平衡轮套件及平衡车的制作方法

本实用新型涉及代步车领域，特别涉及一种平衡轮套件及平衡车。

背景技术：

现有技术中的平衡车(例如电动滑板车)通常仅具有两个轮子，操控两轮的动力车需要一定的平衡技巧，这对平衡能力有问题的人或上了年纪反应迟钝的人是一种考验。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构简单、成本低的平衡轮套件及平衡车，其可以方便地将现有技术中的电动滑板车等两轮平衡车改装成倒三轮车。

为解决上述问题，作为本实用新型的一个方面，提供了一种平衡轮套件，包括车体连接部、车把连接部、基座、第一转向支撑部、第二转向支撑部、第一轮和第二轮，所述第一轮通过所述第一转向支撑部与所述基座的一侧连接，所述第二轮通过所述第二转向支撑部与所述基座的第二侧连接，所述车体连接部安装在所述基座上，所述车把连接部分别与所述车体连接部、所述第一转向支撑部及所述第二转向支撑部连接。

优选地，所述第一转向支撑部包括竖杆、上U形件、下U形件、车轮轴连接臂和连杆，所述竖杆的上端通过所述上U形件与所述基座连接，所述竖杆的下端通过所述下U形件与所述基座连接，所述竖杆与所述车轮轴连接臂的一端可枢转地连接，所述车轮轴连接臂的另一端通过所述连杆与所述车把连接部连接。

优选地，所述第一转向支撑部与所述第二转向支撑部的结构相同。

优选地，所述基座包括两个沿竖向平行设置的基板，所述两个基板之间通过连接杆连接形成框架结构，所述第一转向支撑部的上U形件及下U形件均与一个所述基板可枢转地连接，所述第二转向支撑部的上U形件及下U形件均与另一个所述基板可枢转地连接。

优选地，所述车把连接部包括底板和连接管，所述连接管的底面与所述底板连接，所述连接管的外侧壁与所述车体连接部连接，所述底板与所述第一转向支撑部的连杆、及所述第二转向支撑部连接。

优选地，所述平衡轮套件还包括第一减震器和第二减震器；所述第一减震器的上端与所述基座可枢转地连接，所述第一减震器的下端与所述第一转向支撑部的下U形件可枢转地连接；所述第二减震器的上端与所述基座可枢转地连接，所述第二减震器的下端与所述第二转向支撑部的下U形件可枢转地连接。

本实用新型还提供了一种平衡车，包括上述的平衡轮套件。

优选地，所述平衡车还包括车体和车把，所述车体与所述平衡轮套件的车体连接部连接，所述车把与所述平衡轮套件的车把连接部连接。

优选地，所述车体包括后轮和水平踏板，所述水平踏板的前端与所述车体连接部连接，所述后轮可轮转地安装在所述水平踏板的后端。

由于采用了上述技术方案，本实用新型可以方便地将现有技术中的电动滑板车改装成倒三轮车，且携带起来十分方便，驾驶起来也十分安全可靠，具有结构简单、成本低的特点。

附图说明

图1示意性地示出了本实用新型中的平衡轮套件的主视图；

图2示意性地示出了本实用新型中的平衡轮套件的俯视图；

图3示意性地示出了去除第一轮时的平衡轮套件的侧视图；

图4示意性地示出了车把连接部的主视图；

图5示意性地示出了车把连接部的仰视图；

图6示意性地示出了基板的结构示意图。

图中附图标记：1、车体连接部；2、车把连接部；3、第一轮；4、第二轮；5、竖杆；6、上U形件；7、下U形件；8、车轮轴连接臂；9、连杆；10、基板；11、底板；12、连接管；13、第一减震器；14、第二减震器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

请参考图1至图6，本实用新型提供了一种平衡轮套件，包括车体连接部1、车把连接部2、基座、第一转向支撑部、第二转向支撑部、第一轮3和第二轮4，所述第一轮3通过所述第一转向支撑部与所述基座的一侧连接，所述第二轮4通过所述第二转向支撑部与所述基座的第二侧连接，所述车体连接部1安装在所述基座上，所述车把连接部2分别与所述车体连接部1、所述第一转向支撑部及所述第二转向支撑部连接。

使用时，将本实用新型中的车体连接部1与电动滑板车的车体连接，然后将车把与车把连接部2连接，这样，就可将现有技术中的电动滑板车改装成前边为两轮(第一轮和第二轮)，后边为原来的电动滑板车的后轮的倒三轮形式。当需要转弯时，转动车把，由于车把连接部2与第一转向支撑部及所述第二转向支撑部连接，因此，转动车把时就会转动第一轮和第二轮，从而实现方向的控制。

由于采用了上述技术方案，本实用新型可以方便地将现有技术中的电动滑板车改装成倒三轮车，且携带起来十分方便，驾驶起来也十分安全可靠，具有结构简单、成本低的特点。

优选地，所述第一转向支撑部包括竖杆5、上U形件6、下U形件7、车轮轴连接臂8和连杆9，所述竖杆5的上端通过所述上U形件6与所述基座连接，所述竖杆5的下端通过所述下U形件7与所述基座连接，所述竖杆5与所述车轮轴连接臂8的一端可枢转地连接，所述车轮轴连接臂8的另一端通过所述连杆9与所述车把连接部2连接。优选地，所述第一转向支撑部与所述第二转向支撑部的结构相同。这样，随着车轮所在的路面情况起伏，可依据重心摆动使车子平衡。

优选地，所述基座包括两个沿竖向平行设置的基板10，所述两个基板10之间通过连接杆连接形成框架结构，所述第一转向支撑部的上U形件6及下U形件7均与一个所述基板10可枢转地连接，所述第二转向支撑部的上U形件6及下U形件7均与另一个所述基板10可枢转地连接。

优选地，所述车把连接部2包括底板11和连接管12，所述连接管12的底面与所述底板11连接，所述连接管12的外侧壁与所述车体连接部1连接，所述底板11与所述第一转向支撑部的连杆9、及所述第二转向支撑部连接。

优选地，所述平衡轮套件还包括第一减震器13和第二减震器14；所述第一减震器13的上端与所述基座可枢转地连接，所述第一减震器13的下端与所述第一转向支撑部的下U形件7可枢转地连接；所述第二减震器14的上端与所述基座可枢转地连接，所述第二减震器14的下端与所述第二转向支撑部的下U形件7可枢转地连接。当车子在不平的路面行驶时，车子就会摇摆，第一减震器13和第二减震器14会吸收不同摇摆的角度，从而起到平衡作用。

本实用新型还提供了一种平衡车，包括上述的平衡轮套件。优选地，所述平衡车还包括车体和车把，所述车体与所述平衡轮套件的车体连接部1连接，所述车把与所述平衡轮套件的车把连接部2连接。

优选地，所述车体包括后轮和水平踏板，所述水平踏板的前端与所述车体连接部1连接，所述后轮可轮转地安装在所述水平踏板的后端。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。