汽车注塑后扰流板结构及其装配方法与流程

本发明涉及汽车制造领域，具体说是一种汽车注塑后扰流板结构及其装配方法。

背景技术：

汽车后扰流板是比较常见的后端装饰件，在到高速行驶中降低尾部l力，提高汽车稳定性作用；与整车造型浑然一体，提升美感。汽车后扰流板必须牢固的安装到尾门上，在正常行驶时不允许脱出、脱落。

技术实现要素：

本发明提供一种全新的汽车注塑后扰流板结构及其装配方法，目的是为了在满足复杂造型需求情况下，解决扰流板刚性差、表面质量差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：该一种汽车注塑后扰流板结构及其装配方法，包括尾门内板和尾门外板，其技术要点是：后扰流板结构还包括有后扰流板本体、后扰流板蒙皮、后扰流板两侧尾翼、左\右安装骨架和后扰流板高刹安装骨架，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离为10mm，在后扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板固定，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与后扰流板本体固定，下部通过六个卡扣与后扰流板本体固定。

本发明的有益效果：在后扰流板本体上布置扰流板安装点，根本解决了后扰流板注塑成型工艺存在的刚性差、表面缩痕问题。

附图说明

图1是现有注塑扰流板结构断面示意图；

图2是本发明后扰流板结构断面示意图i；

图3是本发明后扰流板结构断面示意图ii；

图4是高刹安装支架结构断面示意图；

图5是压紧工装示意图；

图6是后扰流板总成装配流程图；

附图标记说明：

1、后扰流板本体2、尾门外板3、顶棚4、后风挡玻璃5、卡扣6、后扰流板蒙皮7、高刹安装支架8、高位刹车灯9、尾门内板10、左安装支架11、螺钉12、侧围13、压紧模14、承托模15、下铝板16、上铝板。

具体实施方式

以下结合图1~6，通过具体实施例详细说明本发明的内容。该一种汽车注塑后扰流板结构及其装配方法，包括尾门内板和尾门外板，其中：后扰流板结构还包括有后扰流板本体1、后扰流板蒙皮6、后扰流板两侧尾翼、左\右安装骨架10和后扰流板高刹安装骨架7，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离为10mm，在后扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板2固定，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉11与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板9上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与后扰流板本体固定，下部通过六个卡扣5与后扰流板本体固定。

实施例一：如图1所示，现有注塑成型的后扰流板。扰流板通过在外观面布置卡扣或螺栓安装点固定到尾门外板。单层扰流板结构强度差。外观面布置安装点，导致表面质量无法保证。

如图2所示，本专利后扰流板结构断面。后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，两层板间留有0.5mm间隙，涂胶区域宽d1为10mm，两侧布置挡胶线，挡胶线距离外观安全距离d2为10mm。在非外观面即扰流板本体上，交错布置螺栓及卡扣安装点与尾门外板固定。

如图3所示，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定（涂胶形式同上，d1为10mm）。左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上。规避单层钣金强度低的问题，并省去内板为开孔处布置密封堵盖的麻烦。扰流板两侧尾翼的多层结构弥补注塑件刚性不足的缺点，在非外观区域的安装点规避表面质量问题。

如图4所示，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与扰流板本体固定，下部通过六个卡勾与后扰流板本体固定。高刹安装骨架为高位刹车灯提供安装点，提高扰流板本体强度，对扰流板本体的“v”型结构张开或闭拢起到控制作用。

如图5所示，多层注塑扰流板结构必须采用压紧工装装配，保证多层板粘接准确牢固。压紧模采用abs材料，产品型面cnc加工。承托模采用abs材料，产品型面cnc加工，表面做硅胶保护层。a、b为涂胶区域，施压时间90s（根据结构胶材料波动），压力0.3～0.8mpa。扰流板与承托模型面自定位，c1c2c3为自定位点。

如图6所示，后扰流板总成装配过程：

步骤一、将扰流板蒙皮型面定位到承托模；

步骤二、对扰流板本体设计的打胶区域填充结构胶；

步骤三、将步骤二中填充好结构胶的扰流板本体与扰流板蒙皮销孔配合定位，并与承托模型面定位；

步骤四、压紧模合模，完成第一次压紧，实现扰流板本体与扰流板蒙皮的粘接；

步骤五、开启压紧模，同时对扰流板左右骨架按照设计的打胶区域填充结构胶；

步骤六、将步骤五中填充好结构胶的扰流板左右骨架与扰流板本体销孔配合；

步骤七、压紧模合模，完成第二次压紧，实现扰流板本体与扰流板左右骨架粘接；

步骤八、开启压紧模，取出粘接结束的本发明半成品，并将高位刹车灯支架及密封条装配至本发明半成品，从而完成本发明的装配。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种汽车注塑后扰流板结构及其装配方法，包括有后扰流板本体、后扰流板蒙皮、后扰流板两侧尾翼、左\右安装骨架和后扰流板高刹安装骨架，后扰流板本体与后扰流板蒙皮通过结构胶粘接，后扰流板两侧尾翼与左\右安装骨架采用结构胶粘接固定，左/右安装骨架上布置螺钉与尾门固定，局部安装点处尾门内外板需贴合，螺钉打紧在尾门内板上，后扰流板高刹安装骨架上部通过六个螺钉与扰流板本体固定，下部通过六个卡勾与后扰流板本体固定，优点是在后扰流板本体上布置扰流板安装点，根本解决了后扰流板注塑成型工艺存在的刚性差、表面缩痕问题。

技术研发人员：潘旭;张青松;徐晶才;马玉姣
受保护的技术使用者：华晨汽车集团控股有限公司
技术研发日：2017.06.14
技术公布日：2018.12.25