用于车辆的一体式延伸车厢组件的制作方法

本实用新型涉及一种用于车辆的一体式延伸车厢组件，更具体涉及以下这种车辆的一体式延伸车厢组件，其可滑动地装配在车辆车厢组件中并通过手动操作向后延伸。

背景技术：

通常，诸如卡车等各种车型的车辆安装有能够储存大量货物的较大储存区域(例如，卡车车厢)。车厢通常包括门或尾门(tailgate)，其在车辆工作时将货物限制在车厢中。车厢通常还可利用选择性安装的顶盖来打开。然而，当需运输的货物太大以至于不能装在卡车车厢的有限空间中时，门通常保持开放或者货物悬挂在卡车车厢的边缘上方，因此需要手动固定。由于在车辆工作期间货物容易掉出卡车车厢并对周围车辆产生潜在危害，因此这类货物运输产生不安全的行驶环境。

近年来，人们已研发出增加常规卡车车厢的空间限制的各种技术。已开发的这些现有技术提供安装到卡车车厢上的可去除系统。根据一种技术，卡车车厢通过打开门并将护栏结构附接到打开门的外边缘上来延伸。然后，将护栏结构固定到卡车车厢的末端和门的外边缘。换句话说，门的内表面是卡车车厢的最大延伸长度。可选地，延伸件可以由可去除地附接到打开门的三个板件构成。该设计需要在不使用时被储存的单独结构，并且还需要单独安装延伸件以延长卡车车厢。在储存期间，护栏或延伸件都需要在卡车车厢内的较大空间。门本身还是延伸件或护栏的唯一提供支撑，因此，延伸件不能延伸到门外。因此，由于门的内表面是护栏或延伸件的唯一支撑，因此该技术受限于使卡车车厢可以延伸。

根据类似的技术，延伸件可以是通过支撑杆铰接到尾门并连接到卡车车厢的板件。然而，并未为该延伸件提供另外的支撑，因此该设计受限于负载能力。另外，由于该延伸件需要门处于开放位置，因此车辆不包括在使用延伸件时将货物固定在卡车车厢中的任何围栏。根据另一个设计，第二货舱地板可滑动安装在现有卡车车厢地板的顶部。具体地，第二货舱地板在门打开时从卡车车厢向后滑出。然而，该技术不提供一体式型的延伸件，并且第二货舱地板减小卡车车厢的当前可用空间。结构配置还比较复杂，需要将较大组件安装到卡车车厢上。

此外，另一项技术具有卡车车厢的延伸件或者第二货厢可滑动装配在卡车车厢下方的复杂结构。因此，延伸件在不使用时能够被储藏，而不占据现有卡车车厢空间。然而，为了延伸第二货厢，需要通过致动器移动多个滑动元件，该致动器驱动小齿轮以驱动与第二货厢处于机械连通的齿条传动齿轮。此外，第二货厢仅能够停止在两个位置，即，在完全延伸的位置或者在完全储藏的位置。换句话说，该技术需要许多复杂的元件一起配合工作，以使第二货厢向卡车车厢后部移动。该设计也仅可配置在两个位置中，即，装载或完全延伸的位置。

因此，需要为车辆提供简化且一体式的延伸车厢组件，其能够增加使用时的装货空间，并且能够在不使用时被储存而不占用现有车厢空间。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本实用新型背景的理解，因此可能包括不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本实用新型提供一种用于车辆的一体式延伸车厢组件，其可滑动地装配到车辆车厢组件中，并通过手动操作向后延伸。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于车辆的一体式延伸车厢组件，其利用简化的延伸方法提供增大的货物储存空间。延伸车厢组件可包括：车厢组件，其安装在车辆的后部；车厢延伸件，其可滑动地装配到车厢组件中，其中车厢延伸件可以以直线运动朝向车厢组件后方延伸。此外，延伸车厢组件可包括：滑动部件，其安装到车厢组件和车厢延伸件，以便将车厢延伸件支撑到延伸位置。滑动部件可包括：至少一个引导件，其固定到车厢组件的底部；以及至少一个支撑部件，其插入到引导件中，且被配置成向后滑动到车厢组件之外，以便将车厢延伸件支撑到延伸位置。具体地，支撑部件的远端可结合到车厢延伸件的底部，以便随着车厢延伸件的滑动而向后移动。

在本实用新型的另一方面，支撑部件可沿着引导件固定在各个位置，以固定车厢延伸件的位置。通过促动释放手柄，可以从引导件释放支撑部件，和固定到引导件。具体地，释放手柄可以由弹簧加载，并且当释放手柄上的突起被装配到形成于支撑部件的多个孔中、与形成于引导件中的孔对齐的一个孔中时，车厢延伸件的位置可被固定。释放手柄可通过固定机构结合于车厢组件的底部。释放手柄的一端朝向车厢组件向上推动，以便从孔释放释放手柄的突起，并且使车厢延伸件以直线运动向后滑动。

在本实用新型的又一方面，通过促动安装于门背面或后侧上的手柄，可以从引导件释放支撑部件。一个或两个手柄可包括释放杆，以使滑动部件从固定位置解锁。一般来说，通过车厢延伸件的两个或更多个延伸位置的一体式锁，支撑部件可以从引导件释放。车厢延伸件可滑动地装配到车厢组件的框架的顶部和底部之间。此外，车厢延伸件可以从车厢组件以三个可变位置向后延伸。

在又一个方面，门可以附接于车厢延伸件的端部，且被配置成被打开和关闭。特别地，门可铰链连接到车厢延伸件的端部。当门处于打开位置时，护栏还可结合到车厢延伸件的端部，并由打开的门支撑，以便进一步延伸车厢组件。

在另一方面，提供一种操作一体式延伸车厢组件的方法，可包括以下步骤：促动附接到车辆的车厢组件的杆，杆的一端可释放地结合到安装于车厢组件和车厢延伸件的滑动部件。该方法还可包括响应于杆的促动，向车厢组件的后方直线滑动车厢延伸件。杆的促动使杆从滑动部件释放。此外，该方法还可包括打开附接于车厢延伸件的端部的门，以及连接位于车厢延伸件的端部并通过打开的门支撑的护栏。

尤其地，本实用新型并不限于如上文所列的闩锁组件的组合，而是可以如本文中描述的元件的任何组合进行组装。

下文详述本实用新型的其它方面。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，本实用新型的上述和其它目标、特征以及优点将更加显而易见，其中：

图1是根据本实用新型的示例性实施例的用于车辆的延伸车厢组件的立体图；

图2是根据本实用新型的示例性实施例的用于车辆的延伸车厢组件的分解图；

图3是根据本实用新型的示例性实施例的延伸车厢组件安装到车辆的视图；

图4是根据本实用新型的示例性实施例的延伸车厢组件的滑动部件的详细图；

图5A至5B是根据本实用新型的示例性实施例处于闭合位置的延伸车厢组件的视图；

图6A至6B是根据本实用新型的示例性实施例处于非延伸打开位置的延伸车厢组件的视图；

图7A至7B是根据本实用新型的示例性实施例处于延伸打开位置的延伸车厢组件的视图；

图8是根据本实用新型另一个示例性实施例的具有门的处于延伸打开位置的延伸车厢组件的视图；

图9是示出根据本实用新型的示例性实施例的延伸车厢组件的操作方法的视图；以及

图10是根据本实用新型另一个示例性实施例的延伸车厢组件的释放手柄的视图。

具体实施方式

应理解，如本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车，例如包括运动型多功能车(SUV)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商用车、包括多种船舶的船只、飞机等，且包括混合动力车、电动车、内燃机车、插电式混合动力车、氢燃料车已经其它替代燃料车(例如，从除石油外的资源获得的燃料)。

本文中使用的术语是仅出于描述特定实施例的目的，且并不意图限制本实用新型。如本文中所使用，除非上下文另外清楚地指示，否则单数形式“一(a)”、“一(an)”以及“所述”意图也包括复数形式。应另外理解，当用于此说明书中时，术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文中所使用，术语“和/或”包括相关联的所列项中的一个或多个的任何或所有组合。

本实用新型提供一种一体式延伸车厢组件，其为车辆提供增大的储存空间。根据本实用新型，延伸车厢组件通过被装配到车辆的车厢组件中，而与该车厢组件形成为一体(integrate)。因此，延伸车厢组件不使用车厢组件的现有空间。另外，延伸车厢组件是通过一体式锁手动促动的简化结构配置，方便使用。操作者能够通过手动释放杆，容易地将延伸车厢组件滑出车辆车厢组件内的储存位置。延伸车厢组件随后能够在多个不同位置被固定，以适应不同的货物负载。因此，本实用新型提供改进的车厢组件，其中车辆的装货区域可利用与车辆车厢的结构一体式的简化结构来延伸。下文将详细描述本实用新型的一体式延伸车厢组件。

具体地，根据一个方面，如图1所示，本实用新型提供一种用于车辆的一体式延伸车厢组件100，其可滑动地装配到车辆车厢组件中并通过手动操作向后延伸。参考图2，延伸车厢组件100可包括：车厢组件205，其安装在车辆的后部；以及车厢延伸件220，其装配到车厢组件205中。车厢延伸件220可以以直线运动朝向车厢组件205的后方延伸，如通过图2中的箭头‘y’示出。另外，延伸车厢组件100可包括安装到车厢组件205和车厢延伸件220的滑动部件(235、240)，将车厢延伸件220支撑到延伸位置。

滑动部件(235、240)可包括至少一个引导件235，其固定到车厢组件205的底部；以及至少一个支撑部件240，其插入到引导件235中。本实用新型的示例性实施例示出两个引导件235和两个支撑部件240，但本实用新型并不限于此，并且可使用较小数量或较大数量的滑动部件。另外，支撑部件240可被配置成向后滑动到车厢组件205之外，以便将车厢延伸件220支撑在延伸位置。具体地，支撑部件240的远端可结合到车厢延伸件220的底部，以便随着车厢延伸件220的滑动而向后移动。

图3示出车厢延伸件220到车厢组件205的安装。首先，如图3所示，引导件235安装到车厢组件205的底面，支撑部件240的远端结合到车厢延伸件的底部。因此，支撑部件240都支撑车厢延伸件220，并控制车厢延伸件220的移动。支撑部件240可各自包括穿过其形成的多个孔255。示例性实施例示出三个孔，但本实用新型并不限于此，支撑部件240可包括不同数目的孔。另外，引导件235可包括穿过其形成的一个孔305。这些孔可用于固定或锁定车厢延伸件220的位置，下文将进一步描述。

此外，当支撑部件240滑动或插入到引导件235中时，每一侧车厢延伸件220的一部分230(例如，车厢延伸件220的两个侧板件230)，滑动到车厢组件205的框架的顶部215与底部210之间的车厢组件205中，因此在插入后被装配到车厢组件205中。车厢延伸件220的突起225或凸缘邻接车厢组件205的端部。换句话说，突起225用作阻挡器以防止车厢延伸件220进一步滑动到车厢组件框架(210、215)中。图3还示出附接于车厢延伸件220的端部的门270。门270被配置成打开和关闭，并且可铰链连接到车厢延伸件220，以围封车厢组件中的货物。

在将支撑部件240插入到引导件235中之后，车厢延伸件220可固定在各个位置。至少一个支撑部件240可沿着引导件235固定在各个位置，以此固定车厢延伸件220的位置。具体地，支撑部件240和车厢延伸件220的位置可通过附接到车厢组件205底部的释放手柄245来固定。释放手柄245可通过安装附件265或任何其它紧固机构附接到车厢组件205。具体地，形成在释放手柄245的一端的突起250可被装配到形成于支撑部件240中的多个孔255中、与形成于引导件235中的孔305对齐的一个孔中。图4示出进入到孔255、305中以固定支撑部件240的突起250的接合位置405，支撑部件240反过来固定车厢延伸件220的位置。在可选的示例性实施例中，可通过促动(actuate)图10所示的手柄1005，将车厢延伸件220从固定位置释放。手柄1005可安装在附接于车厢延伸件220的端部的门270的背面，以围封车辆的储存空间。例如，至少一个手柄1005可用作用于车厢延伸件220的两个或更多个延伸位置的一体式锁。

参考图5A至5B，车厢延伸件220可以在不使用时固定在第一位置。换句话说，当卡车车厢的车厢组件不延伸时，车厢延伸件220可如前所述储存在车厢组件205的框架(210、215)内。为了将车厢延伸件220锁定或固定在第一位置(例如，储存位置)中，释放手柄245的突起250可装配到与引导件235的孔305对齐的支撑部件240的第一孔510中。具体地说，支撑部件240可包括第一孔510、第二孔515以及第三孔710，下文另外描述这些孔。另外，在第一位置，车厢延伸件220的侧板件230可被装配到车厢组件205的框架(210、215)中，且车厢延伸件220的凸缘225可被推至车厢组件的端部。图6A至6B示出当车厢延伸件220处于第一位置时门270的使用。具体地，门270可从直立位置移动到水平位置，以供使用者进入卡车车厢的储存区域。当门270打开时，在突起250保持锁定到孔255、305中时，释放手柄245保持致动(actuate)。换句话说，在使用门270时，车厢延伸件220保持在储存位置(例如，第一位置505)。

此外，图7A至7B示出延伸车厢组件100的延伸打开位置。具体地，为了将车厢延伸件220延伸出车厢组件205，支撑部件240通过释放手柄245的致动而从引导件235释放。通过释放手柄245(例如，杆的手柄部)朝向车厢组件205向上推动的自由端260(例如，手柄的促动部)，促动释放手柄245。当向上推动释放手柄245时，释放手柄245的突起250从孔255、305释放出，从而允许支撑部件240自由地滑动出引导件235。图7A至7B示出当支撑部件240自由地滑动到引导件235中时，支撑部件240的移动还使得车厢延伸件220以相应的直线运动移动。换句话说，在释放手柄245已被促动以释放支撑部件240和车厢延伸件220的固定位置之后，车厢延伸件220可通过手动操作，以直线运动方式朝向车厢组件205后方移动。在车厢延伸件220已到达预期的延伸位置时，可通过将引导件235的孔305与支撑部件240的第三孔710对齐，锁定其位置。在孔对齐时，可通过释放手柄245的移动(例如，手柄可从车厢组件向下推动)，将释放手柄245的突起250装配到孔中。然而，直到突起250与孔710、305相接合，车厢延伸件220才自由地滑入和滑出车厢组件框架(210、215)。

在另一个示例性实施例中，如图8所示，当车厢延伸件220被移动到延伸位置时，门270可打开，且护栏805可被结合到车厢组件220的端部，并通过打开的门270支撑，以便进一步延伸车厢组件205。该示例性实施例示意性地设置附接到车厢延伸件220的端部的护栏，然而，本实用新型并不局限于此。可以使用板件或其它固定装置来提供围栏，以便进一步将储存空间延伸到所提供的车厢延伸件220的长度以外。换句话说，护栏805可延伸车辆车厢的储存空间，以到达门270的打开位置的端部。

根据本实用新型的另一方面，提供一种操作一体式延伸车厢组件的方法，如图9所示。该方法可包括当延伸车厢组件处于储存位置时(S900)，促动附接到车辆的车厢组件的杆，该杆的一端可释放地结合到安装到车厢组件和车厢延伸件的滑动部件(S905)。在杆被释放之后，车厢延伸件可以直线地朝向车厢组件的后方滑动(S910)。具体地，杆的促动使杆从滑动部件释放，该滑动部件随着车厢延伸件的直线运动而向后移动，以便在延伸位置支撑车厢延伸件。当车厢延伸件已移动到预期延伸位置时，可再次推动杆以使杆与滑动部件接合以锁定车厢延伸件位置。具体地，杆与滑动部件的接合，包括将杆上的突起插入到形成于滑动部件中的对齐的孔中。换句话说，突起的插入固定车厢延伸件的位置。

该方法还可包括打开附接于车厢延伸件的端部处的门(S915)，以进入到车厢组件中的储存空间。具体地，门可铰链连接到车厢延伸件以在打开位置(例如，水平)与关闭位置(例如，直立)之间操作。在示例性实施例中，护栏可结合到车厢延伸件的端部并且由打开的门支撑(S920)，以便进一步延伸车厢组件的可用空间。本实用新型并不限于护栏，并且可使用通过由打开的门被支撑以便进一步延伸车厢组件的任何其它类型的围栏。

如上所述，本实用新型的一体式延伸车厢组件能够提供以下优点：首先，车厢延伸件内置于车厢组件中或与车厢组件一体形成，从而防止车辆空间的减少(例如，增加设计自由度)；第二，车厢延伸件为车辆提供超出车厢组件门的长度的附加储存或装货空间；第三，车厢延伸件能够在释放杆时通过手动操作向后滑动；第四，车厢延伸件能够被固定在至少三个不同位置；第五，由于延伸车厢组件的简化结构配置而减少制造成本，并且因不需要制造多种尺寸的车厢组件而减少制造成本。

在上文中，尽管已通过诸如混凝土组件等特定事项、示例性实施例以及附图对本实用新型进行描述，然而这些特定事项、示例性实施例以及附图仅用于帮助对本实用新型的全面理解。因此，本实用新型并不限于示例性实施例。本实用新型所属领域的技术人员可通过描述进行各种修改和改变。因此，本实用新型的精神不应限于上述示例性实施例，以下权利要求书以及与所述权利要求书等同或等效修改的所有技术精神应被解释为落入本实用新型的范围和精神内。