用于车辆的轴架的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的的轴架，特别是用于带有电驱动装置的车辆的轴架。关于现有技术，例如参阅ep1253028以及特别是de102012005561。

背景技术：

附图1示出了一种传统的轴架(不包含配有附图标记为12和14的部分)。该轴架包括两个纵梁2、3，在所述纵梁上分别固定一个车轮悬架4。两个纵梁2、3经由横梁107、108相互连接。一个保持件9与横梁107、108平行地延伸，车轴调节系统的一个组成部分10(在此是后车轴转向系统的致动器)固定在该保持件9上。

此外已知的是：车辆轴架尤其是为了节省材料并因此减少车重或者出于最佳化刚性和强度的原因，而构造成中空的或壳状的。

对此，上面提及的de102012005561a1说明了车辆中的一种副车架，该副车架分别包括两个横梁及纵梁。其中示出了两个分别由两个壳体元件构成的横梁，所述横梁通过将两个壳体元件连接而分别具有一种中空的构造结构。通过横梁的这种中空的或者说壳状的构造结构，主要应该达到改善副车架的刚度特性以及强度特性之目的。

此外，ep1253028介绍了一种车辆轴架或者说一种机动车悬架的导杆，该导杆在其横截面中至少局部具有一个空的内腔，即空腔。该空腔用于受保护地安置液压管路。在此情况下，可以避免管路由于环境影响诸如由于石击而受损。

除了保护车辆构件以及在刚性和强度要求方面优化设计车辆部件之外，优化的结构空间配置也越来越重要。随着由于添加电子器件或其他器件而导致的车辆组件数量增加，车辆零件的复杂性以及它们在车辆本身中进行安置的复杂性也同样增大。对此，例如在现有技术中示出的传统轴架留有较少的结构空间用于将添加的车辆组件(诸如电驱动装置)集成到轴架中。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种轴架，该轴架通过构造成中空结构不仅保证了在刚性和强度要求方面的改善而且还保证了车辆中结构空间的最佳利用。

此目的通过权利要求1的特征得以实现。从属权利要求的内容包含了本发明的一些有益设计。

由此，上述目的通过一种用于车辆的轴架得以实现。所述车辆特别是一种双轮辙机动车。特别优选将该轴架结合于电驱动车辆来使用。轴架具有一个用于固定左侧车轮悬架的左侧纵梁和一个用于固定右侧车轮悬架的右侧纵梁。此外，设置有至少一个将两个纵梁连接的、用于传递行走机构载荷的横梁。在本发明的范围内规定：横梁由两个相叠套装的壳体构成。这两个壳体是无毁损可拆分地相互连接的。在横梁的两壳体之间保留一个空腔，该空腔可以用于车辆的另外的组成部分，特别是用于车轴转向系统的组成部分。因此总体上获得了轴架的一种结构空间优化的构造设计。由于两壳体之间的无毁损可拆分式连接，不仅可以实现简单的首次装配，而且还可以实现对车轴转向系统的位于空腔内的组成部分的后期维护。

“无毁损可拆分”在此特别是应理解为任何非材料锁合式的连接。因此，特别是不通过熔焊、钎焊或粘合将两壳体相互连接。在此铆钉连接是可能的，因为所述铆钉连接是仅仅通过破坏铆钉就可以拆分的，在这种情况下两个壳体保持完全未被破坏。特别是，这里在两个壳体之间选用螺接方式。两壳体之一也可以构造成扁平的并且由此具有一种护盖的形状。重要的只是：根据本发明的横梁构造保留了一个可利用的空腔。

特别优选地，轴架包括车轴转向系统的至少一个组成部分。正是这个组成部分根据本发明被安装在两壳体之间的空腔中。特别优选地，所述车轴转向系统是后车轴转向系统。在此特别优选的是，集成在空腔中的组成部分是如通常情况那样设计为转向节转向机构的车轴转向系统的一个电动的、气动的或液压的致动器。该致动器有益地经由相应的传动杆与车轮悬架连接，更确切地说是与其轮架连接。

除了车轴转向系统的组成部分，例如也可以将功率电子器件安置在所述空腔中。

所述轴架有益地包括一个保持件，该保持件在两侧与纵梁连接。保持件延伸穿过在横梁的两个壳体之间的空腔。车轴转向系统的组成部分有益地固定在该保持件上。因此，车轴转向系统的组成部分并不直接固定在壳体上，从而在此简化了装配和拆卸。

优选规定：所述两个壳体中的一个壳体直接与两纵梁固定连接。作为另选方案，也可以将两个壳体以其相应端部直接与两纵梁连接。通过这种方式获得了一种刚性非常好的结构。

横梁具有一个总长度。该总长度基本上与两纵梁的间距相当。两个壳体中的每一个优选在所述总长度的至少80％、优选100％上延伸。其中，两壳体中的至少一个壳体必须在总长度的100％上延伸。

此外优选规定：在两个壳体之一、尤其下部壳体上并未固定导引车轮的构件，例如导杆。通过这种方式实现了：将关于这些导引车轮的构件的轴架侧连接点的公差影响降低到现有技术中已知的程度。另外，由此还获得了在装配和拆卸时的重要优点。尚在安装第二壳体之前，可以将所有导引车轮的构件固定在由两纵梁和至少一个横梁的至少一个壳体所形成的结构上。在维护时可以只拆卸下部壳体，而无须同时拆卸导引车轮的构件。由此可以非常简单而快速地接近空腔中的组件。

所述轴架有益地包括一个另外的横梁和一个板状的滑移区(schubfeld，剪切区)。板状的滑移区与两横梁均连接，在此规定：所述滑移区与所述另外的横梁是无毁损可拆分地连接的。在双壳式横梁那侧，只将滑移区与两个壳体之一连接。由此该壳体与滑移区共同构成一个单元，该单元例如可以通过松开螺栓被拆卸。

所述轴架有益地包括用于驱动车辆的电机。该电机设置在两纵梁之间。在使用两个横梁的情况中，电机有益地设置在两横梁之间。通过拆卸那一个带有滑移区的壳体，始终可以从下方容易地接近所述电机。

此外，横梁的双壳式构造也使得使用不同材料成为可能。特别是规定：与滑移区连接的下部壳体由纤维增强塑料制成。

附图说明

由下文的说明和附图可获得本发明的其他一些细节、特征和优点。附图示出：

图1为按照现有技术的轴架，带有本发明的示意性略图，

图2为按照现有技术的轴架的横截面，和

图3为根据本发明一个实施例的轴架的横截面。

具体实施方式

本发明的轴架包括两个纵梁2、3。在两纵梁2、3上分别设置有一个车轮悬架4。在车轮悬架4中，相应轮架经由导引车轮的构件(导杆)与纵梁2、3连接。

在纵梁2、3上构造有多个车体连接点6。这些车体连接点用于将轴架1固定在相应车辆的车体上。

图1示出按照现有技术的两个横梁107、108，用于连接两个纵梁2、3。图2示出按照现有技术的轴架的横截面。

根据本发明，至少后部的横梁107由在图3中示出的结构来替代。在图1中利用构件12和14示意性地表示这一点。

另外，图1和3示出：本发明的轴架1包括一个保持件9，该保持件以其两个端部与纵梁2、3连接。车轴转向系统的一个组成部分10安置在该保持件9上。按具体情况，它在此是后车轴转向系统的液压致动器。

图3对图1加以补充，示出了本发明的结构设计。根据图3中所示的横截面，现有技术的横梁107由本发明的横梁7所替代。该横梁构成为双壳式的并由此包括第一壳体11和第二壳体12。在所示实例中，第二壳体12设置在第一壳体11下面。

在两壳体11、12之间产生一个空腔，该空腔用于接纳所述保持件9连同组成部分10。

两壳体11、12通过多个螺接件13相互无毁损可拆分地连接。

特别是规定：采用在图3中示出的本发明的另外的横梁8，并将该另外的横梁8经由滑移区14与横梁7的第二壳体12连接。另外，图3还示出了按照现有技术的横梁108。在本发明的结构设计中可以附加地使用该横梁。

滑移区14是板状的并且基本上在水平的平面内延伸。滑移区14也可以材料锁合地与第二壳体12连接。重要的是：滑移区14有益地与所述另外的横梁8无毁损可拆分地连接。通过这种方式获得了如下可能性：在维护中可将第二壳体12连同滑移区14一起拆卸。由此，不仅在横梁7内的空腔、而且在所述横梁7与所述另外的横梁8之间的中间空隙都是容易接近的。

有益地将两横梁7、8之间的空间用于集成一个电机15。该电机15则又用来单独地或辅助地驱动车辆。

附图标记列表

1轴架

2左侧纵梁

3右侧纵梁

4车轮悬架

5导引车轮的构件(导杆)

6车体连接点

7横梁

8另外的横梁

9保持件

10组成部分

11，12壳体

13螺接件

14滑移区

15电机

107按照现有技术的横梁

108按照现有技术的另外的横梁