本实用新型涉及一种自行车部件，具体地讲，本实用新型涉及一种自行车油刹装置。
背景技术：
自行车的刹车装置包含前刹车和后刹车装置，现在的自行车设置都是前刹车装置和后刹车装置相互独立，没有关联，但是有时在自行车速度比较快时，突然先刹住前刹或者由于操作失误只使用了前刹，就容易造成自行车翻车，存在安全隐患。当针对上述问题，本领域技术人员亟需提供一种自行车油刹装置，，避免现有的自行车只使用前刹车装置时造成的自行车翻车问题,保证了骑车人的人身安全。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种自行车油刹装置，避免现有的自行车只使用前刹车装置时造成的自行车翻车问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种自行车油刹装置，包括刹把、前刹车线、前刹车装置、后刹车线以及后刹车装置，所述前刹车线的一端连接刹把，另一端连接前刹车装置，所述后刹车线的一端连接刹把，另一端连接后刹车装置，所述前刹车装置包括前刹车架以及安装在前刹车架上的前刹车块，所述后刹车装置包括后刹车架以及安装在后刹车架上的后刹车块，所述后刹车块的长度大于前刹车块的长度1-3cm,且前刹车块及后刹车块的表面均贴覆有硅橡胶层，所述硅橡胶层的表面设有若干摩擦凸点组成的摩擦凸点阵列。
优选的，所述后刹车架上设有用于增大后刹车架的重量的配重块。
优选的，所述配重块为金属材质。
优选的，所述前刹车块和/或后刹车块为条形结构。
优选的，所述前刹车块和/或后刹车块为弧形结构。
优选的，所述前刹车线和/或后刹车线为碳纤维刹车线。
优选的，所述前刹车线和/或后刹车线为钢丝刹车线。
优选的，所述前刹车线和后刹车线通过扎线固定在一起。
本实用新型提供了一种自行车油刹装置，通过刹把同时作用于前刹车装置和后刹车装置，从而使前后车轮同时进行刹车，避免现有的自行车只使用前刹车装置时造成的自行车翻车问题，同时，本实用新型通过延长后刹车块的长度，强化后刹车装置的制动效果，使后刹车装置的制动效果优于前刹车装置的制动效果，避免出现抱死现象，防止意外事故发生；此外，当使用者刹车时，硅橡胶层产生的摩擦力会得到缓冲，使得刹车的力度得到逐渐释放，大大提高了自行车在高速下进行刹车的舒适度，同时也提高了自行车的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的自行车油刹装置优选实施例的结构示意图。
[图中附图标记]：
10.刹把，20.前刹车线，30.后刹车线，40.前刹车装置,50.后刹车装置，60.前刹车架，70.前刹车块，80.后刹车架,90.后刹车块，100.摩擦凸点阵列，110.配重块。
具体实施方式
为使本实用新型的内容更加清楚易懂，以下结合说明书附图，对本实用新型的内容作进一步说明。当然本实用新型并不局限于该具体实施例，本领域内的技术人员所熟知的一般替换也涵盖在本实用新型的保护范围内。其次，本实用新型利用示意图进行了详细的表述，在详述本实用新型实例时，为了便于说明，示意图不依照一般比例局部放大，不应以此作为对本实用新型的限定。
上述及其它技术特征和有益效果，将结合实施例及附图1对本实用新型的自行车油刹装置进行详细说明。如图1所示，图1是本实用新型的自行车油刹装置优选实施例的结构示意图。
如图1所示，本实用新型提供一种自行车油刹装置，包括刹把10、前刹车线20、前刹车装置40、后刹车线30以及后刹车装置50，前刹车线20的一端连接刹把10，另一端连接前刹车装置40，后刹车线30的一端连接刹把10，另一端连接后刹车装置50，前刹车装置40包括前刹车架60以及安装在前刹车架60上的前刹车块70，后刹车装置50包括后刹车架80以及安装在后刹车架80上的后刹车块90。本实用新型将前刹车装置40和后刹车装置50相互关联，即使在自行车速度比较快时，也可同时通过前刹车装置和后刹车装置对自行车进行制动，避免自行车出现抱死现象，防止意外事故发生。
为了防止自行车出现前翻现象，可对后刹车块的制动效果进行优化，本实施例中后刹车块90的长度大于前刹车块70的长度1-3cm,优选为2cm，本实施例中的前刹车块70和/或后刹车块90可为条形结构或弧形结构。通过延长后刹车块90的长度，强化后刹车装置50的制动效果，使后刹车装置50的制动效果优于前刹车装置40的制动效果，避免出现抱死现象。
同时，前刹车块70及后刹车块90的表面均贴覆有硅橡胶层，硅橡胶层的表面设有若干摩擦凸点组成的摩擦凸点阵列100。其既能有效传导使用者对自行车的刹车制动力，又能减缓整个制动力的释放过程，防止过度制动造成的翻车事故。
进一步的，为防止自行车出现前翻现象，后刹车架80上设有用于增大后刹车架的重量的配重块110，其中，配重块110优选为金属材质，通过增大后刹车架80的重量避免自行车出现前翻现象。
具体的，本实施例中，前刹车线20和/或后刹车线30为钢丝刹车线或碳纤维刹车线，前刹车线20和后刹车线30通过扎线固定在一起。
综上所述，本实用新型提供了一种自行车油刹装置，通过刹把10同时作用于前刹车装置40和后刹车装置50，从而使前后车轮同时进行刹车，避免现有的自行车只使用前刹车装置时造成的自行车翻车问题，同时，本实用新型通过延长后刹车块90的长度，强化后刹车装置50的制动效果，使后刹车装置的制动效果优于前刹车装置的制动效果，避免出现抱死现象，防止意外事故发生；此外，当使用者刹车时，硅橡胶层产生的摩擦力会得到缓冲，使得刹车的力度得到逐渐释放，大大提高了自行车在高速下进行刹车的舒适度，同时也提高了自行车的安全性能。
虽然本实用新型主要描述了以上实施例，但是只是作为实例来加以描述，而本实用新型并不限于此。本领域普通技术人员能做出多种变型和应用而不脱离实施例的实质特性。例如，对实施例详示的每个部件都可以修改和运行，与所述变型和应用相关的差异可认为包括在所附权利要求所限定的本实用新型的保护范围内。
本说明书中所涉及的实施例，其含义是结合该实施例描述的特地特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。说明书中出现于各处的这些术语不一定都涉及同一实施例。此外，当结合任一实施例描述特定特征、结构或特性时，都认为其落入本领域普通技术人员结合其他实施例就可以实现的这些特定特征、结构或特性的范围内。