一种带有杆端关节轴承横向转向器的制作方法

本实用新型属于车用转向器领域，尤其涉及一种带有杆端关节轴承横向转向器。

背景技术：

现有的横向转向器装车端大多采用吊环与吊环橡胶配合而成的吊环橡胶总成的形式，如图1所示，对转向器安装位置要求比较高，而且橡胶易损坏，橡胶损坏后转向器有异响，造成转向器连杆的异响与偏磨。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种使用关节轴承替代吊环橡胶总成，产品偏斜角度可以达到14°，大大降低安装位置要求，且外观新颖，装配效果好，使用寿命长，整体装配工艺简单的带有杆端关节轴承横向转向器。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种带有杆端关节轴承横向转向器，包括转向器主体、设置在转向器主体底部的吊环橡胶总成以及与转向器主体顶部的转向器连杆螺纹连接的杆端关节轴承。

更进一步的，所述杆端关节轴承与转向器连杆螺纹连接处涂有厌氧胶层。

更进一步的，所述杆端关节轴承为双向自润滑球头杆端关节轴承，包括轴承杆端、连接于轴承杆端上的轴承外圈和安装于轴承外圈内的轴承内圈；所述轴承杆端由碳素结构钢制成；所述轴承外圈由淬硬轴承钢制成，滑动表面涂有玻璃纤维增强塑料层；所述轴承内圈由淬硬轴承钢制成，滑动表面镀有硬铬层。

更进一步的，所述吊环橡胶总成包括与转向器主体连接的吊环以及环形橡胶衬套，所述橡胶衬套外表面设有卡槽，所述吊环位于卡槽内、且与橡胶衬套紧密连接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型使用关节轴承替代吊环橡胶总成，产品偏斜角度可以达到14°，大大降低安装位置要求，因关节轴承能承受较大的负荷，更加适用于重载、对称循环载荷、冲击载荷，外观新颖，装配效果好，使用寿命长，整体装配工艺简单，产品后期没有橡胶破损带来的隐患。

附图说明

图1是本实用新型的现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型发生偏斜时的结构示意图；

图4是本实用新型的杆端关节轴承的结构示意图；

图5是本实用新型的吊环橡胶总成的结构示意图；

图6是本实用新型的吊环的结构示意图；

图7是本实用新型的环形橡胶衬套的结构示意图。

图中：1、转向器主体；2、吊环橡胶总成；2-1、吊环；2-2、环形橡胶衬套；2-2-1、卡槽3、转向器连杆；4、杆端关节轴承；4-1、轴承杆端；4-2、轴承外圈；4-2-1、玻璃纤维增强塑料层；4-3、轴承内圈；4-3-1、硬铬层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图2所示的一种带有杆端关节轴承横向转向器，包括转向器主体1、设置在转向器主体1底部的吊环橡胶总成2以及与转向器主体1顶部的转向器连杆3螺纹连接的杆端关节轴承4，所述杆端关节轴承4与转向器连杆3螺纹连接处涂有厌氧胶层防止松动。而且采用关节轴承，产品偏斜角度可以达到14°(如图3所示)，大大降低了对安装位置的要求，且使用外观新颖，装配效果好，使用寿命长。

如图4所示，所述杆端关节轴承4为双向自润滑球头杆端关节轴承，包括轴承杆端4-1、连接于轴承杆端4-1上的轴承外圈4-2和安装于轴承外圈4-2内的轴承内圈4-3；所述轴承杆端4-1由碳素结构钢制成；所述轴承外圈4-2由淬硬轴承钢制成，滑动表面涂有以聚四氟乙稀为添加剂的玻璃纤维增强塑料层4-2-1；所述轴承内圈4-3由淬硬轴承钢制成，滑动表面镀有硬铬层4-3-1。使杆端关节轴承4具有优异的自润滑性与抗磨损性能，承受重载能力强。

如图5-7所示，所述吊环橡胶总成2包括与转向器主体1连接的吊环2-1以及环形橡胶衬套2-2，所述橡胶衬套2-2外表面设有卡槽2-2-1，所述吊环2-1位于卡槽2-2-1内、且与橡胶衬套2-2紧密连接。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进 行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。