一种中置电机安装结构的制作方法

本实用新型涉及电动车领域，特别是一种中置电机安装结构。

背景技术：

采用中置电机技术的电动车将电机放置在电动车中间位置，然后通过链条将电机与后轮连接进行驱动，其与采用轮毂电机技术的电动车相比，更符合人们传统的骑行习惯，在力矩和速度方面更能满足于电动车高速运行和负载爬坡的要求，因而越来越受到人们的欢迎。

现有的中置电机多数为铝铸件，安装精度要求高，若采用铝合金车架可以满足精度要求，但是成本高。现有电动车车架基本上都是管式焊接结构，而电机是动力件，对其安装支架有强度要求，若强度太强，则会因为管式焊接结构精度低而造成安装困难、应力集中的问题，若强度太弱，则容易发生扭曲开裂，无法保证中置电机输出轴的驱动链轮与后轮带轮的平面度要求。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种中置电机安装结构，其结构简单，成本低，既可满足强度要求，又可改善中置电机的装配性，减少应力集中，延长使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种中置电机安装结构，焊接在车架上的安装支架，及通过安装支架固定的中置电机，所述车架包括前立管，前立管中部连接有向下延伸的主管，主管下端部连接有底管，主管两侧底管上方连接有边管，边管从主管开始沿车架宽度方向向外，再沿车架长度方向向后延伸，边管与底管之间的空隙沿车架长度方向依次形成电池安装位置和中置电机安装位置，所述安装支架包括设置在车架宽度方向上一侧的U形支架，及与U形支架不同侧的L形支架。

作为上述技术方案的改进，所述车架在中置电机安装位置处设有用于连接安装支架的上安装管和下安装管，上安装管和下安装管均横跨两边管，且下安装管与底管后部连接。

进一步，所述中置电机采用四点安装方式与车架连接，中置电机沿车架宽度方向上的靠近中置电机输出轴的一侧连接有分别安装在上安装管和下安装管上的U形支架，中置电机沿车架宽度方向上的远离中置电机输出轴的一侧连接有分别安装在上安装管和下安装管上的L形支架。

进一步，所述U形支架设置在车架宽度方向上靠近中置电机输出轴的一侧。

进一步，所述U形支架和/或L形支架与电机连接的一端设置有弧形凸出部，所述弧形凸出部上设置有与中置电机连接的装配孔。

进一步，所述U形支架和/或L形支架与车架焊接一端设置有与车架相配合的弧形缺口。

进一步，所述U形支架设有中间部，及由中间部两侧沿车架宽度方向向外延伸形成的两侧边部。

进一步，所述L形支架设有第一边，及由第一边一侧沿车架宽度方向向外延伸形成的第二边。

进一步，所述电池安装位置后方的边管向车架后方并上方延伸，形成置物箱安装位置和坐垫支撑。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过U形支架和L形支架来连接中置电机和车架，取代传统的铝铸件电机用铝合金车架的安装结构，成本低，同时L形支架和U形支架设置在车架宽度方向上的不同侧，既可满足强度要求，又可通过L形支架的变形来保证中置电机的装配性，减少应力集中，延长使用寿命。此外，U形支架设置在车架宽度方向上靠近中置电机输出轴的一侧，可保证中置电机的输出轴的驱动链轮与后轮带轮的平面度要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的使用状态示意图；

图2是中置电机安装于车架（省略底管）上的立体图；

图3是中置电机与上安装管、下安装管装配在一起的结构示意图；

图4是U形支架的结构示意图；

图5是L形支架的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图5，本实用新型的一种中置电机安装结构，包括车架1，焊接在车架1上的安装支架，及通过安装支架固定的中置电机2，所述车架1包括前立管11，前立管11中部连接有向下延伸的主管12，主管12下端部连接有底管13，主管12两侧底管13上方连接有边管14，边管14从主管12开始沿车架1宽度方向向外，再沿车架1长度方向向后延伸，边管14与底管13之间的空隙沿车架1长度方向依次形成电池安装位置和中置电机安装位置，分别用于安装电池100和中置电机2，该结构简单紧凑，方便走线。本实施例中，所述电池安装位置的边管14兼作踏板，无需另外增设踏板结构。所述电池安装位置后方的边管14向车架1后方并上方延伸，形成置物箱安装位置和坐垫支撑。所述车架1在中置电机安装位置处设置有用于连接安装支架的上安装管15和下安装管16，上安装管15和下安装管16均横跨两边管14，且下安装管16与底管13后部连接。中置电机2采用上、下安装管16悬挂支撑，连接可靠。在此，所述上安装管15和下安装管16不仅可用于安装中置电机2，还可加强车架1强度。

所述安装支架包括设置在车架宽度方向上一侧的U形支架3，及与U形支架3不同侧的L形支架4。本实用新型通过U形支架3和L形支架4来连接中置电机2和车架1，取代传统的铝铸件电机用铝合金车架的安装结构，成本低，同时L形支架4和U形支架3设置在车架宽度方向上的不同侧，既可满足强度要求，又可通过L形支架4的变形来保证中置电机2的装配性，减少应力集中，延长使用寿命。

优选地，所述U形支架3设置在车架1宽度方向上靠近中置电机2输出轴的一侧。由于U形支架3强度高，不易变形，因而可保证中置电机2的输出轴的驱动链轮与后轮带轮的平面度要求。

参照图2和图3，所述中置电机2采用四点安装方式与车架1连接，中置电机2沿车架1宽度方向上的靠近中置电机2输出轴的一侧连接有分别安装在上安装管15和下安装管16上的U形支架3，中置电机2沿车架1宽度方向上的远离中置电机2输出轴的一侧连接有分别安装在上安装管15和下安装管16上的L形支架4。上述安装方式结构简单，中置电机安装牢固可靠。当然，所述中置电机安装方式也可以采用两点或三点安装方式，当采用三点安装方式时，可以采用两个U形支架3和一个L形支架4的结构，也可采用两个L形支架4和一个U形支架3的结构，但无论哪种三点安装方式，都要满足所有L形支架4和U形支架3设置在车架宽度方向上的不同侧，以保证电机的装配性。

本实施例中，所述U形支架3和L形支架4均采用板材折弯成型。参照图4和图5，所述U形支架3设有中间部31，及由中间部31两侧沿车架1宽度方向向外延伸形成的两侧边部32。所述L形支架4设有第一边41，及由第一边41一侧沿车架1宽度方向向外延伸形成的第二边42。在此，所述两侧边部32和第二边42均沿车架1宽度方向即中置电机2输出轴方向延伸，可改善U形支架3和L形支架4的受力性能，延长电动车的使用寿命。所述U形支架3和L形支架4与电机连接的一端均设置有弧形凸出部51，所述弧形凸出部51上设置有与中置电机2连接的装配孔50。带装配孔50的弧形凸出部51，既可防止U形支架3、L形支架4与中置电机2连接时造成空间干涉，又可增强U形支架3和L形支架4的强度。所述U形支架3和 L形支架4与车架1焊接一端均设置有与车架1相配合的弧形缺口52。弧形缺口52与管式结构的车架1相配合，可在焊接时对U形支架3和L形支架4进行定位，提高焊接质量，同时可延长焊接面积，提高U形支架3和L形支架4与车架1的连接强度，减小应力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、 “下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特征和 / 或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。