车辆车顶的制作方法

本公开涉及车辆车顶结构，其被建造以防止在侧面撞击中从门开口面板分离。

背景技术：

考虑到减小车辆的质量来设计车辆，但所有当前车辆测试必须符合可接受的设计。一个车辆法规为联邦机动车辆安全标准214(FMVSS214)，其称为20MPH倾斜柱侧面撞击测试。在此测试中，柱位置设置在相对于测试仿制品的位置的范围内，对其中测试仿制品对应于第五百分率的女仿制品到第50百分率的男仿制品。另一测试可应用于新车评定程序(NCAP)中的车辆车顶结构，其设定为第五百分率女仿制品。

作为测试的结果，车顶外面板可能从支撑车顶结构分离，这将为本测试的不尽人意的结果，除非实行了其他设计对策以获得令人满意的乘员围护。

上述问题和其他问题如下概述由本公开解决。

技术实现要素：

本公开针对提供一种车顶结构，该车顶结构在20MPH倾斜柱侧面撞击测试中抵抗外车顶面板从车顶支撑结构分离。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆车顶，包括：沿车顶面板的侧边缘连接至上表面的上条带件；沿门开口面板的侧边缘连接至下表面的下条带件，车顶面板连接至门开口面板；以及通过车顶面板和门开口面板将上条带件固定至下条带件的多个紧固件。

根据本实用新型的一个实施例，车辆车顶进一步包括：施加在上条带件下方的车顶面板和下条带件上方的门开口面板之间的粘合剂。

根据本实用新型的一个实施例，多个紧固件为插入通过由上条带件、车顶面板和门开口面板限定的开口的多个螺栓，并且其中，多个螺栓接收在固定至下条带件的冲孔螺母中。

根据本实用新型的一个实施例，车辆车顶进一步包括：接收在上条带件上方的多个螺栓上的多个垫圈。

根据本实用新型的一个实施例，下条带件连接至门开口面板的向内延伸凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，上条带件连接至车顶面板的向外延伸凸缘。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆车顶，包括：连接至车顶面板的外表面并且沿车顶面板的长度延伸的第一加强条带件；以及连接至门开口面板的内表面并且沿门开口面板的长度延伸的第二加强条带件；连接至第二加强条带件的多个冲孔螺母；以及将第一加强条带件装配至车顶面板、门开口面板和第二加强条带件的多个螺栓。

根据本实用新型的一个实施例，车辆车顶进一步包括：施加在位于第一加强条带件下方的车顶面板和位于第二加强条带件上方的门开口面板之间的粘合剂。

根据本实用新型的一个实施例，多个螺栓插入通过由第一加强条带件、车顶面板和门开口面板限定的开口，并且其中，多个螺栓接收在多个冲孔螺母中。

根据本实用新型的一个实施例，车辆车顶进一步包括：接收在第一加强条带件上方的多个螺栓上的多个垫圈。

根据本实用新型的一个实施例，第二加强条带件连接至门开口面板的向内延伸凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，第一加强条带件连接至车顶面板的向外延伸凸缘。

根据本实用新型的另一方面，提供一种将车顶装配至门开口面板的方法，包括：将若干个冲孔螺母连接至内加强条带件；将内加强条带件装配至门开口面板；将车顶装配至门开口面板；将外加强条带件装配至车顶的外表面；以及将外加强条带件通过若干个紧固件通过车顶和门开口面板紧固至冲孔螺母。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括：在车顶和门开口面板之间施加粘合剂。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括：在炉中加热车顶和门开口面板以固化粘合剂。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括在将外加强条带件紧固至冲孔螺母之前将垫圈装配到每一个紧固件。

根据本公开的一方面，公开一种车辆车顶结构，该车辆车顶结构在倾斜柱侧面撞击中减少了车顶侵入并减少了车顶的对角线延伸。车辆车顶结构包括沿车顶面板的侧边缘连接至上表面的上条带件。下条带件沿门开口面板的侧边缘连接至下表面。车顶面板由多个紧固件连接至门开口，其中多个紧固件通过车顶面板和门开口面板将上条带件固定至下条带件。

根据本公开的另一方面，公开一种车辆车顶结构，该车辆车顶结构包括第一加强条带件和第二加强条带件，第一加强条带件和第二加强条带件连接至装配到门开口面板上的车顶面板的相对两侧上。第一加强条带件连接至车顶面板的外表面并且沿车顶面板的长度延伸。第二加强条带件连接至门开口面板的内表面并且沿门开口面板的长度延伸。冲孔螺母连接至第二加强条带件并且螺栓插入通过第一加强条带件、车顶面板和门开口面板。

本公开的另一方面为一种粘合剂，其可应用在位于上条带件下方的车顶面板和位于下条带件上方的门开口面板之间。

多个紧固件可为插入通过由上条带件、车顶面板和门开口面板限定的开口的多个螺栓。螺栓可接收在固定至下条带件的冲孔螺母中。多个垫圈可接收在上条带件上方的螺栓中。下条带件可连接至门开口面板的向内延伸凸缘。上条带件可连接至车顶面板的向外延伸凸缘。

根据本公开的另一方面，公开一种用于将车顶装配到门开口面板以提供更加稳固的车顶结构的方法。该方法首先将几个冲孔螺母连接至内加强条带件。将内加强条带件装配到门开口面板。将车顶装配到门开口面板。将外加强条带件装配至车顶的外表面。将外加强条带件通过若干紧固件通过车顶和门开口面板紧固至冲孔螺母。

根据本方法的其他方面，方法还可包括在车顶和门开口面板之间施加粘合剂。车顶和门开口面板可在炉中加热以固化粘合剂。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车顶结构在20MPH倾斜柱侧面撞击测试中抵抗外车顶面板从车顶支撑结构分离。

下面将用参考附图详细说明本公开的上述方面和其他方面。

附图说明

图1为车辆的正视/左视透视图。

图2为根据本实用新型的通过上加强条带件和下加强条带件加强的门开口面板的局部分解透视图。

图3为在倾斜柱侧面撞击之后本公开的夹层加强结构与基线车顶结构相比较的车顶侵入图表。

图4为遵循对应于图3所示的车顶侵入图表的倾斜柱侧面撞击的车顶的对角线延伸图。

具体实施方式

所示实施例参考附图公开。然而，应当理解，所公开的实施例仅是本公开的可以各种替代形式实施的实例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。本文公开的具体结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式实施本公开的代表性基础。

参照图1，所示的车辆10包括车顶组件12和门14。本公开涉及车顶组件12的加强件。

参照图2，以局部透视图示出的车顶组件12示出了连接至门开口面板18的车顶面板16。可包括一个或多个零件的上加强条带件20装配到车顶面板16的上表面22。上加强条带件20连接至车顶面板16的侧边缘24。

可包括一个或多个零件的下加强条带件28连接至门开口面板18的下表面。多个紧固件32(即，螺栓)用于连同粘合剂36将上加强条带件20、车顶面板16、门开口面板18和下加强条带件28固定在一起。粘合剂36施加至一系列条带件中的门开口面板18。应了解，该粘合剂可替代地施加至车顶面板16。

所示的多个冲孔螺母38连接至下加强条带件28。冲孔螺母38被预先装配到下加强条带件28以便于接收紧固件32。垫圈40连接至每一紧固件32以为上加强条带件20提供更宽的接触区域。

门开口面板18包括向内延伸凸缘44。车顶面板16包括向外延伸凸缘42。上加强条带件20和下加强条带件28分别接合车顶面板16的向外延伸凸缘42和门开口面板18的向内延伸凸缘44。

通过车顶组件12提供适于接收紧固件32的开口48。开口48A由可包括一个或多个零件的上加强条带件20限定。开口48B设置在车顶面板16的向外延伸凸缘42中。孔48C设置在门开口面板18的向内延伸凸缘44中。开口48D设置在下加强条带件28中。位于下加强条带件28中的开口48D由设置在开口48D中的冲孔螺母38部分填充。紧固件32插入通过开口48A-D，其中紧固件固定至由冲孔螺母38限定的螺纹开口。

参照图3，由图3中的实线示出在20MPH倾斜柱侧面撞击测试之前车顶组件的轮廓未变形。由侧面撞击造成的侵入被例示用于基线车顶和设置有公开的夹层加强结构的车顶。基线由更长的虚线例示并示出在120毫秒具有在约3100mm的x坐标处的约200mm的最大侵入。相对而言，夹层加强车顶结构的最大侵入为约160mm。基线设计和夹层结构设计之间的车顶侵入的差别约为40mm。

参照图4，示出了在基线侧面撞击中的车顶的对角线延伸与在20MPH倾斜柱侧面撞击测试中的夹层加强结构相比较的差别的图表。基线车顶结构和夹层加强车顶结构之间的对角线延伸的区别示出为71mm。基线车顶结构对角地延长约1420mm，而夹层加强车顶结构对角线延长为约1350mm。

由于图3所示的侵入和图4所示的车顶结构的对角线延长，基线车顶面板16在侧面撞击中与门开口面板18分离。通过本文公开的夹层加强车顶结构，变形和对角线延长的程度不足以造成车顶分离且夹层加强车顶结构在侧面撞击测试中获得可接受的结果。

上述实施例为具体实例，其不描述本公开的所有可能形式。所示的实施例的特征可加以组合以形成本公开进一步的实施例。说明书中使用的词语为描述性而非限定性词语。下面权利要求的范围比具体公开的实施例要广且包括所示实施例的修改。