一种可自充电电动车的制作方法

本实用新型涉及一种电动车，具体涉及一种可自充电电动车。

背景技术：

目前，市面上的大多数电动车不具有可自充电功能，即使有些具有，也因为整体的车架较为紧凑，不适合长期骑行而且车架由于过于笨重骑行较累较为诟病。本实用新型可以有效解决此类问题。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有的电动车无法有效的自充电、整车较为笨重无法骑行时充电、不利于复杂路况和长时间骑行的问题，提供一种可自充电电动车，能够快速充电，有效的转换动能、势能。

为解决上述技术问题,本实用新型提供的技术方案是：

一种可自充电电动车，在普通自行车上安装双向开路开关、整流器、变压器、蓄电池、电动机并通过线路连接，所述电动机接入整流器，再将整流器的输出端接线进变压器，线路再通过双向开路开关进入蓄电池，所述蓄电池另外引线进入双向开路开关再接入电动机。

所述的蓄电池正、负极分别接线进入双向开路开关左侧后端的上、下接线柱，电动机的正、负接口分别接线进入双向开路开关左侧前段的上、下接线柱，电动机的正、负极另外接线通过变压器，通过变压器的线路再通过整流器，将正、负极接线分别进入双向控制开关右侧前段的上、下接线柱，所述双向控制开关右侧后端的上、下接线柱分别接入蓄电池的正、负极。

所述电动机所引出的线路经过变压器之后，再经过整流器。

本实用新型采用脚踏式和电机驱动两种工作模式，脚踏式为原有自行车的工作原理，即不拨动开关。电机驱动分为电动模式和充电模式，将控制开关拨至左边为电动模式，此时蓄电池与电动机相连，电动机跟自行车后轮的车轴相连，带动自行车转动。将控制开关拨至右端为充电模式，此时电动机的正负极接线通过变压器，再通过整流器，将正负极接线分别进入双向控制开关右侧前段的上下接线柱，双向控制开关右侧后端的上下接线柱分别接入蓄电池的正负极。

其中电机驱动本身和电动机并无太大差异，当拨动转换开关，36V直流电动机变为发电机，有自行车后轮带动电机转子切割磁感应线产生感应电流，经过转换开关，10A整流器数显变压器发出电流给蓄电池充电，整个过程有自行车后轮带动，可以骑行也可以在自行车下坡时由势能带动。

本实用新型的可自充电电动车可以有效的转换动能、势能，并且可以主动给蓄电池充电，整车简单方便。

附图说明

图1是双向控制开关的结构图。

图2是本实用新型的机械结构图。

图3是本实用新型电路结构图。

图中：1-双向开路开关；2-整流器；3-变压器；4-蓄电池；5-电动机；6-车后轮轴 ；7-普通自行车；8-电线；9-蓄电池正极接线柱；10-蓄电池负极接线柱；11-控制开关左道路；12-控制开关右道路；13-双向开路开关左端接线柱；14-双向开路开关右端接线柱。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

一种可自充电电动车，在普通自行车7上安装双向开路开关1、整流器2、变压器3、蓄电池4、电动机5并通过线路连接，所述电动机5接入整流器2，再将2的输出端接线进变压器3，线路再通过双向开路开关1进入蓄电池4，所述蓄电池4另外引线进入双向开路开关1再接入电动机5。

所述的蓄电池4正、负极分别接线进入双向开路开关1左侧后端的上、下接线柱，电动机5的正、负接口分别接线进入双向开路开关1左侧前段的上、下接线柱，电动机5的正、负极另外接线通过变压器3，通过变压器3的线路再通过整流器2，将正、负极接线分别进入双向开路开关1右侧前段的上、下接线柱，所述双向开路开关1右侧后端的上、下接线柱分别接入蓄电池4的正、负极。

所述电动机5所引出的线路经过变压器3之后，再经过整流器2。

图1所示为双向控制开关的具体结构，双向开路开关1打到左边时，即双向开路开关左接线柱13得电，双向开路开关左侧通路11闭合，当双向开路开关1打到右边时，即双向开路开关右接线柱14得电。

图2所示为本实用新型具体机械结构，双向开路开关1固定在车头，与变压器3，整流器2，蓄电池4，电动机5通过电线8连接，变压器3，整流器2固定在普通自行车7车身上，蓄电池4与电动机5固定在普通自行车7后座上，电动机5的齿轮要和车后轮轴6在同一平面上。

图3所示为本实用新型的具体电路结构，蓄电池正极接线柱9和蓄电池负极接线柱10通过双向控制开关左侧通路11和电动机5的正负极相连，蓄电池正极接线柱9和蓄电池负极接线柱10通过双向控制开关右侧通路12与整流器2，变压器3，电动机5顺序链接。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。