备胎工装治具的制作方法

本实用新型涉及汽车安装工具，尤其涉及一种用于安装备胎的备胎工装治具。

背景技术：

框架式备胎架用于将备胎固定在汽车的尾部，框架式备胎架具有设计简单、稳定好的特点，在吊挂式备胎固定的车型中广泛使用。由于其框架式结构以及备胎种类多等原因，备胎工装治具中备胎的定位、抓取、装夹方式限制较多。所以，如图1所示，目前汽车生产线中，备胎工装主要以人工为主，通过工作人员手动将备胎1′举升到汽车2′的安装位，最后用框架式备胎架3′固定。但是，人工工装受备胎重量、生产线高度、生产节拍的限制，对作业员的体力、身高要求比较苛刻。

因此，有必要设计一种取代人工安装备胎的备胎工装治具。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种取代人工安装备胎的备胎工装治具。

本实用新型的技术方案提供一种备胎工装治具，包括框架，所述框架的顶部为备胎定位平台，所述备胎定位平台上设有定位件，所述备胎定位平台的下方安装有抓举组件，所述抓举组件用于抓取放置在所述备胎定位平台上的备胎，并将所述备胎举升到汽车的安装位上。

进一步地，所述抓举组件包括缸筒和缸杆，所述缸杆上朝相反的方向伸出两根举升杆，每根所述举升杆的顶端设有两个固定爪，所述固定爪用于抓取所述备胎。

进一步地，所述固定爪为L型，抓取时，所述固定爪的水平板与所述备胎的底面接触，所述固定爪的竖直板与所述备胎的侧面接触，每根所述举升杆的两个所述固定爪的所述水平板呈内八字。

进一步地，两根所述举升杆朝向远离中心的方向弯曲。

进一步地，所述缸杆包括竖杆和水平杆，所述竖杆的底部插入到所述缸筒中，所述水平杆位于所述竖杆的顶部，所述水平杆中设有第一滑槽，所述举升杆的底端插入到所述第一滑槽中并能沿所述第一滑槽滑动，当两根所述举升杆调节到合适的位置时，利用螺钉和螺母锁紧所述举升杆。

进一步地，所述备胎定位平台的中部开设有通槽，举升时，所述水平杆穿过所述通槽伸出到所述备胎定位平台的上方。

进一步地，两根所述举升杆的所述固定爪之间的最小距离大于该方向上所述备胎定位平台的长度。

进一步地，所述框架为立方形框架，所述立方形框架的底部设有安装板，所述抓举组件安装在所述安装板上。

进一步地，所述定位件包括两个圆柱形的定位杆，矩形的所述备胎定位平台的一侧面上设有第二滑槽，两个所述定位杆插入到所述第二滑槽中并能沿所述第二滑槽滑动，当两个所述定位杆调节到合适的位置时，利用螺钉和螺母锁紧所述定位杆。

进一步地，所述备胎定位平台包括多根相互平行的滚筒，所述滚筒的长度方向与所述备胎的推入方向相互垂直。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中，利用备胎工装治具来转移备胎，将备胎定位并移动到待安装的汽车下方，然后利用抓举组件将备胎抓取并举升到安装位，然后关闭框架式备胎架，将备胎固定在汽车的安装位上。本实用新型节省了人力，提高了工作效率，能够完成备胎的转移、定位、抓取和举升的全部工作。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的备胎安装的示意图；

图2是本实用新型中使用备胎工装治具安装备胎的示意图；

图3是本实用新型一实施例中备胎工装治具的立体图；

图4是本实用新型一实施例中备胎工装治具的侧视图；

图5是本实用新型一实施例中备胎工装治具的俯视图；

图6是本实用新型一实施例中备胎工装治具定位备胎的状态图；

图7是本实用新型一实施例中备胎工装治具移动到汽车下方的状态图；

图8是本实用新型一实施例中备胎工装治具抓取备胎的状态图；

图9是图8中A-A处的仰视图；

图10是本实用新型一实施例中备胎工装治具举升备胎的状态图；

图11是本实用新型一实施例中框架式备胎架固定备胎的状态图；

图12是图11的侧视图。

附图标记对照表：

1′-备胎 2′-汽车 3′-框架式备胎架

100-备胎工装治具 200-备胎 300-汽车

301-框架式备胎架 400-备胎输送台 401-定位块

1-框架 2-抓举组件 11-备胎定位平台

12-定位件 13-安装板 14-推手

15-滚轮 21-缸筒 22-缸杆

23-举升杆 24-固定爪 111-通槽

112-第二滑槽 113-滚筒 221-竖杆

222-水平杆 222a-第一滑槽 241-水平板

242-竖直板

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中，如图2-3所示，备胎工装治具100，包括框架1，框架1的顶部为备胎定位平台11，备胎定位平台11上设有定位件12，备胎定位平台11的下方安装有抓举组件2，抓举组件2用于抓取放置在备胎定位平台11上的备胎200，并将备胎200举升到汽车300的安装位上。

其中，框架1用于支撑备胎200，并用于安装抓举组件2。通过移动框架1来实现对备胎200的转移。

备胎定位平台11位于框架1的顶部，用于放置备胎200。

定位件12位于备胎定位平台11上，当备胎200放置在备胎定位平台11上时，定位件12起到定位备胎200的作用。保证备胎200所处的位置，抓举组件2能够顺利抓取，并且举升后正好对应汽车300上的安装位。

抓举组件2能够完成两个步骤：抓取和举升。抓举组件2先将放置在备胎定位平台11上的备胎200抓住，然后将备胎200向上举升，放入到汽车300的安装位中。

本实用新型节省了人力，提高了工作效率，能够完成备胎的转移、定位、抓取和举升的全部工作。

本实施例中，如图3所示，抓举组件2包括缸筒21和缸杆22，缸杆22上朝相反的方向伸出两根举升杆23，每根举升杆23的顶端设有两个固定爪24，固定爪24用于抓取备胎200。

如图4所示，两根举升杆23分别向左右方向伸出，然后再向上延伸。其中，每根举升杆23又分出两个分枝，每个分枝上各安装有一个固定爪24。

缸筒21可以为气缸或油缸。当需要举升时，缸筒21作用与缸杆22，缸杆22向上升起，带动举升杆23向上升起，举升杆23再带动固定爪向上抓取备胎200的边缘。

较佳地，在与框架1等周边其他结构不发生干涉的情况下，举升杆23还可以为三根，三根举升杆可以从缸杆上发散、延伸出，以缸杆为圆心均匀间隔分布。

本实施例中，如图3所示，固定爪24为L型，抓取时，固定爪24的水平板241与备胎200的底面接触，固定爪24的竖直板242与备胎200的侧面接触，每根举升杆23的两个固定爪24的水平板241呈内八字。

其中，这里所说的“备胎200的底面”、“备胎200的侧面”是基于备胎200被放倒的状态，而不是备胎200安装到轮毂上的状态。

水平板241是指在备胎工装治具100使用过程中，所处的平面为水平面，水平板241的作用是与备胎200的底面接触，能够水平的托举备胎200；竖直板242是指在备胎工装治具100使用过程中，所处的平面为竖直面，水平板241与竖直板242相互垂直，竖直板242的作用是防止备胎200在托举的过程中滑落。

如图5所示，两个水平板241的外端均向内倾斜，形成内八字形，即两个水平板241的外端朝向彼此靠近的方向倾斜，“内”指图5的中心。该结构一方面的稳定性较高，在举升过程中，备胎不易滑落；另一方面，水平板的长度可以设计的较长，可以增加与备胎底面的接触面积，水平板倾斜以后，水平板距离备胎定位平台11的垂直距离缩短，防止与备胎定位平台11干涉，并且备胎定位平台11也可以设计的较长。

本实施例中，如图3所示，两根举升杆23朝向远离中心的方向弯曲。

两根举升杆23向外弯曲后，在保证能够抓取到备胎的情况下，增加了举升杆23之间的距离。一方面，举升杆23在举升的过程中，可以避免与备胎定位平台11的边缘发生干涉，另一方面，如图11-12所示，当举升到位后，需要将框架式备胎架301翻转过来用于固定备胎200，举升杆23之间的距离，为框架式备胎架301的操作留出了空间，防止与框架式备胎架301发生干涉。

本实施例中，如图3所示，缸杆22包括竖杆221和水平杆222，竖杆221的底部插入到缸筒21中，水平杆222位于竖杆221的顶部，水平杆222中设有第一滑槽222a，举升杆23的底端插入到第一滑槽222a中并能沿第一滑槽222a滑动，当两根举升杆23调节到合适的位置时，利用螺钉和螺母锁紧举升杆23。

本实施例中的备胎工装治具可以适用于安装不同型号的备胎，通常备胎有14寸和15寸的。当备胎的尺寸发生变化时，通过调节举升杆23之间的距离，来调节固定爪24之间的距离，保证固定爪24正好能够抓住备胎的边缘。

本实施例中，如图3和10所示，备胎定位平台11的中部开设有通槽111，举升时，水平杆222穿过通槽111伸出到备胎定位平台11的上方。

如图10所示，当备胎200举升到位时，水平杆222位于备胎定位平台11的上方。通槽111为水平杆222预留出了穿过的空间。

较佳地，也可以不开设通槽111，举升杆23设计的足够长，举升到位后，水平杆222仍位于备胎定位平台11的下方。

本实施例中，如图5和图9所示，两根举升杆23的固定爪24之间的最小距离大于该方向上备胎定位平台11的长度。

如图9所示，备胎200放置到备胎定位平台11后，备胎200的两边均露出一部分，固定爪24正好能够抓取这部分的边缘。本实施例中，备胎定位平台11为矩形，因此为了防止固定爪24与备胎定位平台11发生干涉，备胎定位平台11在该方向上的长度需要小于固定爪24之间的最小距离。

较佳地，备胎定位平台11在该方向上的长度也可以不缩短，在备胎定位平台11上开设相应的槽，为固定爪24预留工作空间。备胎定位平台11还可以是其他不规则的形状，只要能够起到定位备胎，并方便固定爪抓取备胎的作用，都属于本实用新型的保护范围。

本实施例中，如图3所示，框架1为立方形框架，立方形框架的底部设有安装板13，抓举组件2安装在安装板13上。

其中，备胎定位平台11为矩形，安装板13也为矩形。

可选地，框架1也可以为圆柱形的框架结构，对应的备胎定位平台11为圆形，安装板13也为圆形。

本实施例中，如图3所示，定位件12包括两个圆柱形的定位杆，矩形的备胎定位平台11的一侧面上设有第二滑槽112，两个定位杆插入到第二滑槽中112并能沿第二滑槽112滑动，当两个定位杆调节到合适的位置时，利用螺钉和螺母锁紧定位杆。

定位时，将备胎200紧贴两个定位杆，两个定位杆分别接触备胎200的圆周面，实现对备胎的定位。

本实施例中的备胎工装治具可以适用于安装不同型号的备胎。当备胎的尺寸发生变化时，通过调节两个定位杆之间的距离，来对应不同尺寸的备胎。

本实施例中，如图3所示，备胎定位平台11包括多根相互平行的滚筒113，滚筒113的长度方向与备胎200的推入方向相互垂直。

如图6所示，当备胎200从备胎输送台400上被推入到备胎定位平台11上后，随着备胎200的推入，滚筒113开始转动，备胎200继续推入，直到与定位件12接触。由于备胎200的重量较大，如果单纯依靠人力来搬动，非常费劲和耗时。利用多个滚筒113的转动，来帮助备胎200推入，只需要较小的人力就可以实现。

本实施例中，如图3所示，框架1的一侧还设有两个推手14，利用推手14可以方便推动备胎工装治具。

本实施例中，如图3所示，框架1的四个底脚上均安装有滚轮15，滚轮15方便移动备胎工装治具。

参见图6-12，为本实施例中备胎工装治具的使用过程的状态图。

定位备胎：如图6所示，备胎输送台400上设有定位块401，将备胎工装治具100推动与备胎输送台400对接时，定位块401能够快速完成定位。然后，将备胎输送台400上的备胎，推动到备胎工装治具100的备胎定位平台11上，直到备胎200与定位件12接触，完成了对备胎的定位。

可选地，定位块也可以安装在框架1上，当备胎工装治具100推入到备胎输送台400时，定位块能够快速完成定位。

转移备胎：如图7所示，将整个备胎工装治具100转移到待安装的汽车的下方，使得备胎200与安装位在垂直方向上对准。

抓取备胎：如图8-9所示，使缸杆22上升，杠杆22带动举升杆23上升，举升杆23带动固定爪24上升。当固定爪24接触到备胎200后，抓取备胎200。

举升备胎：如图10所示，缸杆22继续上升，固定爪24将备胎200举升到汽车的安装位处。

固定备胎：如图11-12所示，翻转框架式备胎架301，将备胎200固定在汽车的底部。

最后，抓举组件2回缩，移走整个备胎工装治具100，完成对备胎的安装。

本实用新型具有以下优点：

1、牢靠、便携的备胎转移设计，可轻松、快速、精准的将备胎由输送台转至备胎工装治具；

2、多种备胎定位设计，实现多种备胎的定位；

3、多备胎抓取结构设计，实现多种备胎的抓取。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。