本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种改进的汽车前副车架。
背景技术：
现有的汽车前副车架一般需要针对不同车型进行设计。针对上海通用全新君威、君越、雪佛兰迈锐宝XL轿车，提出来全新通用E2模块化平台。此外，副车架整体高度较高，导致车辆的平衡性和稳定性较差。
因此，需要设计一种既能够在同一平台进行生产，又能够提高车辆的平衡性和稳定性的改进的汽车前副车架。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种既能够在同一平台进行生产，又能够提高车辆的平衡性和稳定性的改进的汽车前副车架。
为了达到上述目的，本实用新型是一种改进的汽车前副车架，包括前梁、后梁、左梁和右梁，其特征在于：前梁的前侧两端各设有一个防撞梁，前梁与后梁之间采用左梁和右梁连接，右梁的后端内侧设有右前转向支架，左梁的后端内侧设有左前转向支架，右前转向支架和左前转向支架表面分别设有旋铆螺母，后梁的下方设有发动机后支架，后梁上方两端分别设有左稳定杆支架和右稳定杆支架，后梁的后侧两端各设有一个定位支架，定位支架上设有副车架衬套套筒。
所述的防撞梁结构与汽车车型匹配。
所述的右稳定杆支架上设有右转向支架。
所述的左稳定杆支架上设有左转向支架。
本实用新型同现有技术相比，设计了通用型的前副车架结构，通过在前副车架上连接不同结构的防撞梁，以匹配不同的车型，从而使不同结构的前副车架可以采用同一平台进行共线生产；新增发动机后支架，以降低副车架整体高度，使车辆具有更好的平衡性和稳定性。本实用新型采用高效整合设计，满足高性能轿车轻量化、高强度要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
参见图1，1为防撞梁；2为右梁；3为后梁；4为左梁；5为前梁；6为发动机后支架；7为右前转向支架；8为左前转向支架；9为右稳定杆支架；10为左稳定杆支架；11为副车架衬套套筒；12为定位支架；13为右转向支架；14为左转向支架；15为旋铆螺母。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型做进一步描述。
参见图1，本实用新型是一种改进的汽车前副车架，包括前梁、后梁、左梁和右梁。前梁5的前侧两端各设有一个防撞梁1，前梁5与后梁3之间采用左梁4和右梁2连接，右梁2的后端内侧设有右前转向支架7，左梁4的后端内侧设有左前转向支架8，右前转向支架7和左前转向支架8表面分别设有旋铆螺母15，后梁3的下方设有发动机后支架6，后梁3上方两端分别设有左稳定杆支架10和右稳定杆支架9，后梁3的后侧两端各设有一个定位支架12，定位支架12上设有副车架衬套套筒11。
本实用新型中，为了使通用型的前副车架结构能够与不同车型匹配，防撞梁1结构与汽车车型匹配。
右稳定杆支架9上设有右转向支架13，左稳定杆支架10上设有左转向支架14。
本实用新型设计了通用型的前副车架结构，通过在前副车架上连接不同结构的防撞梁1，以匹配不同的车型，从而使不同结构的前副车架可以采用同一平台进行共线生产；新增发动机后支架6，以降低副车架整体高度，使车辆具有更好的平衡性和稳定性。