本发明涉及一种人力车(特别是自行车)，其包括集成式安全系统以确保车辆在特定位置，从而降低被偷的风险。
背景技术：
目前存在几种集成到人力车上的系统，用于人力车的锁定和安全。这些系统允许对自行车的车架进行重新构造，用于提供能够被固定到外部部件(比如杆或树)上的新结构。
BowenZheng的文献CN202080368(U)公开了一种自行车的防盗结构，其包括扣齿链装置、钥匙孔、塑料阻挡块、链条锁盖、和链条放置铝管。自行车的上管部分另外地设置有贯穿管元件，其中，链条布置在铝管连同上管和下管中。
PengZhongwei的实用新型专利CN2252151(U)公开了一种防盗自行车车架，其中，第一和第二倾斜杆的下端分别与踏板的轴套连接。第二倾斜杆通过连接下区段和上区段而形成。固定基部在前面与套筒连接。中央柱与第一倾斜杆的上部分或与下部分上的固定基部连接，并且能够摇摆和转动，从而锁定自行车车轮。
中国专利申请CN102454321(A)公开了一种多重自行车锁，其包括布置在自行车车把上的第一铰链和第二铰链。车把可在铰链所处的区域中弯曲，并且在沿着第一铰链弯曲后连接到自行车三角架的横杠上，形成第一重锁。另外，车把还在沿着第一铰链弯曲后连接到自行车三角架的斜杠上，形成第二重锁。
KossSiegfried的文献DE4229236(A1)公开了一种自行车锁系统，其位于所述自行车的鞍座杆上。固定自行车时，鞍座杆相对于其正常位置被向外拉。该锁包括确保与鞍座杆进行不可动锁定的机构。鞍座杆装配在支承壳中，支承壳布置在自行车车架中。支承壳由可滑动材料构成或至少支承壳的内侧涂覆有该材料。
ChengTao的中国实用新型专利CN202624447(U)公开了一种自行车锁，其包括自行车横梁，横梁能够弯曲并且通过螺纹锁扣与自行车连接。横梁是可拆卸的，并且通过安装在车把上的螺纹锁扣与车把连接。车把和横梁互相连接以形成自行车锁。
NoerOleMartin的国际申请WO03026948(A1)公开了一种防盗自行车，其包括由三个车架部分构成的车架结构，连接所述三个车架部分以便形成三角形结构。用于前轮的支撑叉的杆附接至三角形的前拐角，而后轮的支撑叉结构附接至位于另外两个拐角区域中的车架结构。车架部分中形成三角形的前拐角的那个车架部分设计有用于前轮支撑叉的杠的保持套筒。套筒装备有延伸部和用于使锁定销穿过的孔。在该拐角区域中的第二车架部分设计为叉形件，该叉形件的一个叉被穿在前车轮支撑叉的杠的每一侧上。支撑车架在拐角中装备有枢转连接件，以便允许支撑部分在支撑车架平面中、在操作或骑行位置和锁定位置之间相对运动。
尽管上述所有系统允许将自行车固定在某处，但是它们需要用户的很多干预，并且在执行时不够简单或迅捷。特别地，这些系统受限制于将自行车固定在相对较细的部件(比如柱或树)上。
技术问题
根据现有技术所公开的，需要一种用于人力车(优选应用于自行车)的安全或防盗系统，该系统需要易于使用和实施，并且使得自行车在被盗窃的情况下不能使用。另外，需要一种保护人力车的主要部件(比如车座柱和车座本身)的安全系统，所述保护能够被应用至很宽范围的地方，以在不占用太多时间固定人力车的情况下快速并容易地固定所述人力车。
技术实现要素：
本发明涉及一种应用于自行车车架的安全或锁系统，从而允许自行车车架被固定在不同位置处，只要这些位置(例如，柱、树、栅栏、自行车停车架等)与利用车架作为锁的所述锁相兼容。
本发明存在于自行车中，其中，所述自行车的车架的下管和车座柱被结合以便形成锁系统。下管被分成两个区段：一个区段在一端通过枢轴附接至操纵管或头管，同时在另一端处具有孔，所述孔的直径与车座柱的直径相等。另外，下管的另一区段在一端通过枢轴附接至引擎并且其另一端具有形成锁的部件的一部分，该形成锁的部分进而包括两个部分。两个区段均通过锁定装置联接在一起，从而完成自行车的下管。
锁的第二部分在下端处添加到车座柱上。为了形成锁，锁定装置应该被解锁，用于通过下管的两个区段打开自行车车架的下管。然后，车座柱从车架移除。车座柱被插入到在车架的下管的上区段端部处的孔中。
最后，当车座柱的下端被附接至车架的下管的下区段端部上时完成锁部分(完成锁定)。
根据提出的构造，实现了具有安全系统的自行车，所述安全系统易于使用和实施，并且允许自行车被固定在与所述锁相兼容的许多位置处(比如柱、树、栅栏、自行车停车架等)。另外，当该类型的锁由于偷盗而被破坏时，不允许使用该自行车，这防止了进一步的使用。另一方面，它是简单和快速的安全系统。
附图说明
图1显示了根据本发明的一个实施例的自行车车架。
图2显示了根据本发明的一个实施例的具有两个区段的下管的自行车车架的透视图。
图3显示了根据本发明的一个实施例的具有两个分开区段的下管的自行车车架的透视图。
图4显示了根据本发明的一个实施例的自行车车架及其锁构造。
图5显示了根据本发明的一个实施例的安装在自行车车架上的锁定部件。
图6显示了根据本发明的一个实施例的锁定系统。
图7显示了根据本发明的一个实施例的枢转部件和延伸部分。
图8a显示了根据本发明的一个实施例的第一附接区段。
图8b显示了根据本发明的一个实施例的第二附接区段。
图9显示了根据本发明的一个实施例的附接外管。
图10显示了根据本发明的一个实施例的车座柱。
图11显示了根据本发明的一个实施例的凹头螺钉和凹头螺钉头。
图12显示了根据本发明的一个实施例的两个区段附接的细节图。
图13显示了根据本发明的一个实施例的在车架底部处的枢转部件。
图14显示了根据本发明的一个实施例的在车架上部处的枢转部件。
图15显示了根据本发明的一个实施例的人力车。
具体实施方式
本发明涉及一种用于人力车的安全系统。在本发明的优选实施例中，用于人力车的安全系统特别地应用于自行车(1)。如图1和图2所示，本发明包括具有所述安全系统的自行车(1)的车架(2)，所述安全系统允许利用自行车(1)的同一车架(2)作为锁将自行车固定在不同位置(例如，与所述锁相匹配的杆、树、栅栏等)处。本发明包括车架(2)的下管(3)(其优选构造成两个区段(3a、3b))和所述自行车(1)的车座柱(4)，下管和车座柱被结合以便构造用于固定自行车(1)的锁，如图3和4所示。
为了实现锁构造，车座柱(4)和下管(3)与它们在传统自行车的对应物相比均进行了改变。为了形成锁，需要两个部件，一个部件插入车座柱(4)中，而另一部件在自行车(1)的下管(3)的第二区段(3b)中。因此，提供了附接至车座柱(4)的一个端部上的锁定装置(5)，并且该锁定装置对应于用于接合锁定部的突出部分，如图6和图7所示。图10显示了具有锁定装置(5)的车座柱的细节。该锁能够利用锁、或通过无线通讯系统(比如Wi-Fi、蓝牙等)来机械地控制。
自行车的车架(2)包括水平顶管(6)和头管(7)。头管(7)相对于水平顶管(6)稍微倾斜地竖直定位。水平顶管(6)和下管(3)附接至所述头管(7)。头管(7)不可动或不可枢转。下管(3)的第一区段(3a)(其为最靠近头管(7)的区段)在一端通过枢轴附接至所述头管(7)，同时在其另一端附近具有与车座柱直径相等的孔。第一区段(3a)包括具有优选螺纹孔(12)的延伸部分(10)，该延伸部分附接至头管(7)，用于构造枢转连接部，其中，凹头螺钉(14a)通过紧固构件(15)插入到所述孔(12)中，所述紧固构件包括在其中央的无螺纹部分，该无螺纹部分与凹头螺钉(14a)接触。在另一端，第一区段(3a)包括第一区段(3a)的四分之一延伸部(16)，该四分之一延伸部进而在离其端部一距离处具有切口，该切口用作附接第二区段(3b)的接合部。
下管(3)的第二区段(3b)在一端通过枢轴附接至自行车的驱动系统，并且在另一端附近具有孔，锁定装置(5)的第二部分(5b)插入该孔中。第二区段(3b)包括具有优选螺纹孔(13)的延伸部分(11)，该延伸部分附接至车架(2)的下部分，用于构造枢转连接部，其中，第二凹头螺钉(14b)通过紧固构件(15)插入到所述孔(13)中，所述紧固构件包括在其中央的无螺纹部分，该无螺纹部分与凹头螺钉(14b)接触。在另一端，第二区段(3b)包括第二区段(3b)的四分之一延伸部(17)，该四分之一延伸部进而在离其端部一距离处具有切口，该切口用作附接第一区段(3a)的接合部。
凹头螺钉(14a、14b)优选地对应于通过相应的螺纹孔(12、13)插入的螺栓，并且在相应的紧固构件(15)的无螺纹部分处与相应的紧固构件相交。因为相应的凹头螺钉(14a、14b)与直径小于螺纹直径的无螺纹部分接触，在该区域中的接触防止了所述紧固构件(15)被移除，并且结果当试图移除所述紧固构件(15)时，相应的凹头螺钉(14a、14b)在紧固构件的螺纹区段(螺纹行)上施加力，以防止紧固构件的移除。
如图7所示，存在枢转部件(8)，第一区段(3a)和第二区段(3b)均在枢转部件(8)处相对于自行车(1)的车架(2)转动。每个枢转部件(8)插入到自行车(1)的车架(2)中，以与各区段(3a、3b)的延伸部分(10、11)相配合。
当自行车(1)处于操作中时，下管(3)的各区段(3a、3b)(分别示出在图9中)通过紧固外管(9)(如图10所示)附接，并且保持车架(2)的结构单元。紧固外管(9)优选在固体金属部件中构造有内通道，所述内通道用于引导各区段(3a、3b)的附接延伸部(16、17)，所述延伸部(16、17)互补并附接在一起。该结构锁定形成自行车(1)的一部分，用于将拉伸强度(其抵抗由在自行车(1)使用期间施加的力所产生的牵引力)赋予给整个下结构单元，该下结构单元由第一区段(3a)、第二区段(3b)和紧固外管(9)构成。紧固外管(9)的内通道用于将压力施加到所述延伸部(16、17)上，从而在由于任何运动而移除不需要的锁定时增大各区段(3a、3b)的强度。
为了形成锁，紧固外管(9)必须被解锁并朝着下管(3)的各区段的其中之一运动，用于在下管的两个区段(3a、3b)处分离下管(3)。随后，移除自行车的车架(2)的车座柱(4)。然后，自行车被放置到某一位置中(树、柱、栅栏、自行车停车架等)以便进行固定。车座柱(4)插入到车架(2)的下管(3)的第一区段(3a)端部的孔中。最后，自行车的锁通过将车座柱(4)的下端部(锁定装置(5)的第一部分(5a)位于该下端部并且紧固外管(9)插入该下端部)与车架(2)的下管的下部分(3b)的端部进行附接来完成锁定而完成。