电动转向器用齿条衬套的制作方法

本实用新型涉及电动转向器技术领域，具体来说是一种电动转向器用齿条衬套。

背景技术：

汽车齿轮齿条机械转向器分几类，其中一种管柱式电动助力转向系统转向器，在汽车行驶中，转向器齿条所承受的来自转向拉杆的力，在不同方向上的分布不均匀，不同方向的分力对转向器的冲击及损伤也不同，因此工作条件恶劣。为满足日常使用条件，转向器中的齿条衬套需要具备限位、吸振和减噪等功能。

传统的齿条衬套，参见对比文件1(授权公告号CN 202728324 U)的实用新型专利，是一个均匀分布的圆环状结构的部件，这种结构设计虽然能达到一定的使用效果，但存在下述问题：

1、参见图1，凹槽结构包含了厚度相等的凹槽结构，而导致对比文件1未具体的能通产品局部厚度变化达到吸震和减噪效果，另一方面单纯的凹槽结构会使齿条衬套的另一面产生凸起，影响密封和产品的整体使用效果。

2、传统的齿条衬套，达到不到较好的密封效果。

因此，特别需要一种电动转向器用齿条衬套，以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中，齿条衬套达不到最佳使用效果的缺陷，提供一种电动转向器用齿条衬套，来解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种电动转向器用齿条衬套，所述衬套为圆环状，还包括形状为管状的密封套，所述衬套的一端部端部上设置划伤部，在所述衬套的一端部上，衬套还包含设置在衬套一端部上与划伤部相邻的相邻部分，在所述衬套上，划伤部的厚度小于相邻部分的厚度；所述圆环状的衬套包含内环侧面和外环侧面，所述密封套包含第一端部和第二端部，所述密封套的第一端部与衬套的内环侧面固定连接，所述密封套的长度大于衬套的半径，所述密封套第一端部的直径大于第二端部的直径。

在本实用新型中，所述衬套与密封套为一体式结构。

在本实用新型中，所述衬套由橡胶材质制成。

在本实用新型中，所述密封套为橡胶套。

有益效果

本实用新型在使用的时候，在衬套上，划伤部的厚度小于相邻部分的厚度，通过厚度的变化，使衬套本身具备一个可变形的空间，达到吸震和减噪效果，同时由于该结构不会在衬套上相对于划伤部的另一端面上产生凸起，不会影响影响衬套的密封和整体使用效果；进一步的设置的密封套，在衬套套设在轴上时，能够对轴起到密封的作用。

附图说明

图1现有技术中凹槽的结构示意图；

图2本实用新型的结构示意图；

图3本实用新型密封套的结构示意图；

图4本实用新型衬套上划伤部形状为V字型时的结构示意图。

图中：1、衬套；2、密封套；3、划伤部；4、划伤部厚度；5、相邻部分厚度；6、长度；7、半径；8、第一端部直径；9、第二端部直径。

具体实施方式

在全部附图的视图中，对应的参考符号表示对应的部件。

一种电动转向器用齿条衬套，衬套1为圆环状，还包括形状为管状的密封套2，衬套1的一端部端部上设置划伤部3(划伤部3的形状可以为V字型，与对比文件1单纯采用的凹槽结构相比，V型的划伤部在起到减震效果的同时，能够达到稳定支撑的效果)，在衬套1的一端部上，衬套1还包含设置在衬套1一端部上与划伤部3相邻的相邻部分，在衬套1上，划伤部3的划伤部厚度4小于相邻部分的相邻部分厚度5；圆环状的衬套1包含内环侧面10和外环侧面11，密封套2包含第一端部和第二端部，密封套2的第一端部与衬套1的内环侧面固定连接，密封套2的长度6大于衬套1的最大半径7，以便在使用时，达到长距离与轴接触密封的效果；密封套2第一端部的第一端部直径8大于第二端部的第二端部直径9，即管状的密封套2采用锥形结构，以便密封套2在使用时，第二端部可以更紧密的套设在轴上，达到更好的密封效果。

在使用的时候，在衬套1上，划伤部3的厚度小于相邻部分的厚度，通过厚度的变化，使衬套1本身具备一个可变形的空间，达到吸震和减噪效果，同时由于该结构不会在衬套1上相对于划伤部3的另一端面上产生凸起，不会影响影响衬套1的密封和整体使用效果；进一步的设置的密封套2，在衬套1套设在轴上时，能够对轴起到密封的作用。

在本实用新型中：衬套1由橡胶材质制成，衬套1与密封套为一体式结构，密封套2也为由橡胶材质制成的橡胶套。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。