一种二轮与三轮可转换滑板车的制作方法

本发明涉及滑板车，具体涉及一种二轮与三轮可转换滑板车。

背景技术：

作为许多青少年休闲娱乐，滑板车分为二轮滑板车和三轮滑板车，两种滑板车各有优势，二轮滑板车更为自由也更具趣味性，而三轮滑板车使用起来更为安全、更易于驾驭，不同人群选择不同，如何将两种滑板车兼而有之也成为一个新的发展方向。

中国专利申请CN200510062093.1公开了一种可变换车轮的滑板车，包括有车身、踏板、转向扶把、前轮，车身后端的水平套筒内活动穿设有一转轴，转轴的两端各设有一后轮；套筒外部套设有可相对套筒转动的转动组件，转动组件包括有两个转盘、横梁以及U型叉，两个转盘分别套设在套筒两端并可相对套筒转动，横梁平行地设置在套筒之外，两个转盘即通过该横梁连接在一起；在横梁的中部固定有向外延伸的U型叉，U型叉内设置有一转轮，转动组件和套筒之间具有一可改变转轮相对套筒位置变换的选择定位装置。该专利申请将备用后车轮设置于滑板车尾端，容易导致滑板车重心向后上方移动，不利于搬运，并且影响了滑板车的稳定性。

另外，滑板车的脚踏板部分通常为塑料或合金所制，缓冲性能和受冲击能力有限，限制了使用者体验和滑板车的使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明的目的旨在提供一种二轮与三轮可转换滑板车，可实现二轮滑板车与三轮滑板车的相互转换，并且减少使用过程中脚踏板的震动程度，提高滑板车的稳定性能。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种二轮与三轮可转换滑板车，包括：

T型管，该T型管包括注塑为一体的横管与竖管；

直径大于竖管直径的支撑管，该支撑管与竖管相互套接且滑动配合，竖管上套接有一直径大于支撑管直径的第一固定件，该第一固定件闭合处设置有一与第一固定件螺旋配合以锁定或松开竖管与支撑管位置的第一螺杆；

双前轮安装座，两个前车轮分别安装于该双前轮安装座两端；

单前轮安装座，一个前车轮安装于该单前轮安装座上；

双前轮安装座与单前轮安装座上均设置有直径与竖管直径相同的安装管，该安装管上套接有一直径大于支撑管直径的第二固定件，该第二固定件闭合处设置有一与第二固定件螺旋配合以锁定或松开支撑管与安装管位置的第二螺杆；

脚踏板组件，该脚踏板组件包括脚踏面板和脚踏支架，该脚踏面板包含有注塑为一体的第一平板部和第一管状部，第一平板部的端部和第一管状部的侧壁之间经第一弧形连接部进行过渡，该脚踏支架包含有注塑为一体的第二平板部和第二管状部，第二平板部的端部和第二管状部的侧壁之间经第二弧形连接部进行过渡，第一管状部的直径大于第二管状部直径，第一管状部与第二管状部的长度均小于安装管长度，第二管状部穿过安装管并套设于安装管上，第一管状部穿过第二管状部并套设于第二管状部上，安装管底部上套设有一用于固定第二管状部与安装管之间位置的第三固定件，安装管上还套设有位于第一管状部顶端上用于固定第一管状部和安装管之间位置的第四固定件，第一平板部和第二平板部之间经螺栓进行连接；

第二平板部远离安装管的一端枢接一后车轮。

优选地，第一平板部表面上均匀压制有一层耐磨剂。

优选地，脚踏面板和脚踏支架之间设置有起缓冲作用的板材组件。

优选地，板材组件由上而下包括聚氨酯复合板、超高分子量聚乙烯板和蜂洞力学板，该聚氨酯复合板、超高分子量聚乙烯板和蜂洞力学板之间分别经氯丁橡胶胶粘剂进行连接。

优选地，氯丁橡胶胶粘剂的制备原料包含有作为基料的氯丁橡胶、作为增粘剂的酚醛树脂和作为有机溶剂的柠檬烯。

优选地，聚氨酯复合板经泡棉双面胶连接第一平板部，蜂洞力学板经泡棉双面胶连接第二平板部。

本发明的有益效果在于：配备有单前轮和双前轮，可实现二轮滑板车与三轮滑板车之间的转换；脚踏板的第一平板部表面上压制有一层耐磨剂，可提高脚踏板表面的耐磨、抗刮性，提高脚踏板表面的自洁性能；第一平板部和第二平板部之间设置有起缓冲作用的板材组件，有利于提高脚踏板的缓冲性能，提升了使用者体验，并且有利于延长滑板车的使用寿命；板材组件经泡面双面胶与脚踏板的第一平板部和第二平板部进行连接，泡棉双面胶具有粘着力强、保持力佳、防水性能好、耐温性强、防紫外线能力强的特性，并且具有密封和减震的作用，从而进一步提高滑板车的缓冲性能；用于连接各板材的氯丁橡胶胶粘剂以酚醛树脂为增粘剂，有效增强了胶粘剂的粘结力，同时制备过程中选取柠檬烯作为有机溶剂，柠檬烯无毒、环保，代替苯、氯仿、二甲苯等刺激性强甚至有毒性的常用有机溶剂，有利于改善胶粘剂的制备环境，保障操作人员和与胶粘剂接触人员的健康与安全。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明板材组件的结构示意图。

附图标记：11、横管；12、竖管；2、支撑管；30、第一螺杆；31、第一固定件；32、第二固定件；33、第三固定件；34、第四固定件；35、第二螺杆；4、安装管；51、双前轮安装座；52、单前轮安装座；6、前车轮；71、第一平板部；72、第一管状部；81、第二平板部；82、第二管状部；9、后车轮；101、聚氨酯复合板；102、超高分子量聚乙烯板；103、蜂洞力学板；104、氯丁橡胶胶粘剂；105、泡棉双面胶。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

如图1所示，一种二轮与三轮可转换滑板车，包括T型管、支撑管2、双前轮安装座51、单前轮安装座52和脚踏板组件：T型管包括注塑为一体的横管11与竖管12，支撑管2直径大于竖管12直径，支撑管2与竖管12相互套接且滑动配合，竖管12上套接有一直径大于支撑管2直径的第一固定件31，该第一固定件31闭合处设置有一与第一固定件31螺旋配合以锁定或松开竖管12与支撑管2位置的第一螺杆30；双前轮安装座51的两端分别安装有两个前车轮6，单前轮安装座52上安装有一个前车轮6，双前轮安装座51与单前轮安装座52上均设置有直径与竖管12直径相同的安装管4，该安装管4上套接有一直径大于支撑管2直径的第二固定件32，该第二固定件32闭合处设置有一与第二固定件32螺旋配合以锁定或松开支撑管2与安装管4位置的第二螺杆35；脚踏板组件包括脚踏面板和脚踏支架，该脚踏面板包含有注塑为一体的第一平板部71和第一管状部72，第一平板部71表面上均匀压制有一层耐磨剂(未图示)，第一平板部71的端部和第一管状部72的侧壁之间经第一弧形连接部进行过渡，该脚踏支架包含有注塑为一体的第二平板部81和第二管状部82，第二平板部81的端部和第二管状部82的侧壁之间经第二弧形连接部进行过渡，第一管状部72的直径大于第二管状部82直径，第一管状部72与第二管状部82的长度均小于安装管4长度，第二管状部82穿过安装管4并套设于安装管4上，第一管状部72穿过第二管状部82并套设于第二管状部82上，安装管4底部上套设有一用于固定第二管状部82与安装管4之间位置的第三固定件33，安装管4上还套设有位于第一管状部72顶端上用于固定第一管状部72和安装管4之间位置的第四固定件34，第一平板部71和第二平板部81之间经螺栓进行连接；如图2所示，脚踏面板和脚踏支架之间设置有起缓冲作用的板材组件，板材组件由上而下包括聚氨酯复合板101、超高分子量聚乙烯板102和蜂洞力学板103，聚氨酯复合板101经泡棉双面胶105连接第一平板部71，蜂洞力学板103经泡棉双面胶105连接第二平板部81，该聚氨酯复合板101、超高分子量聚乙烯板102和蜂洞力学板103之间分别经氯丁橡胶胶粘剂104进行连接，该氯丁橡胶胶粘剂104的制备原料包含有作为基料的氯丁橡胶、作为增粘剂的酚醛树脂和作为有机溶剂的柠檬烯；第二平板部81远离安装管4的一端枢接一后车轮9。

在板材组件中，聚氨酯复合板101俗称PU板，因其在低温下注塑成型，因此具有极高的柔韧性与强度；超高分子量聚乙烯板102具有普通聚乙烯和其它工程塑料无可比拟的耐磨、耐冲击、自润滑、耐腐蚀、吸收冲击能、耐低温、卫生无毒、不易粘附、不易吸水、密度较小等综合性能，其耐磨性居塑料之冠，并具有优异的冲击能吸收性；蜂洞力学板103根据自然界蜂巢结构原理制作，作为一个整体的受力件，具有结构轻盈、稳定性高等优点；用于连接各板材的氯丁橡胶胶粘剂104粘接性能和抗拉伸性能出色，耐老化性能好，并且耐热、耐光。则板材组件从整体上极大地增强了滑板车脚踏板的受压能力和缓冲性能，有利于滑板车使用寿命的延长。

本发明使用时，可根据需要选择单前轮或双前轮，从而可组装得二轮滑板车或三轮滑板车。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。