、外罩；14、顶部；15、外周侧部；3、压缩式制冷系统；31、压缩机；311、外壁面；32、第一冷凝器；33、第一蒸发器；34、节流装置；4、扩散吸收式制冷系统；41、发生器；42、第二冷凝器；43、第二蒸发器；431、第一本体；4311、第一管；432、第二本体； 4321、空气冷却室；4322、进气管；4323、排气管；4324、空气入口；4325、空气出口；433、导风管；4331、进风口；4332、吹风口；44、吸收器；45、储液器。

具体实施方式

为详细说明实用新型的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。

如图1所示的直流电动冷藏车100,包括一个车本体1和低温移动箱2。车本体1包括位于后部的行李架11、供用户驾驶时坐的座位部12，低温移动箱3支撑在行李架11上。座位部12的外侧设置有一用于方便驾驶员遮风挡雨的外罩13，外罩13具有一个顶部14和一个外周侧部15。低温移动箱2包括内设至少一个低温室(（图中未示出）的箱体、用于给低温室供冷的压缩式制冷系统以及用于给座位部12处供冷的扩散吸收式制冷系统。低温移动箱2或车本体1上设置有至少一个蓄电池（图中未示出），蓄电池用于给压缩式制冷系统和扩散吸收式制冷系统供电。为了便于充电，冷藏箱或车本体上设置有用于给蓄电池充电的充电端口（图中未示出）。

如图2所示，压缩式制冷系统3包括由直流电驱动的压缩机31、第一冷凝器32、第一蒸发器33以及节流装置34。扩散吸收式制冷系统4包括发生器41、第二冷凝器42、第二蒸发器43、吸收器44、储液器45，第二蒸发器43至少有部分设置在座位部12。附近如图3、4所示，压缩机31具有一外壁面311，发生器41与压缩机31的外壁面311相热传导连接。

压缩式制冷系统3工作时，液体制冷剂在第一蒸发器33中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机31吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入第一冷凝器32、在第一冷凝器32中向冷却介质放热，冷凝为高压液体、经节流装置34节流为低压低温的制冷剂、再次进入第一蒸发器33吸热汽化，产生制冷量，从而为实现低温室冷却提供冷源。扩散吸收式制冷系统4的工作过程：液氨在第二蒸发器43内低分压下蒸发，向氢气中扩散，生成的氨氢混合气体中的氨气在吸收器44中被水吸收成氨水，再进入发生器41中，在发生器41中，氨水经过压缩机31外壁所产生热量的加热将释放出氨气，氨气经过第二冷凝器42冷凝成液氨，再次进入第二蒸发器43中蒸发从而为座位部12处提供冷源。

如图1、5所示，第二蒸发器43包括用于流淌制冷剂的第一本体431以及用于流淌空气的第二本体432，第一本体431与第二本体432相热传导设置。第一本体431包括用于流淌制冷剂的第一管4311, 第二本体432包括一密封的空气冷却室4321、进气管4322、排气管4323，进气管4322的一端部与与空气冷却室4321相连通、另一端形成空气入口4324，排气管4323的一端部与与空气冷却室4321相连通、另一端形成空气出口4325。本例中，空气出口4325位于外罩13的顶部14处。空气入口4324位于空气出口4325的下部且靠近座位部12处。第一管4311呈蛇形弯曲状并且从空气冷却室4321中贯穿过使得空气与制冷剂能够在空气冷却室4321进行热交换。外罩13的顶部14还设置有一导风管433，导风管433具有一朝向冷藏车前进方向开设的进风口4331以及一朝向座位部的吹风口4332，吹风口4332呈喇叭口状。排气管4323与导风管433的空气出口4325相交接，排气管4323与导风管433内部相连通，空气出口4325位于进风口4331与吹风口4332之间。

当驾驶员驾驶该直流电动冷藏车100快速前行时，车子外部的空气会经过进风口4331流到座位外罩13的内部，由并且在导风管433内的空气流速较快，由于排气管4323上的空气出口4325位于进风口4331与吹风口4332之间，从而使得导风管433在空气出口4325处容易形成负压，从而使得排气管4323内的冷空气不断的从空气出口4325中流出并随着导风管433中快速流动的空气一起吹向座位部12处，从而使得座位部12周围的环境温度被降低，使得坐在座位部12上的驾驶员在夏天也感觉很凉爽。

本案的直流电动冷藏车，利用压缩机散热时外壁面上的热量作为扩散吸收式制冷系统的驱动热源，驱动扩散吸收式制冷系统，扩散吸收式制冷系统制取的冷量用来降低座位部处的环境温度，因此，本案的直流电动冷藏车在近乎部不增加蓄电池负担的情况下，实现了座位部的温度调节，从而使得驾驶员在驾驶该直流电动冷藏车是更加惬意。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。