独轮车的制作方法

本实用新型涉及平衡车的技术领域，特别是涉及一种独轮车。

背景技术：

独轮车的电池安装于独轮车车体上，然后通过多个紧固件将外壳固定于独轮车车体上，电池隐蔽于独轮车的外壳内部，从而使独轮车更加美观和紧凑。在使用时，独轮车的电池需频繁更换，每更换一次，需将外壳拆装于独轮车车体上。然而，一般的独轮车车体与外壳的连接较为复杂且拆装困难。

技术实现要素：

基于此，有必要针对独轮车车体与外壳的连接较为复杂且拆装困难的问题，提供一种独轮车。

一种独轮车，包括：

车体，包括主体和卡合部，所述主体与所述卡合部连接，所述卡合部上开设有卡槽，所述卡槽包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二部分连通；所述第一部分的宽度大于所述第二部分的宽度，所述第一部分的长度大于所述第二部分的长度；以及

壳体，设有凸起，所述凸起能够分别滑入所述第一部分和所述第二部分内；

当所述壳体相对于所述车体沿第一方向转动时，所述凸起从所述第一部分滑入所述第二部分内；当所述凸起滑入所述第二部分内时，所述凸起卡入所述卡槽内；

当所述壳体相对于所述车体沿第二方向转动时，所述凸起滑离所述第二部分；所述第一方向与所述第二方向相反。

上述的独轮车，当需将壳体安装于车体上时，首先将壳体的凸起与卡合部上的卡槽对准，使凸起滑入卡槽的第一部分内；然后将壳体相对于卡合部沿第一方向转动，使凸起从卡槽的第一部分内滑入第二部分内，当凸起滑入第二部分内时，凸起卡入卡槽内，使壳体安装于车体上；当需将壳体从车体上拆卸时，首先将壳体相对于卡合部沿第二方向转动，使凸起滑离卡槽的第二部分；其次将凸起从卡槽的第一部分滑离，使壳体与车体分离；上述的独轮车的车体与壳体的连接较为简单且容易拆装。

在其中一个实施例中，所述第二部分邻近所述第一部分的宽度大于所述第二部分远离所述第一部分的宽度；

所述凸起包括主体和滑入部，所述主体与所述滑入部连接；所述主体位于所述第一部分内；所述滑入部上远离所述主体的端部设有斜面，所述滑入部位于所述第二部分内；在滑入部的端部设有斜面，使凸起可以快速地卡入卡槽内。

在其中一个实施例中，独轮车还包括螺钉，所述壳体上开设有通孔，所述卡合部上开设有螺纹孔，所述螺钉穿设于所述通孔内，且所述螺钉位于所述螺纹孔内与所述卡合部螺纹连接，使壳体与车体之间的连接更可靠。

在其中一个实施例中，所述卡槽开设于所述卡合部的边缘处，所述凸起设于所述壳体的边缘处。

在其中一个实施例中，所述卡槽和所述凸起的数目均为多个，多个凸起一一对应卡入多个所述卡槽内，使壳体与车体之间的连接更可靠。

在其中一个实施例中，多个所述卡槽沿所述卡合部的周向开设，多个所述凸起沿所述壳体的周向分布；当所述壳体相对于所述车体沿所述第一方向转动时，多个所述凸起一一对应卡入多个所述卡槽内。

在其中一个实施例中，所述卡合部的数目为两个，两个所述卡合部分别连接于所述主体的两侧；所述壳体的数目为两个，两个所述壳体的凸起一一对应卡入两个所述卡合部的卡槽内。

在其中一个实施例中，所述车体还包括两个踏板，两个所述踏板一一对应转动连接于两个所述卡合部上。

在其中一个实施例中，所述车体还包括车轮，所述车轮包括车轮本体和转轴，所述转轴转动连接于所述车轮本体上；

所述主体上开设有容纳槽和连接孔，所述容纳槽与所述连接孔连通，所述车轮本体位于所述容纳槽内，所述转轴穿设于所述连接孔内。

在其中一个实施例中，所述车体还包括电池和电机，所述电池与所述电机电连接，所述电池设于所述主体上，所述电机设于所述转轴上，且所述车轮本体与所述电机的动力输出端连接，所述电机驱动所述车轮本体相对于所述转轴转动。

附图说明

图1为一实施例的独轮车的立体图；

图2为图1所示独轮车的另一视角的立体图，其中一个壳体被去除；

图3为图2所示独轮车的俯视图；

图4为图2所示独轮车的壳体的立体图；

图4a为凸起和卡槽的连接示意图；

图5为图2所示独轮车的主视图；及

图6为图1所示独轮车的又一视角的立体图，其中一个壳体被去除。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对独轮车进行更全面的描述。附图中给出了独轮车的首选实施例。但是，独轮车可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对独轮车的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在独轮车的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，一实施例的独轮车10包括车体100以及壳体200。同时参见图2、图3，车体100包括主体110和卡合部120，主体110与卡合部120连接。卡合部120上开设有卡槽122。卡槽122包括第一部分122a和第二部分122b，第一部分122a与第二部分122b连通。第一部分122a的长度大于第二部分122b的长度，第一部分122a的宽度大于第二部分122b的宽度。如图4所示，壳体200设有凸起210。凸起210能够分别滑入第一部分122a和第二部分122b内。当壳体100相对于车体200沿第一方向转动时，凸起210从第一部分122a滑入第二部分122b内。当凸起210滑入第二部分122b内时，凸起210卡入卡槽122内。当壳体100相对于车体200沿第二方向转动时，凸起210滑离第二部分122b。第一方向与第二方向相反。

在本实施例中，壳体200呈圆盘状。卡合部120的形状与壳体200的形状相适应。卡合部120通过焊接连接于主体110上。在其他实施例中，卡合部120还可以通过螺钉连接或胶接或铆接或其他连接方式连接于主体110上。凸起210能够位于第一部分122a内与卡合部120相对滑动，且能够位于第二部分122b内与卡合部120相对滑动，使凸起210卡入卡槽122内。如图4a所示，第一部分122a的长度为K，第一部分122a的宽度为L。第二部分122b的长度为M，第二部分122b的宽度为N，且K＞M，L＞N。凸起210能够先从第一部分122a的长度方向滑入第一部分122a内，然后从第二部分122b的长度方向滑入第二部分122b内，最终卡入第二部分122b内。

本实施例的独轮车10，当需将壳体200安装于车体100上时，首先将壳体200的凸起210与卡合部120上的卡槽122对准，使凸起210滑入卡槽122的第一部分122a内。其次将壳体200相对于卡合部120沿第一方向转动，使凸起210从卡槽122的第一部分122a内滑入第二部分122b内，当凸起210滑入第二部分122b内时，凸起210卡入卡槽122内，使壳体200安装于车体100上。当需将壳体200从车体100上拆卸时，首先将壳体200相对于卡合部120沿第二方向转动，使凸起210滑离卡槽122的第二部分122b。其次将凸起210从卡槽122的第一部分122a滑离，使壳体200与车体100分离。本实施例的独轮车10的车体100与壳体200的连接较为简单且容易拆装。

如图4a所示，在其中一个实施例中，第二部分122b邻近第一部分122a的宽度大于第二部分122b远离第一部分122a的宽度。凸起210包括主体210a和滑入部210b，主体210a与滑入部210b连接。主体210a位于第一部分122a内。滑入部210b上远离主体210a的端部设有斜面211。滑入部210b位于第二部分122b内。在滑入部210b的端部设有斜面211，使凸起210可以快速地卡入卡槽122内。在本实施例中，当凸起210滑入第二部分122b内时，主体210a位于第一部分122a内，滑入部210b位于第二部分122b内，使凸起210卡入卡槽122内。

如图4、图5所示，在其中一个实施例中，独轮车10还包括螺钉(图未示)。壳体200上开设有通孔220，卡合部120上开设有螺纹孔124，螺钉穿设于通孔220内，且螺钉位于螺纹孔124内与卡合部120螺纹连接，使壳体200与车体100之间的连接更可靠。在本实施例中，通孔220和螺纹孔124的数目均为两个。螺钉的数目为两个。其中一个螺钉穿设于其中一个通孔220内，且位于其中一个螺纹孔124内与卡合部120螺纹连接。另外一个螺钉穿设于另外一个通孔220内，且位于另外一个螺纹孔124内与卡合部120螺纹连接。

再次参见图2，在其中一个实施例中，卡槽122开设于卡合部120的边缘处，凸起210设于壳体200的边缘处。同时参见图4，在其中一个实施例中，卡槽122和凸起210的数目均为多个，多个凸起210一一对应卡入多个卡槽122内，使壳体200与车体100之间的连接更可靠。在其中一个实施例中，多个卡槽122沿卡合部120的周向开设。多个凸起210沿壳体200的周向分布。当壳体100相对于车体200沿第一方向转动时，多个凸起210一一对应卡入多个卡槽122内。

在其中一个实施例中，卡合部120的数目为两个，两个卡合部120分别连接于主体110的两侧。壳体200的数目为两个，两个壳体200的凸起210一一对应卡入两个卡合部120的卡槽122内。

如图1、图2所示，在其中一个实施例中，车体100还包括两个踏板130，两个踏板130一一对应转动连接于两个卡合部120上。同时参见图6，在其中一个实施例中，车体100还包括车轮140，车轮140包括车轮本体142和转轴144，转轴144转动连接于车轮本体142上。主体110上开设有容纳槽112和连接孔114，容纳槽112与连接孔114连通。车轮本体142位于容纳槽112内，转轴144穿设于连接孔114内，使车轮本体142转动连接于主体110上。

如图6所示，在其中一个实施例中，车体100还包括电池150和电机160，电池150与电机160电连接，电池150设于主体110上，电机160设于转轴144上，且车轮本体142与电机160的动力输出端连接，电机160驱动车轮本体142相对于转轴144转动。在本实施例中，电池150固定于主体110上。电机160为轮毂电机。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。