两用货箱及汽车的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种两用货箱及汽车。

背景技术：

仓栅式载货汽车是运输鲜活动物、瓜果蔬菜的一种便捷运输车辆。适合广大用户的中短途公路运输使用。然而鲜活动物、瓜果蔬菜的运输一般具有季节性，在没有鲜活动物、瓜果蔬菜运输货源的时候，目前使用的仓栅式载货汽车由于自身质量较大会明显降低载货能力，此外，还会给货物的装卸带来诸多不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种两用货箱，其能够改变货箱的运载的容纳空间的形状，进而满足对不同类型货物的运载要求。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，其具有上述的两用货箱，这样的汽车可以通过对货箱结构的改变，从而完成对不同类型的货物都能很好地运输的任务。

本发明的实施例是这样实现的：

一种两用货箱，其包括下容纳体和上容纳体。下容纳体具有顶部开口的第一容纳空间。上容纳体具有底部开口的第二容纳空间。下容纳体的顶部开口与上容纳体的底部开口相匹配，下容纳体的顶部开口周缘与上容纳体的底部开口周缘可拆卸地连接。

这样的两用货箱通过可拆卸连接地下容纳体和上容纳体可以组合成不同形状的容纳空间，进而满足不同类型的货物的运载的要求。进一步地，下容纳体具有顶部开口的第一容纳空间。上容纳体具有底部开口的第二容纳空间。且下容纳体的顶部开口周缘与上容纳体的底部开口周缘可拆卸地连接。这样当需要运输鲜活动物、瓜果蔬菜等需要仓栅式货箱时，将上容纳体和下容纳体连接一起以获得更大的容纳空间和较封闭地运输空间进而满足特地种类的货物的运输；当只需要运输一般货物或货物高度不高时，直接使用下容纳体(类似普通的栏板货箱)就可以完成相应的货物运载的要求，而不需要将上容纳体与下容纳体连接，同时没有了上容纳体的连接，整个货箱的重量也大大减轻，有利于货箱承载更重的货物。综上，可以看出，这样的两用货箱通过灵活地组合上容纳体和下容纳体以实现了对不同类型货物的运载要求，且结构简单、使用方便。同时，这里的上容纳体和下容纳体不限于上述的开放式结构(栏板式货箱、仓栅式货箱)，也可以是密闭的结构(如厢式货箱)，两用货箱的实现方式还可以是其他的多种方式。

在本发明的一种实施例中，上述下容纳体包括底板和立柱，立柱设置在底板的周缘上，立柱的数量大于等于四个，至少四个立柱设置在底板的四个对角上，相邻的两个立柱之间设置有沿底板边缘延伸的边板，底板、立柱和多个边板共同围合形成下容纳体的第一容纳空间。上容纳体包括蓬杆组和与立柱相对应的连接柱，连接柱的数目与立柱的数目相同，连接柱与立柱可拆卸连接，相邻的两个连接柱之间设置有沿底板边缘延伸的连接栏，蓬杆组的一端设置在长度方向的上的连接栏和连接柱上，蓬杆组的另一端设置在长度方向上相对的连接栏和在长度方向上相对的连接柱上，连接柱、蓬杆组和多个连接栏共同围合形成上容纳体的第二容纳空间。

在本发明的一种实施例中，上述部分边板与底板的边缘可转动地连接，部分边板的上部与立柱通过锁紧装置连接。部分连接栏的下部与连接柱可转动地连接，部分连接栏的上部与连接柱通过锁紧装置连接。

在本发明的一种实施例中，上述部分边板下部与底板边缘铰接。

在本发明的一种实施例中，上述部分连接栏下部的长度方向的两端设置有圆管，部分连接柱上设置有与圆管相配合的凹槽，连接栏通过圆管与凹槽的配合实现转动连接。

在本发明的一种实施例中，上述连接栏的上部和连接柱的上部设置有与蓬杆组相对应的通孔，蓬杆组包括多个蓬杆，蓬杆可活动地设置在通孔内。

在本发明的一种实施例中，上述蓬杆的端部具有限制蓬杆离开连接栏和/或连接柱的通孔的限位器。

在本发明的一种实施例中，上述连接柱通过螺栓和螺栓孔与立柱的可拆卸连接。

在本发明的一种实施例中，上述位于上容纳体尾部的连接栏包括左侧板和右侧板，左侧板绕与左侧板左边缘的连接柱可水平转动地连接，右侧板绕与右侧板右边缘的连接柱可水平转动地连接，左侧板和右侧板上分别设置有锁扣。

一种汽车，其包括上述的两用货箱。

这样的汽车，因为具有上述的两用货箱，可以非常方便地组合上容纳体和下容纳体以适应不同类型货物的运输。同时当两用货箱只使用下容纳体时，汽车整体的体积和重量都减小了，保证了汽车足够的灵活性和更大的装载重量；当两用货箱的上容纳体和下容纳体相互连接时，这时汽车可以运载更大体积的货箱，且这时两用货箱相对封闭的空间可以运输那些需要密闭运输的货物。可以看出，这样的汽车因为具有了上述的的两用货箱，在运载灵活性上有了极大的提高，保证了汽车使用时的多功能化。

本发明实施例的有益效果是：

一种两用货箱，其包括具有顶部开口的第一容纳空间的下容纳体和具有底部开口的第二容纳空间的上容纳体。下容纳体的顶部开口与上容纳体的底部开口相匹配，下容纳体的顶部开口周缘与上容纳体的底部开口周缘可拆卸地连接。上容纳体和下容纳体可拆卸地连接方式，保证了两用货箱灵活地能够适应不同类型货物的运载要求。

一种汽车，其包括上述的两用货箱，这样的汽车通过可选择性地组合两用货箱的形态，从而适应不同类型货物的运载要求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中下容纳体的第一个视角的结构示意图；

图2为本发明实施例中锁紧装置的局部示意图；

图3为沿图1中Ⅲ-Ⅲ方向的剖视图；

图4为本发明实施例中下容纳体的第二个视角的结构示意图；

图5为沿图1中Ⅴ-Ⅴ方向的剖视图；

图6为本发明实施例中下容纳体的第三个视角的结构示意图；

图7为本发明实施例中两用货箱的第一个视角的结构示意图；

图8为沿图7中Ⅷ-Ⅷ方向的剖视图；

图9为沿图7中Ⅸ-Ⅸ方向的剖视图；

图10为沿图7中Ⅹ-Ⅹ方向的剖视图；

图11为本发明实施例中两用货箱的第二个视角的结构示意图；

图12为本发明实施例中两用货箱的第三个视角的结构示意图；

图13为沿本图7中Ⅺ-Ⅺ方向的剖视图。

图标：010-两用货箱；100-下容纳体；110-底板；120-立柱；130-边板；140-第一容纳空间；150-铰链；160-锁紧装置；161-板钩；1612-U形开口；163-旋转把手；1631-第一端；1632-第二端；170-上前栏；180-连接板；200-上容纳体；210-蓬杆组；211-蓬杆；220-连接柱；230-连接栏；240-第二容纳空间；251-螺栓；252-螺栓孔；261-圆管；262-凹槽；271-左侧板；272-右侧板；280-锁扣；291-通孔；292-限位器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

本实施例提供一种两用货箱010，其包括可拆卸连接的下容纳体100和上容纳体200。

请参照图1，图1是下容纳体100的一个视角的结构示意图。在图1中可以看到下容纳体100包括底板110和立柱120，立柱120都设置在底板110的周缘上。在本发明的本实施例中，下容纳体100包括六个立柱120(因为视角的关系，图中只示出了三个)，其中四个立柱120设置在底板110的四个对角上，另外两个立柱120设置在底板110长度方向上两侧的边缘的中央。相邻的两个立柱120之间设置有沿底板110边缘延伸的边板130，底板110、立柱120和多个边板130共同围合形成下容纳体100的顶部开口的第一容纳空间140。

这里需要说明的是，本发明的其他实施例中，立柱120的数量可以是大于四个，其中至少四个立柱120设置在底板110的四个对角上，相邻的两个立柱120之间设置有沿底板110边缘延伸的边板130，底板110、立柱120和多个边板130共同围合形成下容纳体100的第一容纳空间140。

在图1中，还可以看出底板110长度方向的一侧设置有两个边板130，每一个边板130的下边缘都通过铰链150与底板110的边缘可竖直转动的连接；每一个边板130的上部长度方向的两端通过锁紧装置160与立柱120连接。参照图2，在本发明的本实施例中，锁紧装置160为板钩161与旋转把手163。进一步地，板钩161为长条形板件，板钩161的上边缘具有向内凹陷的U形开口1612口，板钩161的一端固定安装在边板130上且板钩161具有U形开口1612口的另一端正对相邻的立柱120；如图3所示，旋转把手163为L形的圆柱体，旋转把手163具有相互垂直的第一端1631和第二端1632，旋转把手163的第一端1631垂直地安装在相应的立柱120上，第一端1631与立柱120绕第一端1631的轴线可转动的连接且第一端1631与板钩161的U形开口1612口相配合。当锁紧装置160锁紧时，在重力的作用下，旋转把手163的第二端1632远离第一端1631的端部绕第一端1631轴线旋转至竖直向下的位置，这时第二端1632与板钩161相互配合以限制板钩161(同时限制与板钩161一端固接的边板130)沿第一端1631的轴线方向移动；当锁紧装置160解锁时，转动旋转把手163的第二端1632，使第二端1632远离第一端1631的端部旋转至竖直向上的位置，这时第二端1632与板钩161的U形开口1612口正对，板钩161可自由地沿第一端1631所在竖直方向移动，进而与板钩161一端固接的边板130可以绕底板110的下边缘可自由转动地连接。板钩161与旋转把手163是车辆领域，特别是货箱领域内被广泛使用的锁紧装置160，其具体结构和工作原理是本领域技术人员可获知的，此处不再赘述。

需要说明的是，锁紧装置160也可以是其他结构的装置，这里仅仅是一个示例。

图4为下容纳体100的前端的结构示意图，从图中可以看到，下容纳体100的前端的边板130与下容纳体100的前端的立柱120固定连接。从图1和图4中还可以看到，在下容纳体100的前部还设置有上前栏170，这样的上前栏170可以放置下容纳体100转载货物是货物向下容纳体100前端聚集，进而保障位于两用货箱010一端的货车驾驶室的安全性。上前栏170通过连接板180件与设置在两用货箱010前部的立柱120螺栓连接(如图5所示)，当下容纳体100需要与上容纳体200连接时，取下上前栏170与下容纳体100连接的螺栓251，再将上前栏170取下即可。

图6为下容纳体100的尾部的结构示意图，从图中可以看出，位于下容纳体100尾部的边板130的下边缘通过三个铰链150与底板110的边缘铰接，下容纳体100尾部的边板130上部长度方向的两端通过锁紧装置160(这里示出的是板钩161与旋转把手163配合的锁紧装置160)与其相对应的立柱120连接，同时在下容纳体100尾部的边板130的上边缘的外侧还设置有两个拉手(图中示出但未标号)。

参照图7，图7是两用货箱010的上容纳体200连接在下容纳体100上的结构示意图。从图7可以看出上容纳体200包括蓬杆组210和与立柱120相对应的连接柱220，连接柱220的数目与立柱120的数目相同，连接柱220与立柱120可拆卸连接，相邻的两个连接柱220之间设置有沿底板110边缘延伸的连接栏230，蓬杆组210的一端设置在长度方向的上的连接栏230和连接柱220上，蓬杆组210的另一端设置在长度方向上相对的连接栏230和在长度方向上相对的连接柱220上，连接柱220、蓬杆组210和多个连接栏230共同围合形成上容纳体200的底部开口的第二容纳空间240。下容纳体100的顶部开口与上容纳体200的底部开口相匹配，下容纳体100的顶部开口周缘与上容纳体200的底部开口周缘可拆卸地连接。

在本发明的本实施例中，连接柱220为六个，六个连接柱220与六个立柱120一一对应地连接。进一步地，连接柱220下端内侧焊接有连接板180，连接板180与立柱120上开设有相对应的螺栓孔252，螺栓251穿过所述螺栓孔252将连接柱220与立柱120连接，具体地，其中上容纳体200长度方向的前部的连接柱220与立柱120的连接可以参照图8，上容纳体200长度方向的后部的连接柱220与立柱120的连接方式与其前部的连接柱220连接方式相同，底板110长度方向的边缘中间的立柱120连接与其对应的连接柱220的连接可以参照图9。

从图7中还可以看出，位于上容纳体200长度方向的两侧的连接栏230是由水平方向相互平行的两个横杆以及设置在两个横杆之间的多个竖杆焊接而成的整体。进一步地，相邻的两个连接柱220之间设置有两个平行的连接栏230。连接栏230上部的长度方向的两端通过锁紧装置160(这里的锁紧装置160采用的是如下容纳体100上的板钩161与旋转把手163配合的装置，这里就不赘述了)与连接柱220连接；连接栏230下部的长度方向的两端设置有圆管261，连接柱220上设置有与圆管261相配合的凹槽262，连接栏230通过圆管261与凹槽262的配合实现转动连接(如图10)。

图11为两用货箱010的另一个视角的视图。从图中可以看出，上容纳体200前端的连接栏230于上容纳体200前端的两个连接柱220固定连接。为了增加这部分连接栏230的结构强度，这里的连接栏230进一步设置为具有封闭平面的一体式结构。

图12为两用货箱010的第三个视角的视图。从图中可以看出位于上容纳体200尾部的连接栏230为具有封闭平面的结构，其包括左侧板271和右侧板272，左侧板271通过两个铰链150绕与左侧板271左边缘的连接柱220可水平转动地连接，右侧板272通过两个铰链150绕与右侧板272右边缘的连接柱220可水平转动地连接，左侧板271和右侧板272上分别设置有锁扣280。锁扣280是本被广泛使用的锁紧机构，其具体结构和工作原理是本领域技术人员可获知的，此处不再赘述。

为了进一步说明蓬杆211与连接栏230的连接方式，请参照图13，图13为蓬杆211与连接栏230的连接处的剖视图。从图中可看到连接栏230的上部有与蓬杆组210相对应的通孔291，蓬杆组210包括多个蓬杆211，蓬杆211可活动地设置在通孔291内。这里需要说明的是，连接柱220的上部也设置有与蓬杆211相对应通孔291。蓬杆211的端部具有限制蓬杆211离开连接栏230和/或连接柱220的通孔291的限位器292。

在使用时，两用货箱010具有两种不同的使用状态，当需要运输鲜活动物、瓜果蔬菜等散乱的货物而需要仓栅式货箱时，将上容纳体200和下容纳体100通过连接板180采用螺栓251与螺栓孔252的方式连接在一起以获得更大的容纳空间和较封闭地运输空间进而满足特地种类的货物的运输；两用货箱010长度方向两侧的连接栏230的上部通过锁紧装置160与连接柱220连接，连接栏230的下部通过设置在连接栏230上的圆管261和设置在连接柱220的凹槽262转动连接，且下容纳体100的侧面的边板130与底板110边缘可转动的连接，这样就使得两用货箱010在侧面具有多个供货物通过的通道，进一步地，为了增大货物的通过空间，还可以将连接栏230从连接柱220上拆卸下来；上容纳体200的上部设有蓬杆组210，蓬杆组210可以使两用货箱010具有相对封闭的空间以适应需要封闭运输的物品，进一步地，在篷杆组的外侧设置篷布以完全遮盖整个两用货箱010的外表面，这样就具有更好的封闭的容纳空间；两用货箱010后部可左右方向展开的左侧板271和右侧板272提供多选择性的卸货出口和/或卸货方式。

当不需要运输鲜活动物、瓜果蔬菜等散乱的货物而只需使用栏板式货箱运输时，将上容纳体200方便地从下容纳体100上拆卸下来，而直接使用下容纳体100以完成相应的货物运载的要求。因为下容纳体100的侧面的边板130和尾部的边板130都与底板110边缘铰接，这样就使得下容纳体100具有方便的装/卸货通道，同时没有了上容纳体200的连接，整个两用货箱010的重量也大大减轻，有利于两用货箱010承载更重的货物。

这样的两用货箱010通过可拆卸的上容纳体200和下容纳体100组合成不同形状的容纳空间，进而满足不同类型的货物的运载的要求。且上容纳体200采用轻型骨架式结构制成，相较于整体式的板面材料具有轻型化的特点，有利于货箱承载更重的货物和增加货箱的灵活性。同时上容纳体200和下容纳体100中的主要结构都是采用可拆卸和/或可转动的方式连接，也保障了两用货箱010使用的便捷性。

本发明还公开了一种具有上述两用货箱010的汽车，这样的汽车包括上述的两用货箱010，因而可以运输更广泛的不同类型的货物，两用货箱010的上容纳体200和下容纳体100可拆卸的连接也使得这样的汽车具有选择性运输方式。

这里需要说明的是，两用货箱010与汽车的连接关系既可以是设置在汽车车架上的，也可以是通过挂车与汽车车头连接等其他方式，这里不做限定。

综上，本发明提供一种两用货箱010，其包括具有顶部开口的第一容纳空间140的下容纳体100和具有底部开口的第二容纳空间240的上容纳体200。下容纳体100的顶部开口与上容纳体200的底部开口相匹配，下容纳体100的顶部开口周缘与上容纳体200的底部开口周缘可拆卸地连接。上容纳体200和下容纳体100可拆卸地连接方式，保证了两用货箱010灵活地能够适应不同类型货物的运载要求。

本发明还提供一种汽车，其包括上述的两用货箱010，这样的汽车通过可选择性地组合两用货箱010的形态，从而适应不同类型货物的运载要求。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。