单操作位双向运输车的制作方法

本实用新型涉及运输车的改造，具体说是一种单操作位双向运输车。

背景技术：

运输车通常用来运输大件物体，尤其是在工程工地上，运输通道较为狭窄，大件物体与运输车占很大的道路面积，且往返频繁，在往返过程中受道路和空间条件限制难于转弯。现有技术是设双驾驶室，或在一个驾驶室内设正反两套操作系统，设有各自的座椅和方向盘，不仅成本高，而且增加了车辆载荷，也占用车辆面积。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种单操作位双向运输车，以一套转向操纵系统可以完成双向行驶的正常操作。

所述单操作位双向运输车，包括车架总成、中后桥总成、发动机总成、前轴总成、车轮总成、变速器总成和转向操纵系统，其特征在于：所述转向操纵系统由上往下依次连接设有方向盘、上花键轴、转向齿轮总成和方向机总成，所述方向盘、上花键轴和转向齿轮总成设于旋转平台的上方；

所述转向齿轮总成设有固定套接于所述上花键轴外的上大齿轮、活动套接于上花键轴外的十字轴、分别固定套接于十字轴四个轴外的四个小齿轮和活动套接于上花键轴外的下花键套，所述下花键套的下端与方向机总成的输入轴固定套接；所述下花键套的上端部固定设有下大齿轮，所述上大齿轮、四个小齿轮和下大齿轮均为锥形齿轮，且下大齿轮在小齿轮下方保持与四个小齿轮啮合；

所述上花键轴的下端部外侧设有外齿，下花键套的内壁设有与所述外齿结构上可啮合的内齿，下花键套的内壁在内齿下方为直径大于所述外齿外径的筒状，上花键轴提起使外齿与内齿啮合时，上大齿轮脱离四个小齿轮，上花键轴落下使外齿脱离内齿时，上大齿轮在小齿轮的上方与四个小齿轮啮合。

进一步地，旋转平台的上方还固定设有仪表台和座椅，旋转平台通过旋转插销与车架总成固定连接。

进一步地，所述上花键轴设有方向盘锁紧机构，用于锁定上花键轴与转向齿轮总成的相对高度。

一种方向盘锁紧机构的实施例为，所述方向盘锁紧机构设有横穿所述上花键轴的销孔，在仪表台对应上大齿轮与小齿轮啮合、以及上大齿轮与小齿轮脱离时的销孔位置设有销槽，通过固定销锁定上花键轴与转向齿轮总成的相对高度。

优选地，所述转向齿轮总成的外侧设有十字轴固定支架，十字轴固定支架与旋转平台固定连接，所述十字轴与所述十字轴固定支架嵌套或固定连接。

本实用新型以简单巧妙的改进，实现了单操作位正反两个方向的驾驶，在同一套转向操纵系统上实现正反双向都可以以同一操作习惯、面对不同的前进方向进行正常驾驶，不仅节省了系统结构，而且减轻了重量和车辆空间。

附图说明

图1是本实用新型整体主视图，

图2是图1的仰视图，

图3是转向系统结构示意图，

图4是正行时转向齿轮配合状态图，

图5是反行时转向齿轮配合状态图，

图6是转向齿轮结构分解图，

图7是图6中A向视图。

图中：1—车轮总成，2—车架总成，3—中后桥总成，4—前轴总成，5—发动机总成，6—变速器总成，7—转向操纵系统，8—仪表台，9—方向盘，10—方向盘锁紧机构，11—上花键轴，12—转向齿轮总成，13—下花键套，14—方向机总成，15—旋转平台，16—旋转插销，17—座椅，18—上大齿轮，19—下大齿轮，20—十字轴，21—小齿轮，22—外齿，23—内齿，24—十字轴固定支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：如图1、2中所示为本实用新型的整体结构，包括通常运输车所共有的车架总成2、中后桥总成3、发动机总成5、前轴总成4、车轮总成1、变速器总成6和转向操纵系统7等。

本实用新型仅设有一套转向操纵系统，所述转向操纵系统7结构如图3所示，由上往下依次连接设有方向盘9、上花键轴11、转向齿轮总成12和方向机总成14，所述方向盘9、上花键轴11和转向齿轮总成12设于旋转平台15的上方，方向机总成14位于旋转平台15的下方。旋转平台15的上方还固定设有仪表台8和座椅17，旋转平台15通过旋转插销16与车架总成2固定连接。旋转平台15的转向为独立控制，决定座椅17和仪表台8的朝向。

如图4、5、6所示，所述转向齿轮总成12设有固定套接于所述上花键轴11外的上大齿轮18、活动套接于上花键轴11外的十字轴20、分别固定套接于十字轴20四个轴外的四个小齿轮21和活动套接于上花键轴11外的下花键套13，大齿轮18、十字轴20、下花键套13由上而下依次设置，所述下花键套13的下端与方向机总成14的输入轴固定套接；方向机总成14的输入轴转向决定了车轮的偏转方向。所述转向齿轮总成12的外侧设有十字轴固定支架24，十字轴固定支架24与旋转平台15固定连接，所述十字轴20与所述十字轴固定支架24固定连接。

所述下花键套13的上端部固定设有下大齿轮19，所述上大齿轮18、四个小齿轮21和下大齿轮19均为锥形齿轮，且下大齿轮19在小齿轮下方保持与四个小齿轮21啮合。

所述上花键轴11的下端部外侧设有外齿22，下花键套13的内壁设有与所述外齿22结构上可啮合的内齿23，下花键套13的内壁在内齿23下方为直径大于所述外齿22外径的筒状，如图4、5所示，上花键轴11提起使外齿22与内齿23啮合时，上大齿轮18脱离四个小齿轮21，上花键轴11落下使外齿22脱离内齿23时，上大齿轮18在小齿轮的上方与四个小齿轮21啮合。因此，上花键轴11提起使外齿22与内齿23啮合时，如图4，上大齿轮18脱离四个小齿轮21，上花键轴11的转动直接传递到方向机总成14的输入轴；上花键轴11落下使外齿22脱离内齿23时，如图5，下花键套13的转动随下大齿轮19的转动，而下大齿轮19被四个小齿轮21传动，四个小齿轮21被上大齿轮带动，此时正好下大齿轮19的转动方向与上大齿轮18相反。由此实现了方向盘9操作的换向，如果图4中上花键轴11提起使外齿22与内齿23啮合时为正方向行驶的驾驶习惯，车辆左转方向盘需要逆时针转动，则上花键轴11落下使外齿22脱离内齿23时，如图5，为反方向行驶的同样驾驶习惯，车辆左转时方向盘同样需要逆时针转动。

所述上花键轴11设有方向盘锁紧机构10，用于锁定上花键轴11与转向齿轮总成12的相对高度。

一种方向盘锁紧机构的实施例为，所述方向盘锁紧机构10设有横穿所述上花键轴11的销孔，在仪表台对应上大齿轮18与小齿轮21啮合、以及上大齿轮18与小齿轮21脱离时的销孔位置设有销槽，通过固定销锁定上花键轴11与转向齿轮总成12的相对高度。方向盘锁紧机构将与方向盘固定连接的上花键轴的位置固定。直到需要换向行驶时，解除锁紧进行换向设置，之后再次锁紧固定上花键轴的高度位置。

此时，只需将座椅和仪表台换个方向即可实现在同一套转向操纵系统上向正、反方向的操作。前面说到，座椅和仪表台固定于旋转平台15上，旋转平台15通过旋转插销16与车架总成2固定连接。如图3所示，旋转平台15的转向为独立控制，直接决定座椅17和仪表台8的朝向，将方向盘提起，锁紧方向盘锁紧机构，转向操纵系统正向行驶配合时，将座椅17和仪表台8转向正向固定，即可正常正向行驶操作；取出锁紧销后将方向盘压下，再锁紧方向盘锁紧机构，转向操纵系统反向行驶配合时，将座椅17和仪表台8转向后方向固定，即可以后方为前方正常行驶操作。