一种搅拌车副梁的制作方法

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种搅拌车副梁。

背景技术：

搅拌车副梁上布置有前机架及后机架，搅拌罐坐落在前机架及后机架上，搅拌车在崎岖路面行驶时，副梁工作环境比较恶劣，受力相对复杂多变，既要受弯曲载荷，又要受扭转载荷，所以要求副梁要有足够的刚度和强度。现有技术的副梁主要采用折弯槽钢结构型式，且左右主梁之间采用竖梁连接，副梁之间无对角线连接的斜撑，该结构的副梁存在承载能力不足，刚度差，副梁中间易断裂等问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是现有技术的副梁主要采用折弯槽钢结构型式，且左右主梁之间采用竖梁连接，副梁之间无对角线连接的斜撑，该结构的副梁存在承载能力不足，刚度差，副梁中间易断裂，为解决上述问题，本实用新型提供一种搅拌车副梁。

本实用新型的目的是以下述方式实现的：

一种搅拌车副梁，包括第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁平行设置，第一纵梁和第二纵梁之间依次焊接有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁，第一纵梁、第二纵梁、第三横梁和第四横梁包围成的长方形内焊接有X型横梁。

所述X型横梁包括第一斜拉撑、第二斜拉撑、第三斜拉撑、第四斜拉撑和连接板，第一斜拉撑、第二斜拉撑、第三斜拉撑和第四斜拉撑的一端均与连接板焊接，第一斜拉撑的另一端焊接在第三横梁和第一纵梁的交叉部位上，第二斜拉撑的另一端焊接在第三横梁和第二纵梁的交叉部位上，第三斜拉撑的另一端焊接在第四横梁和第一纵梁的交叉部位上，第四斜拉撑的另一端焊接在第四横梁和第二纵梁的交叉部位上。

在第一纵梁与第二横梁之间或/和第二纵梁与第二横梁之间设置有斜拉撑，斜拉撑的一端焊接在第二横梁上，斜拉撑的另一端焊接在第一纵梁或第二纵梁上。

包括至少两个斜拉撑，两个斜拉撑的一端均焊接在第二横梁上，斜拉撑的另一端均焊接在第一纵梁或第二纵梁上，两个斜拉撑与第一纵梁或第二纵梁包围成一个等腰三角形，且其锐角为30°。

所述第一斜拉撑和第一纵梁之间、第三斜拉撑和第一纵梁之间、第二斜拉撑和第二纵梁之间以及第四斜拉撑和第二纵梁之间均设置有小加强筋。

所述第一斜拉撑和第三横梁之间、第二斜拉撑和第三横梁之间、第三斜拉撑和第四横梁之间以及第四斜拉撑和第四横梁之间均设置有大加强筋。

在第三横梁没有设置X型横梁的一侧，第三横梁和第一纵梁之间以及第三横梁和第二纵梁之间均设置有第二筋板。

在第四横梁没有设置X型横梁的一侧，第四横梁和第一纵梁之间以及第四横梁和第二纵梁之间均设置有第一筋板。

所述第一纵梁或第二纵梁与第二筋板的端部之间设置有垫板。

所述第一纵梁、第二纵梁、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁均采用矩形截面型钢。

相对于现有技术，本实用新型提供的搅拌车副梁采用焊接结构，主梁采用矩形截面型钢，既布置有竖梁又有X形横梁，并在局部用加强筋进行加强，能够承受较大的弯曲载荷、扭转载荷以及冲击载荷，避免副梁开裂，提高搅拌车的使用性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是X形横梁的结构示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是第三横梁局部结构示意图。

图5是图4的B向视图。

图6是图4的C-C剖视图。

图7是图4的D-D剖视图。

图8是第二横梁处局部结构示意图。

图9是图8的F-F剖视图。

其中，1是第一纵梁；2是第一横梁；3是第二横梁；4是第三横梁；5是X型横梁；6是第四横梁；7是第一筋板；8是第二筋板；9是斜拉撑；10是大加强筋；11是小加强筋；12是垫板；13是第一斜拉撑；14是第二斜拉撑；15是第三斜拉撑；16是连接板；17是第四斜拉撑；18是第二纵梁；19是第五横梁。

具体实施方式

如附图1-9所示，一种搅拌车副梁，包括第一纵梁1和第二纵梁18，第一纵梁1和第二纵梁18平行设置，第一纵梁1和第二纵梁18之间依次焊接有第一横梁2、第二横梁3、第三横梁4、第四横梁6和第五横梁19，第一纵梁1、第二纵梁18、第三横梁4和第四横梁6包围成的长方形内焊接有X型横梁5。

X型横梁5包括第一斜拉撑13、第二斜拉撑14、第三斜拉撑15、第四斜拉撑17和连接板16，第一斜拉撑13、第二斜拉撑14、第三斜拉撑15和第四斜拉撑17的一端均与连接板16焊接，第一斜拉撑13的另一端焊接在第三横梁4和第一纵梁1的交叉部位上，第二斜拉撑14的另一端焊接在第三横梁4和第二纵梁18的交叉部位上，第三斜拉撑15的另一端焊接在第四横梁6和第一纵梁1的交叉部位上，第四斜拉撑17的另一端焊接在第四横梁6和第二纵梁18的交叉部位上。

在第一纵梁1与第二横梁3之间或/和第二纵梁18与第二横梁3之间设置有斜拉撑9，斜拉撑9的一端焊接在第二横梁3上，斜拉撑9的另一端焊接在第一纵梁1或第二纵梁18上。

包括至少两个斜拉撑9，两个斜拉撑9的一端均焊接在第二横梁3上，斜拉撑9的另一端均焊接在第一纵梁1或第二纵梁18上，两个斜拉撑9与第一纵梁1或第二纵梁18包围成一个等腰三角形，且其锐角为30°。

第一斜拉撑13和第一纵梁1之间、第三斜拉撑15和第一纵梁1之间、第二斜拉撑14和第二纵梁18之间以及第四斜拉撑17和第二纵梁18之间均设置有小加强筋11。

第一斜拉撑13和第三横梁4之间、第二斜拉撑14和第三横梁4之间、第三斜拉撑15和第四横梁6之间以及第四斜拉撑17和第四横梁6之间均设置有大加强筋10。

在第三横梁4没有设置X型横梁5的一侧，第三横梁4和第一纵梁1之间以及第三横梁4和第二纵梁18之间均设置有第二筋板8。

在第四横梁6没有设置X型横梁5的一侧，第四横梁6和第一纵梁1之间以及第四横梁6和第二纵梁18之间均设置有第一筋板7。

第一纵梁1或第二纵梁18与第二筋板8的端部之间设置有垫板12。

第一纵梁1、第二纵梁18、第一横梁2、第二横梁3、第三横梁4、第四横梁6和第五横梁19均采用矩形截面型钢。

相对于现有技术，本实用新型提供的搅拌车副梁采用焊接结构，主梁采用矩形截面型钢，既布置有竖梁又有X形横梁，并在局部用加强筋进行加强，能够承受较大的弯曲载荷、扭转载荷以及冲击载荷，避免副梁开裂，提高搅拌车的使用性能。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。