方向盘和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及方向盘和车辆。

背景技术：

车辆已经成为现代生活中不可缺少的交通工具，它节省了人们的出行时间，使得人们的出行更加方便。然而，随着私家车的数量不断增加，城市交通面临行车难、停车难等问题。而且，机动车的增加也带来了严重的空气污染，研究表明一些区域出现的灰霾现象与机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物存在明显的关系。为了推进节能减排以及缓解大城市的交通拥堵状况，政府相关部门在近年来一直在推动汽车向小型化、低排量方向发展。可以预见，在国内资源日益紧张，环境不断恶化的情况下，车辆的小型化已经成为未来发展的主流趋势。

在车辆的行驶过程中，为了适应各种道路状况和行驶条件，需要经常改变车辆的行驶方向，车辆驾驶员可以通过操纵方向盘来控制车辆的行驶方向。方向盘能够将驾驶员作用到方向盘的轮缘上的力转变为转矩后传递给转向轴，进而控制转向轴带动车轮转动。方向盘的直径越大，驾驶员作用到方向盘上的力可以越小。由于现在的车辆都采用圆形方向盘，为了使得驾驶员能够轻松地操纵方向盘，方向盘直径需满足一定的要求，这样使得方向盘整体占据的空间较大。

因此，随着车辆小型化的发展，需要设计一种适用于小型化车辆的方向盘。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种方向盘和车辆，有利于车辆的小型化设计。

一方面，提供了一种方向盘，该方向盘包括：

轮缘，轮缘包括左握持部和右握持部，左握持部和右握持部的上端通过上连接部相连，左握持部和右握持部的下端通过下连接部相连，左握持部、上连接部、右握持部和下连接部形成四边形结构；

横向支架，横向支架分别与左握持部和右握持部相连，横向支架与上连接部之间形成第一中空区域。

可选地，横向支架与下连接部之间形成第二中空区域。

可选地，横向支架包括轮毂、左轮辐和右轮辐，轮毂设置在轮缘的中心，轮毂通过所述左轮辐和所述右轮辐分别与左握持部和右握持部相连。

可选地，左握持部到右握持部的距离大于上连接部到下连接部的距离。

可选地，四边形结构为倒梯形结构。

可选地，四边形结构为长方形结构。

可选地，左握持部和右握持部为弧形结构。

可选地，四边形结构的四个角为圆角。

可选地，四边形结构中位于上方的两个圆角的半径小于位于下方的两个圆角的半径。

可选地，左握持部到右握持部的距离与上连接部到下连接部的距离的比值范围为1.2～1.6。

可选地，左握持部到右握持部的距离与上连接部到下连接部的距离的比值范围为1.3～1.4。

可选地，左握持部到右握持部的距离范围为300mm～340mm，上连接部到下连接部的距离范围为210mm～250mm。

可选地，左握持部到右握持部的距离范围为305mm～335mm，上连接部到下连接部的距离范围为215mm～245mm。

可选地，轮缘沿径向的截面的直径范围为20mm～40mm。

可选地，横向支架的高度范围为50mm～120mm。

可选地，横向支架上的第一区域上设置有多个功能键，多个功能键包括沿上、下、左、右四个方向设置的四个功能键、位于四个功能键中间的功能键和位于四个功能键下方并行排列的多个功能键。

可选地，位于四个功能键下方并行排列的多个功能键为三个功能键。

可选地，横向支架的第二区域上设置有多个功能键，第二区域和第一区域上的功能键对称设置。

可选地，横向支架的中间部位设置有喇叭键。

另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括：以上所述的方向盘。

可选地，该车辆还包括：

仪表板，仪表板上设置有仪表盘或显示屏，仪表盘或显示屏与方向盘的第一中空区域相对。

可选地，该车辆为电动汽车。

基于上述技术方案，本实用新型实施例的方向盘中轮缘呈四边形结构，这样能够减小方向盘占用的空间，进而有利于车辆的小型化设计。并且保证具有足够的扭矩。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是根据本实用新型实施例的方向盘的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的方向盘的功能键布局的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的方向盘上的功能键的功能示意图。

图4是根据本实用新型另一实施例的方向盘上的功能键的功能示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

应理解，本文中的术语“第一”和“第二”是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。

还应理解，本文中的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本实用新型实施例中，当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件、也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。

图1所示为根据本实用新型实施例的方向盘100的结构示意图。如图1所示，方向盘100包括轮缘110和横向支架120。

轮缘110包括左握持部111和右握持部112，左握持部111和右握持部112的上端通过上连接部113相连，左握持部111和右握持部112的下端通过下连接部114相连，左握持部111、上连接部113、右握持部112和下连接部114形成大致四边形结构。

由于采用四边形结构的轮缘可以通过减少轮缘的高度和轮缘的宽度来减小占用的空间，因此四边形结构的轮缘能够减小方向盘占用的空间，进而有利于车辆的小型化设计。同时保证具有足够的扭矩。

另外，本实用新型实施例的方向盘还能够避免方向盘的上缘遮挡驾驶员的视线。例如，当车辆中的仪表盘或仪表显示屏设置在方向盘上方的位置时，驾驶员的视线可以容易地越过四边形结构的方向盘的上缘来该观看仪表盘或仪表显示屏。

横向支架120分别与左握持部111和右握持部112相连，横向支架120与上连接部113之间形成第一中空区域。

在方向盘上部形成中空区域，能够进一步避免遮挡驾驶员的视线。在特定情况下，驾驶员可透过该中空区域查看前方场景。例如，当车辆中的仪表盘或仪表显示屏设置在与方向盘相对的位置时，驾驶员可以通过第一中空区域观看仪表盘或仪表显示屏。

因此，本实用新型实施例的方向盘中轮缘呈四边形结构，这样能够减小方向盘占用的空间，进而有利于车辆的小型化设计，且能够避免方向盘的上缘遮挡驾驶员的视线。而且，方向盘中连接轮缘的左握持部和右握持部的横向支架与轮缘的上连接部之间形成中空区域，还能够进一步避免遮挡驾驶员的视线。

可选地，横向支架120与下连接部114之间还可以形成第二中空区域。

这样能够更进一步减少方向盘对驾驶员的视线的干扰，还能够减轻方向盘的重量，有利于方向盘的轻型化设计。

另外，由于方向盘的高度方向(即垂直方向)上没有设置支架，这样在车辆发生强烈碰撞，驾驶室发生巨大变形，或者驾驶员身体突然猛烈向前冲撞于方向盘时，方向盘能够吸收更多的碰撞能量，以减少对驾驶员的伤害。

可选地，方向盘100中横向支架120和轮缘110是一体成型结构。采用一体成型结构能够提高方向盘的整体结构强度。

例如，可以采用挤压成型、压铸成型或注射成型等工艺生产一体成型结构的方向盘。

采用一体成型结构的方向盘更加坚固，且生产工艺简单。另外，一体成型结构不需要额外的连接件，还能够节省成本。

可选地，横向支架120和轮缘110通过焊接方式相连。

可选地，方向盘100中横向支架120和轮缘110通过可拆卸的连接件相连。

采用可拆卸结构的方向盘更加便于维护，有利于节省维修成本。

例如，当方向盘中的横向支架或轮缘损坏时，可以仅替换损坏部分，无需替换整个方向盘。

可选地，左握持部111到右握持部112的距离大于上连接部113到下连接部114的距离。

这样可以减小方向盘在高度方向上占据的空间，能够减少方向盘在高度方向上对驾驶员的视野的遮挡，有利于行车安全。同时，还能够为驾驶员的腿部留下更大的活动空间，从而避免大腿磕碰到方向盘，提升了驾驶员的舒适度。

可选地，左握持部111到右握持部112的距离与上连接部113到下连接部114的距离的比值范围为1.2～1.6。例如，左握持部111到右握持部112的距离与上连接部113到下连接部114的距离的比值可以为1.4。

可选地，左握持部111到右握持部112的距离与上连接部113到下连接部114的距离的比值范围为1.3～1.4。例如，左握持部111到右握持部112的距离与上连接部113到下连接部114的距离的比值可以为1.35。

在一些实施例中，左握持部111到右握持部112的距离范围为300mm～340mm。例如，左握持部111到右握持部112的距离可以为320mm。

在一些实施例中，上连接部113到下连接部114的距离范围为210mm～250mm。例如，上连接部113到下连接部114的距离可以为230mm。

在一些实施例中，左握持部111到右握持部112的距离范围为305mm～335mm。例如，左握持部111到右握持部112的距离可以为315mm。

在一些实施例中，上连接部113到下连接部114的距离范围为215mm～245mm。例如，上连接部113到下连接部114的距离可以为230mm。

可选地，左握持部111与右握持部112的长度相同。

可选地，左握持部111和右握持部112为弧形结构。

将握持部设置为弧形结构符合手部的人体工程学设计，更加方便驾驶员握持。

应理解，还可以在左握持部111和右握持部112的表面设置波浪形结构，这样更加符合手部抓握时的形态，能使得握持部与手指更好地贴合，增加驾驶员手部的握持舒适度。

可选地，轮缘110可以是一体成型结构。

例如，可以采用挤压成型、压铸成型或注射成型等工艺生产一体成型结构的轮缘。

采用一体成型结构的轮缘更加坚固，且生产工艺简单。另外，一体成型结构不需要额外的连接件，还能够节省成本。

可选地，轮缘110可以是由左握持部111、上连接部113、右握持部112和下连接部114四个部分通过焊接方式相连的不可拆卸结构。

可选地，轮缘110也可以是由左握持部111、上连接部113、右握持部112和下连接部114四个部分通过连接件相连的可拆卸结构。

采用可拆卸结构的轮缘更加便于维护，有利于节省维修成本。

例如，当轮缘中的任一部分损坏时，可以仅替换该部分，无需替换整个轮缘。

可选地，轮缘110可以为左右对称的四边形结构。

轮缘采用对称结构符合人们的操作习惯，而且方便驾驶员握持。

可选地，轮缘110可以为长方形结构。

当长方形的长与圆形的直径相同时，长方形的面积大于圆形的面积。因此，在方向盘的轮缘的宽度一定的情况下，本实用新型实施例的方向盘中横向支架与第一连接部之间形成的第一中空区域的面积大于圆形方向盘中横向支架与轮缘上部之间形成的中空区域的面积，也就是说，相对于具有圆形轮缘的方向盘，本实用新型实施例的方向盘能够更好地避免方向盘对仪表盘或仪表显示屏造成遮挡。

可选地，轮缘110还可以为倒梯形结构。倒梯形结构中上底的长度大于下底的长度。

采用倒梯形结构的轮缘能够进一步增大横向支架与上连接部之间形成的第一中空区域，从而能够更好地避免遮挡驾驶员观看仪表盘或仪表显示屏的视线。

另外，采用倒梯形结构的轮缘进一步减少了方向盘下部占用的空间，能够为驾驶员的腿部留下更大的活动空间，进一步提升驾驶员的舒适度。

可选地，轮缘110中下方的两个角为圆角。

轮缘下方靠近驾驶员的腿部，通过将轮缘下方的两个角设置为圆角能够提升方向盘的安全性能，减小驾驶员被刮伤或碰伤的风险。

可选地，轮缘110的四边形结构中的四个角为圆角。

将轮缘的四个角都设计成圆角能够进一步提升方向盘的安全性能。

例如，驾驶员操作方向盘时可能需要旋转轮缘，将轮缘的四个角都设计成圆角能够减小驾驶员在旋转轮缘时身体部位被刮伤或碰伤的风险。

可选地，轮缘110的四边形结构中位于上方的两个圆角的半径小于位于下方的两个圆角的半径。

通过将轮缘110中下方的两个圆角的半径设计的更大，能够进一步提升方向盘的安全性能。

例如，驾驶员在上下车的过程中可能会经常碰触到方向盘，通过增大轮缘下方的两个圆角的半径，能够进一步提升方向盘的安全性能。

可选地，轮缘110沿径向的截面为圆形。

将轮缘的径向截面设计为圆形，符合人体工程设计，能够提升用户在握持方向盘时的舒适度。

应理解，轮缘的径向截面还可以为其他形状，本实用新型实施例对此并不限定。例如，轮缘的径向截面还可以为椭圆形、四边形、六边形等形状，以满足驾驶员的个性化需求。

可选地，轮缘110沿径向的截面的直径范围为20mm～40mm。

轮缘110过粗或过细都不方便驾驶员握持，将轮缘110的截面直径设置为20mm～40mm有利于驾驶员握持。

例如，轮缘110沿径向的截面直径为30mm。

可选地，轮缘110沿径向的截面为实心结构。

可选地，轮缘110沿径向的截面为中空管状结构。

可选地，轮缘110的下连接部114上还可以设置凸起部115，该凸起部115可以用于设置厂家商标。

在一些实施例中，该凸起部115可以设置在下连接部114靠近横向支架一边的中间部位，且凸起部115向靠近轮毂121的方向延伸。

在一些实施例中，凸起部115为梯形结构。

在一些实施例中，横向支架120可以沿水平方向延伸，但本实用新型实施例对此并不限定，横向支架120还可以与水平方向形成一定的夹角。

例如，横向支架120的两端可以分别与左握持部111上位于3点位置的部位和右握持部112上位于9点位置的部位相连。横向支架120的两端还可以分别与左握持部111上位于4点位置的部位和右握持部112上位于10点位置的部位相连。横向支架120的两端还可以分别与左握持部111上位于2点位置的部位和右握持部112上位于8点位置的部位相连。

可选地，横向支架120包括轮毂121、轮辐122和轮辐123。

轮毂121设置在轮缘110的中心，轮毂121通过轮辐122和轮辐123分别与左握持部111和右握持部112相连。

轮毂121与车辆的转向轴相连。具体地，轮毂121可以通过花键与转向轴相连。

例如，轮毂121设置有内花键，可以通过内花键将轮毂121装配到带有外花键的转向轴上，以实现方向盘和转向轴之间的连接。

在一些实施例中，横向支架120可以是一体成型结构。

例如，可以采用挤压成型、压铸成型或注射成型等工艺生产一体成型结构的横向支架。

采用一体成型结构的横向支架更加坚固，且生产工艺简单。另外，一体成型结构不需要额外的连接件，还能够节省成本。

在一些实施例中，轮毂121、轮辐122和轮辐123还可以是通过连接件相连的可拆卸结构。

采用可拆卸结构的横向支架更加便于维护，有利于节省维修成本。

可选地，横向支架120的高度范围为50mm～120mm。

可选地，横向支架120中轮毂121的高度大于轮辐122和轮辐123的高度。这样能够减少轮辐对驾驶员视线的遮挡。

可选地，轮辐122和轮辐123的高度相同。

例如，横向支架120中轮毂121的高度为120mm，轮辐122和轮辐123的高度为50mm。

可选地，轮辐122和轮辐123中靠近轮毂121的端部的高度大于靠近轮缘110的端部的高度。

这样能够增加轮辐与轮毂之间的连接的刚性。

可选地，如图1所示，轮辐122和轮辐123可以采用梯形结构，且上底的长度小于下底的长度。

这样可以增大轮辐122和轮辐123上方的第一中空区域的面积，能够进一步减少方向盘对驾驶员的视线的遮挡，使得驾驶员能够看到完整的仪表盘，充分保证了驾驶员的操作视野。

可选地，轮辐122和轮辐123的横截面为长方形。

可选地，轮辐122和轮辐123的横截面为椭圆形。

在一些实施例中，方向盘100可以采用碳钢材料。碳钢方向盘具有较高的强度、硬度和良好的韧性。

在一些实施例中，方向盘100可以采用铝合金材料。铝合金方向盘具有重量轻、强度高的特点。

在一些实施例中，方向盘100还可以采用镁合金材料。镁合金方向盘具有韧性好抗变形能力强的特性。

在车辆发生强烈碰撞，驾驶室发生巨大变形，或者驾驶员身体突然猛烈向前冲撞于方向盘时，镁合金方向盘能够吸收更多的碰撞能量，以减少对驾驶员的伤害。

镁合金方向盘还具有良好的减震特性，能够降低路面的颠簸对方向盘带来的震动。另外，镁合金方向盘的重量较轻，有利于车辆的轻型化设计，并且能够节省燃油。

需要说明的是，本实用新型实施例的方向盘100还可以采用其他金属材料或非金属材料。例如，方向盘100还可以采用聚乙烯、聚氨酯硬质塑料和玻璃钢等材料。

在一些实施例中，轮缘110的表面可以设置包覆层。

其中，该包覆层可以是皮革、塑料、纺织品、木材等材料制成的。

通过在轮缘的表面设置包覆层不仅有利于提高方向盘的机械强度，还有利于提高方向盘的舒适性，同时还能起到装饰效果，满足驾驶员的个性化需求。

另外，通过在轮缘的表面设置具有一定韧性的包覆层，还能够起到缓冲作用，在发生意外时，能够减少方向盘对驾驶员造成的伤害。

可选地，还可以在方向盘100上设置气囊装置。

这样，在发生撞击时，气囊能够及时弹出，以保护驾驶员头部和胸部的安全。

在一些实施例中，气囊可以设置在轮毂121内。

在一些实施例中，轮缘110中的至少部分为中空管状结构，此时安全气囊可以设置在轮缘110中的管状空隙内。

可选地，横向支架120上设置有至少一个功能键。

例如，横向支架120上可以设置喇叭键、音响控制键、电话控制键、导航键等。

这样驾驶员在握持方向盘时，大拇指能够方便地接触到相应的功能键，从而使得驾驶员在行车过程中能够方便地进行相应操作。

而且，由于驾驶员在操作相应的功能键时不需要松开方向盘，有利于驾驶员集中注意力注视前方，能够避免由于没有握住方向盘而导致发生意外，提高了行车的安全性。

另外，通过将功能键设置在方向盘的横向支架上，能够最大化地利用方向盘的有限空间，避免了功能键占用车辆内部的额外空间，从而有利于车辆的小型化设计。

在一些实施例中，横向支架120上设置的至少一个功能键具有背光源，这样使得驾驶员在夜间驾驶时可以方便地进行所需操作。

具体地，可以在每个功能键下方设置一个背光源，也可以在横向支架上设置一个背光源，横向支架上的至少一个功能键可以共享该背光源。

可选地，横向支架120上可以设置至少一个功能键组，其中每个功能键组可以包括沿上、下、左、右四个方向设置的四个功能键，以及位于该四个功能键中间的功能键。

可选地，轮辐122和轮辐123上分别设置有一个功能键组。

在一些实施例中，轮辐122和轮辐123上的功能键组分别设置在靠近左握持部111和右握持部112的端部。

通过将功能键组设置在轮辐靠近握持部的端部，使得驾驶员在行车过程中能够更加方便地操作功能键。

可选地，每个功能键组中还可以包括并行排列的多个功能键。

在一些实施例中，该并行排列的多个功能键设置在沿上、下、左、右四个方向设置的四个功能键的下方。

在一些实施例中，该并行排列的多个功能键还可以设置在轮辐122和/或轮辐123的侧面。

将该并行排列的多个功能键设置在轮辐的侧面，这样能够减小轮辐的高度，增加了横向支架分别与上连接部、下连接部之间形成的第一中空区域和第二中空区域的面积，进而能够进一步减少方向盘对驾驶员的视线的遮挡。

另外，通过设置并行排列的多个功能键，使得驾驶员可以轻松地按压这些功能键来实现更多的功能。

该并行排列的多个功能键可以为2个功能键、3个功能键或4个功能键。

轮辐122和轮辐123上可以分别设置一个以上描述的功能键组，如图2所示。

在一些实施例中，轮辐122和轮辐123上设置的功能键可以对称设置，即轮辐122和轮辐123上设置的功能键的布局相同。

可选地，横向支架120上设置有喇叭键。

在一些实施例中，喇叭键设置在轮毂121处。例如喇叭键可以设置在轮毂121的顶部、侧面或下面。

在一些实施例中，喇叭键设置在轮辐122或轮辐123上。

在一些实施例中，喇叭键设置在轮缘110上。

下面结合图2至图4描述根据本实用新型实施例的方向盘的功能键布局。

图2所示为横向支架120上的功能键布局的示意图。如图2所示，轮毂121上设置功能键1。

轮辐122上设置A区功能键和C区功能键，C区功能键设置在A区功能键的下方。A区功能键包括沿上、下、左、右四个方向设置的功能键2、功能键3、功能键4和功能键5，以及在中间位置设置的功能键6。C区功能键包括并行排列的功能键12、功能键13和功能键14。

轮辐123上设置B区功能键和D区功能键，D区功能键设置在B区功能键的下方。B区功能键包括沿上、下、左、右四个方向设置的功能键7、功能键8、功能键9和功能键10，以及在中间位置设置的功能键11。D区功能键包括并行排列的功能键15、功能键16和功能键17。

通过将功能键合理地布局在方向盘上，使得驾驶员在驾车行驶过程中能够方便地利用方向盘上的功能键进行相应操作，避免了驾驶员分心，从而有利于提高行车的安全性。

可以根据功能键的使用频率或驾驶员的操作习惯，定义方向盘上的各个功能键对应的功能。下面结合实施例一和实施例二描述各个功能键的功能。

实施例一、

功能键1为喇叭键。

喇叭键在车辆行驶过程中起着非常重要的作用，驾驶员可以通过按压喇叭键，以提示道路上的行人或车辆避让。本实用新型实施例的方向盘中喇叭键设置在位于方向盘中心的轮毂上，与其他功能键间隔较大，这样能够避免驾驶员误按其他功能键。

另外，该喇叭键的占据的面积较大，驾驶员按压该喇叭键的任意部位即可控制喇叭发声，有利于提高驾驶员的操作速度。

图3所示为本实用新型实施例中A区、B区、C区和D区中各个功能键的功能示意图。

如图3所示，功能键2、功能键3、功能键4和功能键5为方向键，分别用于控制车载显示屏上的光标的移动方向，功能键6为确认键。

如图3所示，功能键7和功能键9为音频控制键，功能键8和功能键10分别为电话控制键和语音控制键，功能键11为滚轮，该滚轮可以向两个方向滚动(上下滚动或左右滚动)。具体地，功能键7用于选择上一首歌曲，功能键9用于选择下一首歌曲；功能键8用于接听/断开电话，功能键10用于控制语音输入，按下功能键10后可以输入语音；功能键11在向两个方向滚动时可以调节音量，例如，向上滚(或向右滚)增加音量，向下滚(或向左滚)降低音量。另外，该滚轮11为按压式滚轮，该滚轮11下压时还可以对应一个新的功能，例如控制静音或其他功能。由于占据很小面积的一个滚轮能够实现三个功能，因此能够进一步节省方向盘上功能键布局的空间。

功能键12用于控制空调/灯光，功能键13用于控制显示主界面，功能键14用于控制返回/取消。

功能键15用于控制地图，功能键16用于控制音频，功能键17是预留的待定功能键。

应理解，轮辐122上设置方向键和确认键，轮辐123上设置电话控制键和音量调节键，符合大多数驾驶员的驾驶习惯，这样设置能够提高驾驶员的驾驶体验。

应理解，轮辐122和轮辐123上的功能键对应的功能可以互换，这样能够满足不同驾驶员的不同驾驶习惯。

换句话说，可以根据驾驶员的个性化需求，重新设置各个功能键对应的功能，本实用新型实施例对此并不限定。

另外，通过在离方向盘的握持部距离较近的A区和B区上布置最常用的基本功能键，在离方向盘的握持部距离稍远的C区和D区布置返回/取消、主界面、空调/灯光、地图、音频、待定等功能键，使得驾驶员可以轻松地按压这些功能键来实现相应的操作。

实施例二、

功能键1为喇叭键。具体可以参考上述实施例一中的相关描述，为避免重复，在此不再赘述。

图4所示为本实用新型实施例中A区、B区、C区和D区中各个功能键的功能示意图。

如图4所示，功能键2、功能键3、功能键4和功能键5为方向键，分别用于控制车载显示屏上的光标的移动方向，功能键6为滚轮，滚轮6可以向两个方向滚动(上下滚动或左右滚动)，还具有下压操作。具体地，滚轮6上下滚动时可以用于地图的缩放，例如，向上(或向右)滚动放大地图，向下(或向左)滚动缩小地图。滚轮6还可以用于各种列表的快速翻页，例如，向上(或向右)滚动向后翻页，向下(或向左)向前翻页。在地图模式下(即显示屏正在显示地图)时，下压滚轮6还可以回到本车的当前位置；在导航模式下，下压滚轮6时显示屏呈现全程路线。在行车过程中，经常对地图进行缩放操作，驾驶员对触摸屏进行操作时会分散对车前方路况的注意力，不利于行车安全。采用本实用新型实施例的方向盘，驾驶员在行车过程中可以方便地通过方向盘上的功能键进行相应操作，能够提升行车安全。

如图4所示，功能键7和功能键9为音频控制键，功能键8为确认键，功能键10为取消键，功能键11为滚轮，该滚轮11可以向两个方向滚动，例如上下滚动或左右滚动。具体地，功能键7可用于选择上一首歌曲；功能键9可用于选择下一首歌曲；功能键11在向两个方向滚动时可以调节音量，例如，向上滚(或向右滚)增加音量，向下滚(或向左滚)降低音量。另外，该滚轮11下压时还可以对应一个新的功能，例如控制静音或其他功能。由于占据很小面积的一个滚轮能够实现三个功能，因此能够进一步节省方向盘上功能键布局的空间。确认键8和取消键10经常与方向键配合使用，使用频率非常高，将确认键、取消键和方向键放置于同一只手的操作区域将会增加操作的复杂程度。因此，本实用新型实施例中，将方向键设置在方向盘左侧的轮辐上，将确认键和取消键设置在方向盘右侧的轮辐上，能够方便驾驶员的操作。应理解，也可以将确认键和取消键设置在方向盘左侧的轮辐上，将方向功能键设置在方向盘右侧的轮辐上。

如图4所示，功能键12为导航键，例如，用于打开搜索框并且使光标进入搜索框中，或者用于在收起搜索框时回到之前状态。功能键13为主界面键/Home键，用于呼出应用菜单(例如微信等)或返回主界面。功能键14为空调/灯光等车载电子设备的控制键，按压功能键14可以快速进入快速设置界面，可以设置空调温度、灯光档位、屏幕亮度、蓝牙/无线保真(Wireless Fidelity，WiFi)的信号连接状态中的至少一种。例如，按压功能键14，显示屏上可显示设置空调、灯光档位、屏幕亮度、蓝牙/WiFi等信号连接状态的快速设置界面(例如从上自下依次排列设置空调、灯光档位、屏幕亮度、蓝牙/WiFi等类别的可选项)，然后通过左手控制功能键2、功能键3、功能键4和功能键5移动显示屏上的光标，以及滚轮6来进行下一步的操作。例如，按压滚轮6可选择类别可选项，然后通过方向键3和方向键5上下移动光标选择特定类别可选项中从上自从依次排列的多个设置参数中的具体设置参数，然后可以通过方向键2和方向键4来改变设置参数的大小、或开启/关闭相应功能等。这样，可以非常方便地操作各种设置菜单并进行设置。然后，可以按压确认键8以保持设置。应理解，也可以不按压确认键8，而是直接按压功能键13回到主界面，此时系统可以自动保存之前的设置。这样可以减少确定键的按压，更加便于用户操作。

如图4所示，功能键15为电话键，用于接听来电/打开通话应用。功能键16为音频键，用于打开不同的音频应用，或者切换音频源。功能键17为语音键，用于语音输入或语音控制。例如，驾驶员可以在要进行语音输入(例如在导航地图上输入目的地)时，可按压一下语音键17，然后开始说话，说完后再按压一下语音键17，完成语音输入。或者，驾驶员也可以在进行语音输入时长按语音键17，在完成语音输入后松开语音键。

另外，通过在离双手握住方向盘的位置最近的A区和B区布置最常用的基本功能键，在离双手握住方向盘的位置稍远的C区和D区布置主界面、空调/灯光、导航、音频、电话、语音等功能键，使得驾驶员可以轻松地按压这些功能键来实现相应的高级操作。

本实用新型另一实施例还提出了一种车辆，该车辆包括如图1所示的方向盘100。

可选地，该车辆还包括仪表板，该仪表板上设置有仪表盘或显示屏，仪表盘或显示屏与方向盘100的第一中空区域相对。

应理解，仪表盘或显示屏还可以设置在仪表板上与方向盘上方相对的位置。

这样，驾驶员能够越过方向盘100的上缘或通过方向盘100的中空区域观看仪表盘或显示屏。

仪表盘可以包括车速里程表、转速表、燃油表、充电表、水温表等。这些仪表盘带能够在车辆行驶过程中为驾驶员提供车辆的各种信息，如电池剩余电量、可行驶里程、车速、档位等信息，以保障行车安全。

显示屏可以包括用于显示仪表盘信息的显示屏。这样使得无需在车内设置带有盘刻度、指针等的实体仪表盘，不仅能够节省车内空间，有利于车辆的小型化设计，还能够降低成本。

可选地，该车辆为电动车辆。

应理解，该车辆还可以为油电混合汽车或燃油汽车。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。