电动自行车的制作方法

本发明涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种电动自行车。

背景技术：

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。但是现有的电动自行车存在以下缺点：一是采用后车轮驱的方式行进，在爬坡时较为费劲；二是，自行车货架与自行车架是刚性连接，当遇到不平坦的道路时，货架上的人就会明显感到颠簸，让人感到不舒服，体验性较差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动自行车，以解决现有技术中存在的采用后车轮驱的方式行进，在爬坡时较为费，以及自行车货架与自行车架是刚性连接，当遇到不平坦的道路时，货架上的人就会明显感到颠簸，让人感到不舒服，体验性较差的技术问题。

本发明提供了一种电动自行车，包括自行车架，所述自行车架上安装有前车轮及后车轮，所述前车轮内设置第一轮毂电机，所述后车轮内设置有第二轮毂电机；

所述自行车架上还安装有软尾货架，所述软尾货架包括承重架和三角缓冲支撑机构；所述三角缓冲支撑机构包括第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架的一端与所述承重架铰接，所述第一支撑架的另一端与所述第二支撑架的一端铰接，所述第二支撑架的另一端与后车轮的车轴连接。

进一步地，所述第一支撑架与所述第二支撑架之间呈倾斜设置。

进一步地，所述三角缓冲支撑机构还包括第一缓冲件，所述第一缓冲件的两端分别与所述第一支撑架、所述第二支撑架铰接。

进一步地，所述第一缓冲件为减震器。

进一步地，所述前车轮的轮胎为真空轮胎，和/或所述后车轮的轮胎为真空轮胎。

进一步地，所述自行车架上还设置有真空轮胎充气装置，所述真空轮胎充气装置包括第一管道、第二管道及第三管道；所述第一管道的另一端分别与所述第二管道的一端、所述第三管道的一端相连通；所述第二管道的另一端连接有第一充气嘴，所述第三管道的另一端连接有第二充气嘴；所述第二管道上设有多个第一气罐接头，所述第一气罐接头用于与储气罐相连通；所述第二管道上还设置有第一阀门，用于使所述第一充气嘴与所述第一气罐接头断开或连通；所述第三管道上还设置有第二阀门，用于使所述第二充气嘴与所述第一气罐接头断开或连通。

进一步地，所述第三管道上设有多个第二气罐接头，所述第二气罐接头用于与储气罐相连通。

进一步地，所述第二阀门还用于使所述第二充气嘴与所述第二气罐接头断开或连通。

进一步地，所述第一气罐接头具有内螺纹或外螺纹；和/或，所述第二气罐接头具有内螺纹或外螺纹。

进一步地，所述真空轮胎充气装置还包括气源装置，所述第一管道的一端与所述气源装置相连通；

所述气源装置为打气筒；所述打气筒包括推杆及筒盖，所述推杆上设置有螺纹调节件，所述螺纹调节件与所述推杆螺纹连接；所述筒盖上设置有凸起部，所述螺纹调节件能够与所述凸起部螺纹连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供的电动自行车，在使用时，前车轮由第一轮毂电机驱动，后车轮由第二轮毂电机驱动，从而在爬坡时，前车轮和后车轮同时作为驱动轮，使电动自行车向上爬行，省时省力。承重架的前端与自行车架的车座立管固定连接，第二支撑架的另一端与自行车的后车轴固定连接；第一支撑架的一端与承重架铰接，第一支撑架的另一端与第二支撑架的一端铰接，这样当路上遇到不平坦的情况时，第一支撑架的一端会与承重架之间发生一定幅度的相对转动，同时第一支撑架的另一端与第二支撑架的一端也会发生一定幅度的相对转动，从而使承重架会有上下幅度的运动，从而不会让人感到不适感，增强了用户体验，并且当载物时，对物体也有一定的保护作用；另外，采用前车轮和后车轮同时驱动，并通过软尾货架，可以更好的增强用户体验；并且采用软尾货架可以避免双驱动可能产生的行进不稳定造成颠簸的情况。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的电动自行车的前部的局部结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的电动自行车的后部的局部结构示意图；

图3为本发明实施例一提供的软尾货架的结构示意图；

图4为本发明实施例一提供的软尾货架的第二种变形结构的示意图；

图5为本发明实施例一提供的软尾货架的第三种变形结构的示意图；

图6为本发明实施例一中承重架的示意图；

图7为本发明实施例一提供的真空轮胎充气装置的结构示意图(未连接气源装置)；

图8为本发明实施例一中打气筒的结构示意图；

图9为图8中b处的局部放大示意图。

图10为本发明实施例一中电动车蓄电池的外壳的结构示意图(未安装提手)；

图11为图10的一侧视图；

图12为图11中a处的局部放大示意图；

图13为本发明实施例一中电动车蓄电池的外壳的结构示意图(安装有提手)。

图14为本发明实施例一中电动车蓄电池的外壳上的提手的结构示意图。

附图标记：

101-第一管道；102-第二管道；103-第三管道；104-第一充气嘴；105-第二充气嘴；106-第一气罐接头；107-第一阀门；108-第二阀门；109-第二气罐接头；110-推杆；111-筒盖；112-螺纹调节件；113-凸起部；114-筒体；115-充气导管；116-打气筒接头；117-底座；118-皮碗；119-第三阀门；120-气罐阀门；121-气门嘴；122-手柄；123-进气孔；124-单向进气阀；201-承重架；202-第一支撑架；203-第二支撑架；204-第一缓冲件；205-第二缓冲件；206-前支撑架；207-车座立管；301-前车轮；302-后车轮；303-外壳；304-u型提手；305-u型槽；306-固定轴；307-开口端；308-封闭端；309-第一导电触片；310-第二导电触片；311-usb充电接头。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一

参见图1至图6所示，本发明实施例一提供了一种电动自行车，包括自行车架，自行车架上安装有前车轮301及后车轮302，前车轮301内设置第一轮毂电机，后车轮302内设置有第二轮毂电机；自行车架上还安装有软尾货架，软尾货架包括承重架201和三角缓冲支撑机构；三角缓冲支撑机构包括第一支撑架202和第二支撑架203，第一支撑架202的一端与承重架201铰接，第一支撑架202的另一端与第二支撑架203的一端铰接，第二支撑架203的另一端与后车轮302的车轴连接。

具体而言，电动自行车的车把处设置有驱动开关，用于控制第一轮毂电机的开关，或第二轮毂电机的开关，也就是说，通过驱动开关，可以使第一轮毂电机和第二轮毂电机同时工作，也可以只使第一轮毂电机工作或只使第二轮毂电机工作。

本发明实施例一提供的电动自行车，在使用时，前车轮301由第一轮毂电机驱动，后车轮302由第二轮毂电机驱动，从而在爬坡时，前车轮301和后车轮302同时作为驱动轮，使电动自行车向上爬行，省时省力。承重架201的前端与自行车架的车座立管207固定连接，第二支撑架203的另一端与自行车的后车轴固定连接；第一支撑架202的一端与承重架201铰接，第一支撑架202的另一端与第二支撑架203的一端铰接，这样当路上遇到不平坦的情况时，第一支撑架202的一端会与承重架201之间发生一定幅度的相对转动，同时第一支撑架202的另一端与第二支撑架203的一端也会发生一定幅度的相对转动，从而使承重架201会有上下幅度的运动，从而不会让人感到不适感，增强了用户体验，并且当载物时，对物体也有一定的保护作用；另外，采用前车轮301和后车轮302同时驱动，并通过软尾货架，可以更好的增强用户体验；并且采用软尾货架可以避免双驱动可能产生的行进不稳定造成颠簸的情况。

该实施例可选的方案中，三角缓冲支撑机构的数量为两个，两个三角缓冲支撑机构分别设置于承重架201的相对左右两侧；承重架201为平面框架结构，平面框架结构由管制成。管的材质为钢或铝合金。承重架201的前端用于与自行车架的车座立管207固定连接。第一支撑架202的一端与承重架201的后端铰接。需要说明的是，该实施例中，承重架201的左侧或右侧的三角缓冲支撑机构的数量不仅局限于一个，也可以根据需要设置多个，如：两个。

该实施例可选的方案中，第一支撑架202与第二支撑架203之间呈倾斜设置。第一支撑架202与承重架201之间呈倾斜设置。第一支撑架202与第二支撑架203之间所成的角朝向承重架201的前端。

需要说明的是，第一支撑架202与第二支撑架203之间所成的角还可以朝向承重架201的后端。

该实施例可选的方案中，三角缓冲支撑机构还包括第一缓冲件204，第一缓冲件204的两端分别与第一支撑架202、第二支撑架203铰接。

具体而言，第一缓冲件204的两端分别与第一支撑架202的两端之间的部分、第二支撑架203两端之间的部分铰接。第一缓冲件204为减震器，第一缓冲件204、第一支撑架202及第二支撑架203三者形成一三角形结构，通过该三角形结构实现承重架201的稳定支撑，并且能够使承重架201具有上下幅度的运动。另外，通过形成的三角形结构比传统的自行车货架采用一根直立的支撑时，更具有缓冲性及玩耍性。另外，通过形成的三角形结构比传统的自行车货架采用一根直立的支撑时，更具有缓冲性及玩耍性。

需要说明的是，该实施例中，还可以在第一支撑架202与承重架201之间设置有第二缓冲件205，第二缓冲件205的一端与第一支撑架202的两端之间的部分铰接，第二缓冲件205的另一端与承重架201的铰接；第二缓冲件205为减震器

还需要说明的是，该实施例中，承重架201的前端还可以通过前支撑架206与自行车架的车座立管207固定连接，其中，前支撑架206的一端与承重架201固定连接，前支撑架206的另一端与自行车架的车座立管207固定连接。

该实施例可选的方案中，第一支撑架202及第二支撑架203均为支撑管；支撑管的材质为钢或铝合金。第一支撑架202的长度小于第二支撑架203的长度。进一步，第一支撑架202的长度的为第二支撑架203的长度的，这样第二支撑架203起到主要作用，并且可以保证承重架201的上下幅度不会过大。需要说明的是，该软尾货架主要求适用于体重较轻的人，如小孩等。减震器可以为弹簧减震器，还可以为单筒式减震器。

参见图7至图9所示，该实施例中，前车轮301的轮胎为真空轮胎，和/或后车轮302的轮胎为真空轮胎。软尾货架的承重架201的前端与自行车架的车座立管207固定连接，自行车架上放置有真空轮胎充气装置。该真空轮胎充气装置与自行车架的下梁可拆卸连接，以便能够取下真空轮胎充气装置，给真空轮胎充气。

该实施例中，真空轮胎充气装置，适用于野外补胎，其包括第一管道101、第二管道102及第三管道103；第一管道101的另一端分别与第二管道102的一端、第三管道103的一端相连通；第二管道102的另一端连接有第一充气嘴104，第三管道103的另一端连接有第二充气嘴105；第二管道102上设有多个第一气罐接头106，第一气罐接头106用于与储气罐相连通；第二管道102上还设置有第一阀门107，用于使第一充气嘴104与第一气罐接头106断开或连通；第三管道103上还设置有第二阀门108，用于使第二充气嘴105与第一气罐接头106断开或连通。

具体而言，第一管道101的一端可以与打气筒或气泵相连通，也可以接通其它高压气源装置；第一阀门107和第二阀门108均可以采用一字球阀，也可以采用其它类型的阀门；第一充气嘴104与第二管道102的另一端可拆卸连接，第二充气嘴105与第三管道103的另一端可拆卸连接，这样便于更换第一充气嘴104或第二充气嘴105以适用于不同的真空轮胎的气门嘴。

需要说明的是，第一阀门107可以采用单向阀或第二阀门108可以采用单向阀，也就是说，采用单向阀后，真空轮胎内气体不会加回流到储气罐内。

本发明实施例提供的真空轮胎充气装置，在使用前，先关闭第一阀门107及第二阀门108，然后在第一管道101的一端接一打气筒或气泵，并使与第一气罐接头106相连通的储气罐充满气体，使储气罐达到一定的压强，该储气罐可以为饮料瓶；当储气罐内的压强达到需求时，将第一充气嘴104或第二充气嘴105与真空轮胎的气门嘴接通，打开与真空轮胎的气门嘴相连通的充气嘴上的阀门，这样储气罐便给真空轮胎一个瞬时气压，以实现对补好后的真空轮胎的充气，还能够使轮毂与轮胎的接触处相贴合，然后，再用打气筒自然打气或气泵自然充气即可，从而节约了野外补胎后充气的时间，减轻了骑行人员的负担，省时省力。

该实施例可选的方案中，第三管道103上设有多个第二气罐接头109，第二气罐接头109用于与储气罐相连通。

具体而言，第二阀门108还用于使第二充气嘴105与第二气罐接头109断开或连通。

该实施例可选的方案中，第一气罐接头106与储气罐可拆卸连接，第二气罐接头109与储气罐可拆卸连接。

该实施例可选的方案中，第一气罐接头106具有内螺纹或外螺纹；和/或，第二气罐接头109具有内螺纹或外螺纹。

具体而言，第一气罐接头106具有内螺纹，第二气罐接头109具有内螺纹，第一气罐接头106的内螺纹与第二气罐接头109的内螺纹均能够与常用的塑料矿泉水瓶的瓶口处的外螺纹相配合，这样可以增加真空轮胎充气装置的多功能性，及适配性；即使在没有专用的储气罐的情况下，采用常用的塑料矿泉水瓶便能用，并且采用塑料矿泉水瓶也可以增加安全性。塑料矿泉水瓶可以为28口矿泉水瓶、30口矿泉水瓶、38口矿泉水瓶、或42口矿泉水瓶中的至少一种。第一气罐接头106及第二气罐接头109上还均设置有气罐阀门120。

该实施例可选的方案中，真空轮胎充气装置还包括气源装置，第一管道101的一端与气源装置相连通。气源装置能够使储气罐内气体压强达到设定值，且具有该设定值的气体能够给真空轮胎一个瞬时气压，以实现对补好后的真空轮胎的充气，还能够使轮毂与轮胎的接触处相贴合。

参见图8和图9所示，具体而言，气源装置为打气筒；打气筒包括推杆110及筒盖111，推杆110上设置有螺纹调节件112，螺纹调节件112与推杆110螺纹连接；筒盖111上设置有凸起部113，螺纹调节件112还能够与凸起部113螺纹连接。打气筒还包括筒体114、充气导管115、打气筒接头116和底座117；筒盖111与筒体114的一端螺纹固定连接，底座117与筒体114的另一端螺纹连接，充气导管115的一端与筒体114固定连接，充气导管115的另一端连接有打气筒接头116，第一管道101的一端能够与打气筒接头116固定连接，也就是说，第一管道101的一端设置有与打气筒接头116相配合的气门嘴121。推杆110的一端设置有手柄122，推杆110的另一端固定有皮碗118；推杆110及皮碗118安装于筒体114内。底座117的一侧具有进气孔123，且进气孔123处设置有单向进气阀124，使气体只能由外界经单向进气阀124进入筒体114的内部；在皮碗118的作用下，进入筒体114的内部的气体从充气导管115流出。需要说明的是，该实施例中气源装置还可以为气泵。

该实施例可选的方案中，螺纹连接件为柱状结构，该柱状结构的具有一阶梯孔，该阶梯孔孔的径大的部分具有第一内螺纹，该阶梯孔孔的径小的部分具有第二内螺纹；第一内螺纹与推杆110上的外螺纹相配合；第二内螺纹与筒盖111上的凸起部113的外螺纹相配合。使用时，当打气筒接头116与第一管道101相连接后，向储气罐内充气时，可以通过螺纹连接件在推杆110上的位置调节每次使推杆110运动的行程，从而调节从进气孔123处过入筒体114的内部的气体的量，也就是吸气量；另外，在使用过程中，再配合筒盖111上的凸起部113，使螺纹连接件与凸起部113螺丝连接便可以防止在不拿持推杆110时，由于储气罐内压力过大的缘故，使推杆110自动向上运动的情况，这样一个人即可实现对储气罐的充气。

该实施例可选的方案中，第一管道101上设置有第三阀门119。第三阀门119可以单向阀，也可以为一字球阀。

该实施例可选的方案中，第一管道101、第二管道102或第三管道103中的任一管道上还设置有压力表，通过压力表，用于检测储气罐内的气体的压强，在气体由第一管道101流向第二管道102或第二管道102的气路上，压力表与储气罐能够始终处于连通状态。

该实施例可选的方案中，还包括气罐加热装置和电源装置，用于对储气罐进行加热。

气罐加热装置包括发热层，发热层为石墨烯加热膜或石墨烯碳晶加热膜。电源装置包括电源开关及充电电池；充电电池通过电源开关与气罐加热装置电连接。由于石墨烯加热膜或石墨烯碳晶加热膜具有导电性好，升温快的特点，通过采用石墨烯加热膜或石墨烯碳晶加热膜可实现快速对储气罐加热，以增大储气罐内的气体的压强，这样在冬天或储气罐内的压强达不到设定值的情况，可以通过加热气体迫使气体的压强达到设定值。具体而言，气罐加热装置还包括隔热层，隔热层贴合于发热层的一面，用于使发热层单向散热；隔热层为阻燃聚苯隔热泡沫板、阻燃聚氨酯隔热泡沫板、玻璃纤维板或岩棉板。使用时，发热层的另一面与储气罐的表面相贴合。

该实施例可选的方案中，第一管道101、第二管道102、第三管道103均可采用高压软管制成。该高压软管可以为纤维增强聚氨酯软管、纤维增强尼龙软管、钢丝增强聚氨酯软管、钢丝增强尼龙软管或钢丝缠绕树脂软管。

需要说明的是，该实施例中，第一管道101与第二管道102、第三管道103的连通均可采用多通接头连接。第二管道102的数量可以为一个，也可以为多个；第二管道102的数量可以为一个，也可以为多个。还需要说明是，该实施例中，在对补好的真空轮胎充气时，可以将第一阀门107和第二阀门108打开，将第三阀门119开闭，第一气罐接头106上的气罐阀门120关闭，第二气罐接头109上的气罐阀门120关闭，通过将第一充气嘴104与补好的真空轮胎连通，将第二充气嘴105与车的另一个好的真空轮胎相连通，将好的真空轮胎内的气体充向补好的真空轮胎，以实现充气。

参见图10至图14所示，该实施例中，自行车车架上还安装有电动车蓄电池；电动车蓄电池的外壳303上安装有提手，且提手与外壳303可拆卸连接，其中，外壳303上具有两个相对设置的安装槽，安装槽为u型槽，该u型槽305的一端为开口结构，另一端为封闭结构。提手为u型提手304，且该u型提手的两个自由端分别固定有两个固定轴306。固定轴306能够由u型槽305的开口端307滑入u型槽305的封闭端308。u型提手304位于外壳303的顶端面。使用时，由u型槽305的开口端307滑入u型槽305的封闭端308，由于u型槽305的封闭端308为封闭结构，因此u型槽305的封闭端308能够止挡固定轴306，当固定轴306处于u型槽305的封闭端308时，向上提u型提手304，便能够提起电动车蓄电池的外壳303，也就是说提起电动车蓄电池。通过外壳303上设置有安装槽，可以在动力车电池盒安装在电动车上后，将提手去掉，这样在没有提手的情况下，需要花费较长的时间拿取电动车蓄电池，比较麻烦，在一定程度上有利于车主及时发现，从而防止被盗。

该实施例可选的方案中，提手上安装有电器件，提手的固定轴306处安装有弹簧柱塞，弹簧柱塞的柱塞头上安装有第一导电触片309，u型槽305的封闭端308处安装有第二导电触片310；第一导电触片与电器件电连接，第二导电触片与电动车蓄电池的充电电池主体电连接。通过弹簧柱塞可以保证提手上的电器件与充电电池主体电连接的稳定性。需要说明的是，该实施例中，还可以采用卡合件实现提手上的电器件与充电电池主体电连接的稳定性，具体不再阐述。

可选地，当电器件为usb充电接头311时，第二导电触片通过电压电流转换器与电动车蓄电池的充电电池主体电连接，这样可以将电动车蓄电池的电压和电流转换为设定输出电压和设定输出电流，如：设定输出电压为5v，设定输出电流2a，也就是说，输出的最大电流为2a，使用该usb充电接头能够给输入电压为5v且输入电流为不大于2a的用电器充电。该用电器为可以为手机、pad等便携设备。平时当手机没有电时，可以将提手安装于外壳303上，以给手机充电。

可选地，当电器件为两口插座或三口插座时，第二导电触片通过逆变器与电动车蓄电池的充电电池主体电连接，这样便电动车蓄电池的电压转换为220v。

需要说明的是，该实施例中，电器件还可以为灯泡、锂离子充电电池、石墨烯充电电池，也就是说，把提手当作电灯、移动充电宝来使用。电动车蓄电池的外壳303上还设置有容置盒，用于在手机充电时，将手机放置于容置盒。

该实施例可选的方案中，自行车车架的车把上设置有电加热装置，，这样在天气冷的情况下，手不会感觉到冷。电加热装置包括发热体、第二隔热层和接触层；发热体、第二隔热层和接触层均呈筒状，且第二隔热层、发热体和接触层依次套设于车把上；发热体位于第二隔热层和接触层之间，接触层用于与用户的手直接接触；第二隔热层用于使发热体的产生的热量向用户的手的方向传播；发热体为石墨烯碳晶电热膜或石墨烯电热膜，第二隔热层为玻纤布；接触层为硅胶或pet，需要说明的是，也可以采用其它的导热耐高温且无毒毒害材质。发热体与电动车蓄电池电连接，车把上还设置有加热开关，用于控制发热体的通电或断电，发热体与加热开关之间还设置有温度调节开关，用于调节发热体的发热温度。石墨烯碳晶电热膜或石墨烯电热膜一方面具有快速加热，升温快，能量转化率低的特点，另一方面具有环保节能、耗能低、无污染的特点。需要说明的是，还可以在发热体与接触层之间设置温度传感器，并通温度显示装置显示温度，这样便于调节和查看温度。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。