车轮装置和空气调节的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供以比较简单的结构得到稳定的锁定性能的车轮装置。与车轮的侧面相对配置的制动片在与车轮相反的一侧具有相对于车轮的轴向倾斜的被操作面，能够在车轮的轴向移位。设有能进行锁定操作与锁定解除操作的操作体，在上述锁定操作中，上述操作体在与车轮的轴向交叉的方向移动，与被操作面抵接，使制动片移位到与车轮的侧面压接的位置，在上述锁定解除操作中，上述操作体与被操作面抵接或者分离，使制动片移位到与车轮的侧面不接触的位置。
【专利说明】车轮装置和空气调节机
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及带锁定机构的车轮装置和安装有该车轮装置的空气调节机。
【背景技术】
[0002] 作为现有的带锁定机构的车轮装置的例子，在专利文献1公开了如下机构：在双 轮脚轮的各车轮的内侧面设置具备内齿的环状的凹部，将配置在该凹部内的锁定齿部按压 到上述内齿使其啮合，由此锁定车轮的旋转，反之，使上述锁定齿部从上述内齿后退而解除 车轮的锁定。
[0003] 另一方面，在空气调节机中，在专利文献2中公开了如下机构：为了不抬起箱体也 能容易移动，在箱体的底部安装脚轮，提高了使用便利性。另外，在专利文献3中公开了如 下空气调节机：在箱体的后面侧下部左右安装一对脚轮，在后面侧上部设置把手，使得能在 握着把手使箱体向后侧倾斜的状态下利用脚轮进行移动，能进行简单的移动。此外，专利文 献2、3记载的脚轮不具备锁定机构。
[0004] 现有抟术f献
[0005] 专利f献
[0006] 专利文献1 :特开2011 - 65096号公报
[0007] 专利文献2 :特开2007 - 271219号公报
[0008] 专利文献3 :特开2008 - 32387号公报 实用新型内容
[0009] 实用新型要解决的问是页
[0010] 在专利文献1记载的现有的车轮装置中，锁定机构包括在车轮的内侧面的环状凹 部形成的锁定用的内齿、与锁定用的内齿啮合的锁定齿部等，因此存在需要复杂结构的部 件、成本也变高的问题。
[0011] 本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供比较简单的结构的锁定机构 但可得到稳定的锁定性能的车轮装置和安装有该车轮装置的空气调节机。
[0012] 用于解决问题的方案
[0013] 本实用新型的车轮装置具备车轮以及与该车轮的侧面相对配置的制动片，上述车 轮装置的特征在于，上述制动片在与上述车轮相反的一侧具有相对于上述车轮的轴向倾斜 的被操作面，能在上述车轮的轴向移位，具备能进行锁定操作和锁定解除操作的操作体，在 上述锁定操作中，上述操作体在与上述车轮的轴向交叉的方向移动而与上述被操作面抵 接，使上述制动片移位到与上述车轮的侧面压接的位置，在上述锁定解除操作中，上述操作 体与上述被操作面抵接或者分离，使上述制动片移位到与上述车轮的侧面不接触的位置。
[0014] 在本实用新型中，当使操作体向与车轮的轴向交叉的方向的一方移动，使其和与 车轮的侧面相对配置的制动片在车轮的相反侧所具有的被操作面抵接时，由于该被操作面 相对于车轮的轴向倾斜，因此能利用操作体的抵接使制动片在车轮的轴向移位到与车轮的 侧面压接的位置，从而能锁定车轮的旋转。从该锁定状态使操作体向与车轮的轴向交叉的 方向的另一方移动到仍然与被操作面抵接或者离开被操作面为止，从而使制动片在车轮的 轴向移位到与车轮的侧面不接触的位置，从而能解除车轮旋转的锁定。在上述锁定状态下 对车轮施加旋转力的情况下，虽然车轮的旋转力传递到与车轮的侧面接触的制动片，但由 于不传递到操作体，因此不会使操作体移动而解除车轮的锁定状态。
[0015] 本实用新型的车轮装置的特征在于，上述操作体旋转自如地支撑于上述车轮的旋 转轴，伴随绕该旋转轴的旋转，能与上述被操作面抵接和分离。
[0016] 在本实用新型中，使旋转自如地支撑于车轮的旋转轴的操作体向绕该旋转轴的一 侧旋转，使操作体与制动片的被操作面抵接，利用操作体的抵接使制动片在车轮的轴向移 位到与车轮的侧面压接的位置，锁定车轮的旋转。从该锁定状态使操作体向绕车轮的旋转 轴的另一侧旋转到仍然与被操作面抵接或者离开被操作面为止，使制动片在车轮的轴向移 位到与车轮的侧面不接触的位置，解除车轮旋转的锁定。因此，由于为了支撑操作体而利用 车轮的旋转轴，因此能够削减部件数量，从而也能够削减成本。
[0017] 本实用新型的车轮装置的特征在于，上述制动片以与上述车轮的两侧面分别相对 的方式配置有2个，各制动片的上述被操作面相对于上述车轮的轴向向相反侧倾斜，上述 操作体具有2个抵接部，上述2个抵接部能与各制动片的上述被操作面抵接和分离。
[0018] 在本实用新型中，当使操作体向与车轮的轴向交叉的方向的一方移动时，操作体 所具有的2个抵接部分别和与车轮的两侧面各自相对配置的2个制动片的被操作面、即相 对于车轮的轴向向相反侧倾斜的各被操作面抵接，使各制动片在车轮的轴向移位而与车轮 的各侧面接触，从而在两侧面锁定车轮的旋转。从该锁定状态使操作体向与车轮的轴向交 叉的反向的另一方移动到2个抵接部仍然分别与各制动片的被操作面抵接或者离开被操 作面为止，从而解除车轮旋转的锁定。因此，以从两侧夹着车轮的方式使制动片分别与车轮 的两侧面接触而锁定旋转，因此可得到更稳定的锁定性能。
[0019] 本实用新型的车轮装置具备壳体，上述壳体旋转自如地支撑上述车轮的旋转轴， 覆盖上述车轮的上侧，上述制动片具有：基端部，其支撑于上述壳体；以及制动部，其从该 基端部以沿着上述车轮的侧面的方式延伸出，具备上述被操作面，上述制动片与上述壳体 为一体。
[0020] 在本实用新型中，与旋转自如地支撑车轮的旋转轴并覆盖车轮的上侧的壳体形成 为一体的制动片的基端部被壳体支撑，从基端部以沿着车轮的侧面的方式延伸出并具备上 述被操作面的制动部利用上述操作体的抵接在车轮的轴向移位而与车轮的侧面接触，另 夕卜，制动部仍然与上述操作体抵接或者分离，与车轮的侧面不接触。因此，在以沿着车轮的 侧面的方式延伸出的制动片的制动部容易在车轮的轴向移位的状态下，基端部支撑于壳 体，并且利用成型等使制动片与壳体成为一体，由此能够削减部件数量，从而也能够削减成 本。
[0021] 本实用新型的空气调节机将上述车轮装置安装于箱体的下部，上述空气调节机的 特征在于，上述操作体具有从上述箱体的侧面突出、在上下方向自由移位的手柄，伴随该手 柄的上下方向的移位，能与上述被操作面抵接和分离。
[0022] 在本实用新型中，在空气调节机的箱体的下部安装有上述车轮装置，当使从箱体 的侧面突出的手柄在上下方向移位时，操作体与制动片的被操作面抵接和分离，使制动片 在车轮的轴向移位，进行车轮旋转的锁定和锁定的解除。
[0023] 本实用新型的空气调节机的特征在于，上述车轮装置在上述箱体的左右方向分离 地一并设置有一对，各车轮装置的车轮的轴向朝向上述箱体的前后方向。
[0024] 在本实用新型中，当使设置在箱体左侧的车轮装置的从箱体的侧面突出的手柄在 上下方向移位时，操作体与制动片的被操作面抵接和分离，能进行轴向朝向箱体的前后方 向的左侧车轮的旋转锁定和锁定的解除。当使设置在箱体右侧的车轮装置的从箱体的侧面 突出的手柄在上下方向移位时，操作体与制动片的被操作面抵接和分离，能进行轴向朝向 箱体的前后方向的右侧车轮旋转锁定和锁定的解除。
[0025] 因此，由于左右的各车轮装置的车轮向箱体的左右方向旋转，因此将移动限制在 左右方向，确保移动时的行驶稳定性，并且在移动停止时锁定在作为移动方向的左右方向 分离的一对车轮装置，能提高移动停止时的稳定性。
[0026] 本实用新型的空气调节机的特征在于，上述操作体伴随上述手柄向下方向的移位 而与上述被操作面抵接，上述手柄在向下方移位的情况下能与载置面接触。
[0027] 在本实用新型中，当使上述手柄向下方向移位时，操作体与制动片的被操作面抵 接，制动片锁定车轮的旋转，手柄与载置面接触。其结果是，除了制动片锁定车轮的旋转而 防止箱体的移动之外，还能利用手柄与载置面的接触而抑制箱体的移动。
[0028] 本实用新型的空气调节机的特征在于，上述壳体形成上述箱体的底部的一部分。
[0029] 在本实用新型中，由于车轮装置的壳体形成空气调节机的箱体的底部的一部分， 因此与车轮装置的壳体和空气调节机的箱体是分体构件的情况相比，能够削减部件数量， 从而也能够削减成本。
[0030] 实用新型效果
[0031] 根据本实用新型，由于使在与车轮的轴向交叉的方向移动的操作体和与车轮的侧 面相对配置的制动片的倾斜的被操作面抵接和分离而使制动片在车轮的轴向移位，从而进 行车轮的旋转锁定和锁定的解除，因此，能将锁定机构设为比较简单的结构，另外，即使是 在锁定状态对车轮施加旋转力的情况下，旋转力也不会传递到操作体，而可维持车轮的锁 定状态，因此，能够提供稳定的锁定性能的车轮装置。
[0032] 根据本实用新型，能够提供出利用从箱体的侧面突出的手柄的上下移位进行车轮 的旋转锁定和锁定解除、设置场所移动和固定时的操作性优良的空气调节机。
【专利附图】
【附图说明】
[0033] 图1是表示本实用新型的实施方式1的车轮装置外观的立体图。
[0034] 图2是图1所示的车轮装置的模式化的正视图。
[0035] 图3是图2的III - III线的侧视截面图。
[0036] 图4是图3的IV - IV线的侧视截面图。
[0037] 图5是图1所示的车轮装置的锁定状态的正视图。
[0038] 图6是图5的VI - VI线的侧视截面图。
[0039] 图7是本实用新型的实施方式2的车轮装置锁定状态的正视图。
[0040] 图8是安装本实用新型车轮装置的空气调节机的纵剖侧视图。
[0041] 图9是图8所不的空气调节机的正视图。
[0042] 图10是图8所示的空气调节机的底视图。
【具体实施方式】
[0043] 以下，基于附图对本实用新型的车轮装置和空气调节机的实施方式进行说明。
[0044] (实施方式1)
[0045] 图1是表示本实用新型的实施方式1的车轮装置的外观的立体图，图2是图1所 示的车轮装置的模式化的正视图，图3是图2的III 一 III线的侧视截面图，图4是图3的 IV - IV线的侧视截面图，图5是图1所示的车轮装置的锁定状态的正视图，图6是图5的 VI - VI线的侧视截面图。此外，图2表示车轮装置的非锁定状态。
[0046] 本实用新型的车轮装置10具备车轮1以及旋转自如地支撑车轮1的旋转轴la并 覆盖车轮1的上侧的树脂制成的脚轮壳4。
[0047] 车轮1包括树脂制成的轮子lb和覆盖轮子lb的外周部的橡胶制成的轮胎lc。在 轮子lb的中心开设有用于使旋转轴la通过的贯通孔lbl。
[0048] 脚轮壳4具有大致半圆筒状的外周部4a和位于外周部4a的两侧并与各缘部相连 的大致半圆板状的2片侧板4b。在两侧的侧板4b的下部中央设有旋转轴保持部4c，上述 旋转轴保持部4c在内侧具有卡爪4d。车轮1的旋转轴la的两端用卡爪4d固定，车轮1能 以旋转轴la为中心旋转。
[0049] 接着，对车轮1的锁定机构进行说明。
[0050] 各侧板4b在外周部4a的两侧的相同位置沿上下方向具有带状的欠缺部分4e。各 欠缺部分4e设有板状的制动臂2,上述制动臂2的上端部2c -体地支撑于外周部4a，上述 制动臂2沿着车轮1的侧面向下伸出。在车轮1的侧面与制动臂2之间维持有空间，制动 臂2能以上端部2c为基端部在旋转轴la的轴向移位。此外，在图2和图5中省略了脚轮 壳4的图示。
[0051] 在制动臂2的下端部2b的与车轮1相反的一侧形成有相对于旋转轴la的轴向和 上下方向倾斜的倾斜面2a。两侧的制动臂2的倾斜面2a相对于旋转轴la的轴向向相反侧 倾斜。具体地，倾斜面2a的下侧部分和车轮1的侧面的距离短于上侧部分和车轮1的侧面 的距离。此外，在图3中，两侧的倾斜面2a相对于旋转轴la的轴向以大致相同角度向相反 侧倾斜，但是也可以相对于旋转轴la的轴向以不同的角度向相反侧倾斜。
[0052] 具备框体3,上述框体3在俯视时形成包围车轮1的大致长方形的框状，两侧转动 自如地支撑于车轮1的旋转轴la。在与车轮1的两侧面相对的框体3两侧的框部3c设有 旋转轴la插通的孔3d。各框部3c设有倾斜部3a，上述倾斜部3a位于各制动臂2的大致 下侧，倾斜成与倾斜面2a大致相同的角度。在框体3的与倾斜部3a相反的一侧设有用于 用手操作的手柄3b。
[0053] 在框体3的倾斜部3a没有被抬起的情况下，倾斜部3a与制动臂2的倾斜面2a抵 接(轻轻接触)，但是没有施加使制动臂2移位的力。其结果是，制动臂2在与车轮1的侧面 之间维持空间，因此车轮1处于能旋转的状态(非锁定状态)(图2、图3)。当按下手柄3b使 框体3绕旋转轴la旋转时（图5、图6)，框体3的倾斜部3a被抬起，与制动臂2的倾斜面2a 抵接，将制动臂2的下端部2b向内侧(与车轮1的侧面接近的一侧)压入。当制动臂2向内 侧被压入、与车轮1的侧面压接时，由于制动臂2与车轮1 (轮胎lc)之间的摩擦阻力，车轮 1被锁定而不能旋转。此时，两侧的制动臂2弹性变形，因此框体3从制动臂2朝向外侧受 到反作用力。由于该反作用力，在制动臂2与框体3之间产生摩擦力，框体3在锁定位置被 固定。此外，在框体3的倾斜部3a没有被抬起时，倾斜部3a也可以与制动臂2的倾斜面2a 不抵接而分离。另外，在框体3的倾斜部3a没有被抬起时，即使倾斜部3a与制动臂2的倾 斜面2a抵接而使制动臂2移位，但只要是制动臂2与车轮1的侧面不接触的状态即可。
[0054] 在本实施方式1中，即使在锁定时，框体3的手柄3b也与地面(载置面）F不接触 (图5)。当使手柄3b与地面F接触时，有可能划伤地面F，因此在本实施方式1中，将手柄 3b的可动范围限制在图2所示的位置与图5所示的位置之间。
[0055] 在本实施方式1中，制动臂2的内侧是平面，没有特别施加加工，但是为了加强锁 定车轮1的力，也可以在制动臂2的内侧施加设置凹凸等的加工。另外，可以在制动臂2与 车轮1 (轮胎lc)的接触部贴附橡胶等摩擦阻力大的构件。
[0056] 利用上述构成的锁定机构，即使在安装有本实用新型的车轮装置10的设备例如 在锁定时向横向按压的情况等、对车轮1施加旋转力时，车轮1的旋转力也是传递到制动臂 2 (脚轮壳4)，而不直接传递到框体3。因此，即使在对车轮1施加旋转力时，也可防止框体 3向解除锁定的方向旋转而使锁定松动或者解除。与此相对，在与本实用新型不同，设为框 体3直接按压车轮1的构造的情况下（中间不存在制动臂2的情况下)，施加到车轮1的旋 转力会直接传递到框体3,有可能使框体3旋转而解除锁定。
[0057] (实施方式2)
[0058] 图7是本实用新型的实施方式2的车轮装置的锁定状态的正视图。在实施方式2 的车轮装置10A中，以在锁定时手柄3b的顶端部与地面F接触的方式构成的方面与实施方 式1不同。具体地，设于手柄3b的顶端部的下侧的倒角部3bl与地面F面接触。
[0059] 根据本实用新型的实施方式2,相对于要使车轮装置10A在横向运动的力，除了制 动臂2对车轮1的锁定之外，还能利用与地面F接触的手柄3b的摩擦力抑制车轮装置10A 的移动。
[0060] 接着，对安装有本实用新型的车轮装置的设备的例子进行说明。
[0061] 图8是安装有本实用新型的车轮装置的空气调节机的纵剖侧视图，图9是图8所 示的空气调节机的正视图，图10是图8所示的空气调节机的底视图。此外，本实施方式的 空气调节机是空气净化器。
[0062] 本实用新型的空气净化器在矩形箱形的树脂制成的箱体11的内部具备：鼓风机 12、集尘过滤器13、除臭过滤器14、加湿过滤器单元15等。箱体11的内部由隔壁16分割 为后（背）侧的吸入室17和前侧的吹出室18。吸入室17通过在箱体11的后面板19处开 设的多个吸入口 19a与外部连通，另外，吹出室18通过在箱体11的顶板处开设的吹出口 20 与外部连通，而且，吸入室17和吹出室18经由设于隔壁16下部的开口相互连通。
[0063] 后面板19能装拆，在后面板19的内侧，除臭过滤器14和集尘过滤器13中间隔 着空间地层叠配置。除臭过滤器14例如是使活性炭分散保持于无纺布的构成，起到吸附、 除去通流气体中的臭气成分的作用。集尘过滤器13例如是公知的HEPA (High Efficiency Particulate Air :高效空气微粒）过滤器，起到捕获收集、除去通流气体中所含的微细的尘 埃的作用。
[0064] 鼓风机12具备叶轮12a和驱动叶轮12a旋转的风扇电机12b。风扇电机12b固定 于吹出室18的壁的外部。叶轮12a固定于突出到吹出室18内的风扇电机12b的输出轴， 与隔壁16下部的开口相对配置。在叶轮12a旋转的情况下，外部气体经由后面板19的吸 入口 19a导入到吸入室17的内部，在吸入室17的内部向前方流动，经由隔壁16下部的开 口被叶轮12a吸入。被叶轮12a吸入的空气向上改变方向，被导出到吹出室18的内部，经 由吹出室18末端的吹出口 20送出到外部。
[0065] 如上所述，箱体11内部的吸入室17和吹出室18构成根据鼓风机12的动作产生 上述的空气流动的送风路。除臭过滤器14和集尘过滤器13如上所述位于送风路的上游 侦L另外，加湿过滤器单元15和接水盘21配置于集尘过滤器13与鼓风机12之间的送风 路。接水盘21载置于箱体11的底板11a上，配置于集尘过滤器13前侧的吸入室17的内 部。
[0066] 加湿过滤器单元15构成为在形成中空的圆盘形的保持框15a的内部收纳保持加 湿过滤器15b。加湿过滤器15b是无纺布等具有高含水性并且能通风的材料制成的片，为了 增大与通风的空气的接触面积，折叠成皱褶状收纳于保持框15a。
[0067] 固定于保持框15a的中心的旋转轴15c与设于接水盘21上部的过滤器保持部21a 的U形槽旋转自如地嵌合。通过旋转轴15c旋转，从而使加湿过滤器15b和保持框15a旋 转。在加湿过滤器15b的上方配置有用于使加湿过滤器15b旋转的驱动电机22。驱动电机 22的旋转通过惰轮23传递到驱动棍24。驱动棍24的旋转传递到保持框15a,使加湿过滤 器15b旋转。
[0068] 在箱体11的顶板的前侧上部设有操作部25,上述操作部25具备空气净化器的运 转操作用的开关等，在箱体11的前面板的上部设有显示部26,上述显示部26显示空气净化 器的运转状态。
[0069] 在箱体11的底板11a的下部前侧，在箱体11的左右方向分离地安装有2个本实 用新型的车轮装置10。左右的车轮装置10以各手柄3b从箱体11的侧面突出到外部的方 式左右对称地配置。在底板11a的下部后侧，在箱体11的左右方向分离地安装有2个不具 备锁定机构的车轮装置30。4个车轮装置10、30全部都是旋转轴的轴向被固定在箱体11 的前后方向，仅能向箱体11的左右方向(横向）旋转。
[0070] 车轮装置10的脚轮壳4与箱体11的底板11a -体成型。同样，车轮装置30的脚 轮壳(未图示）也与箱体11的底板11a -体成型。此外，箱体11的前面板和底板11a作为 分体构件而构成。
[0071] 左右两侧的车轮装置10的手柄3b从箱体11的侧面突出到外部，因此能容易进行 按下各车轮装置10的手柄3b锁定车轮1的操作和抬起手柄3b解除车轮1的锁定的操作。 另外，在安装有实施方式2的车轮装置10A的情况下，通过按下左右两侧的车轮装置10A的 手柄3b锁定车轮1并且使手柄3b与地面F接触，从而在箱体11的左右方向施加力的情况 下，使与地面F接触的左右的手柄3b进行如支撑棒那样的运动，使得空气净化器不向左右 动。
[0072] 在上述的实施方式中，虽然采用使与倾斜面2a同样倾斜的框体3的倾斜部3a与 制动臂2的倾斜面2a抵接/分离的构成，但不限于倾斜部3a，也可以是例如顶端形成为截 面为半月形的凸条的抵接部。
[0073] 在上述的实施方式中，虽然将本实用新型的车轮装置安装于空气净化器上，但不 限于空气净化器以外的空气调节机以及空气调节机，能安装于设置在地面上的需要使设置 场所移动的各种设备上。
[0074] 附图标记说明
[0075] 1 车轮
[0076] la旋转轴
[0077] 2 制动臂(制动片）
[0078] 2a倾斜面(被操作面）
[0079] 2b下端部(制动部）
[0080] 2c上端部(基端部）
[0081] 3 框体(操作体）
[0082] 3a倾斜部(抵接部）
[0083] 3b 手柄
[0084] 4 脚轮壳(壳体）
[0085] 10车轮装置
[0086] 11 箱体
[0087] 11a底板(底部）
[0088] F 地面(载置面）
【权利要求】
1. 一种车轮装置，具备车轮以及与该车轮的侧面相对配置的制动片，上述车轮装置的 特征在于， 上述制动片在与上述车轮相反的一侧具有相对于上述车轮的轴向倾斜的被操作面，能 在上述车轮的轴向移位， 具备能进行锁定操作以及锁定解除操作的操作体，在上述锁定操作中，上述操作体在 与上述车轮的轴向交叉的方向移动而与上述被操作面抵接，使上述制动片移位到与上述车 轮的侧面压接的位置，在上述锁定解除操作中，上述操作体与上述被操作面抵接或者分离， 使上述制动片移位到与上述车轮的侧面不接触的位置。
2. 根据权利要求1所述的车轮装置，其特征在于， 上述操作体旋转自如地支撑于上述车轮的旋转轴，伴随绕该旋转轴的旋转，能与上述 被操作面抵接和分离。
3. 根据权利要求1或2所述的车轮装置，其特征在于， 上述制动片以与上述车轮的两侧面分别相对的方式配置有2个，各制动片的上述被操 作面相对于上述车轮的轴向向相反侧倾斜， 上述操作体具有2个抵接部，上述2个抵接部能与各制动片的上述被操作面抵接和分 离。
4. 根据权利要求1或2所述的车轮装置，其特征在于， 具备壳体，上述壳体旋转自如地支撑上述车轮的旋转轴，覆盖上述车轮的上侧， 上述制动片具有：基端部，其支撑于上述壳体；以及制动部，其从该基端部以沿着上述 车轮的侧面的方式延伸出，具备上述被操作面，上述制动片与上述壳体为一体。
5. -种空气调节机，其将权利要求1至3中的任一项所述的车轮装置安装于箱体的下 部，上述空气调节机的特征在于， 上述操作体具有从上述箱体的侧面突出、在上下方向自由移位的手柄，伴随该手柄的 上下方向的移位，能与上述被操作面抵接和分离。
6. 根据权利要求5所述的空气调节机，其特征在于， 上述车轮装置在上述箱体的左右方向分离地一并设置有一对，各车轮装置的车轮的轴 向朝向上述箱体的前后方向。
7. 根据权利要求5或6所述的空气调节机，其特征在于， 上述操作体伴随上述手柄向下方向的移位而与上述被操作面抵接，上述手柄在向下方 移位的情况下能与载置面接触。
8. -种空气调节机，其将权利要求4所述的车轮装置安装于箱体的下部，上述空气调 节机的特征在于， 上述操作体具有从上述箱体的侧面突出、在上下方向自由移位的手柄，伴随该手柄的 上下方向的移位，能与上述被操作面抵接和分离。
9. 根据权利要求8所述的空气调节机，其特征在于， 上述车轮装置在上述箱体的左右方向分离地一并设置有一对，各车轮装置的车轮的轴 向朝向上述箱体的前后方向。
10. 根据权利要求8或9所述的空气调节机，其特征在于， 上述操作体伴随上述手柄向下方向的移位而与上述被操作面抵接，上述手柄在向下方 移位的情况下能与载置面接触。
11. 根据权利要求8或9所述的空气调节机，其特征在于， 上述壳体形成上述箱体的底部的一部分。
12. 根据权利要求10所述的空气调节机，其特征在于， 上述壳体形成上述箱体的底部的一部分。
【文档编号】F16D65/18GK203888768SQ201290000679
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2012年6月14日 优先权日:2011年7月21日
【发明者】田中宏明, 山口晃广 申请人:夏普株式会社