扰流板总成及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆配件领域，具体地，涉及一种扰流板总成以及安装有该扰流板总成的车辆。
【背景技术】
[0002]众所周知，吹塑成型工艺效率较高，模具费用较低。因此，目前市场上的汽车后扰流板多数采用吹塑工艺来成型。这种扰流板包括中空结构的扰流板本体，使得扰流板本体具有较轻的自重，能够相应地减轻整车的重量，但是其存在许多不足之处。例如，吹塑形成的扰流板，其壁厚不均匀，可能出现部分位置的壁厚较薄，导致扰流板的强度不够。在扰流板的生产过程中，当扰流板从模具中取出时，需要切除很多边角料，造成浪费，而且从模具中取出的扰流板的表面质量差，需要进行大量的人工打磨，这不仅费时费力，同时还影响身体健康，污染环境。另外，吹塑形成的扰流板不能进行分色处理，无法满足造型的要求。
[0003]为避免上述问题，中国专利CN 201816658U公开了一种汽车扰流板，包括分体制造的外板和内板，外板与内板通过胶水粘接、卡扣与卡块配合等连接在一起，其连接强度不够。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种扰流板总成，该扰流板总成能够确保强度。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种扰流板总成，该扰流板总成包括扰流外板和扰流内板，所述扰流外板在沿宽度方向的侧边缘上形成有卡条和条形卡槽中的一者，所述扰流内板在沿宽度方向的侧边缘上形成有卡条和条形卡槽中的另一者，所述卡条与所述条形卡槽分别沿宽度方向延伸，并且所述卡条朝向所述条形卡槽，所述扰流外板和所述扰流内板通过所述卡条卡入所述条形卡槽而固定连接。
[0006]优选地，所述卡条形成在所述扰流外板上，所述条形卡槽形成在所述扰流内板上。
[0007]优选地，所述扰流外板包括外板前侧边缘和外板后侧边缘，所述扰流内板包括内板前侧边缘和内板后侧边缘，所述外板前侧边缘上形成有多个卡勾，所述内板前侧边缘上形成有多个卡爪，每个所述卡勾与每个位置相对应的卡爪配合连接，并且所述外板后侧边缘上形成所述卡条，所述内板后侧边缘上形成所述条形卡槽。
[0008]优选地，所述扰流内板的中部安装有刹车灯，该刹车灯位于所述扰流外板和所述扰流内板之间，所述卡条包括第一卡条段和第二卡条段，所述第一卡条段和所述第二卡条段分别位于所述刹车灯的两侧，所述条形卡槽包括第一卡槽段和第二卡槽段，所述第一卡槽段和所述第二卡槽段分别位于所述刹车灯的两侧，并且所述第一卡条段卡入所述第一卡槽段内，所述第二卡条段卡入所述第二卡槽段内。
[0009]优选地，所述扰流外板和所述扰流内板还通过设置在所述扰流外板和所述扰流内板之间的粘接胶带而粘接在一起。
[0010]优选地，所述扰流外板的内表面上固定有螺钉座，所述扰流内板上设置有通孔，所述扰流外板与所述扰流内板通过使螺钉穿过所述通孔且螺纹连接在所述螺钉座内而固定连接。
[0011 ] 优选地，所述扰流内板的内表面上设置有加强筋。
[0012]优选地，所述扰流外板和所述扰流内板分别通过注塑成型工艺制成。
[0013]本实用新型的另一目的是提供一种车辆，该车辆具有相对较佳的行驶稳定性。
[0014]为了实现上述另一目的，本实用新型提供一种安装上述扰流板总成的车辆。
[0015]优选地，所述车辆的车尾包括背门外板，所述扰流内板与所述背门外板固定连接，并且在所述扰流内板与所述背门外板之间设置有密封条。
[0016]本实用新型的扰流板总成通过在由注塑工艺分体制造的扰流外板上形成沿宽度方向延伸的卡条和条形卡槽中的一者，在扰流内板上形成卡条和条形卡槽中的另一者，通过将卡条卡入条形卡槽，以连接扰流外板和扰流内板。这种扰流板总成的壁厚均匀，不存在局部强度不够的情况，能够保证强度。注塑成型扰流外板和扰流内板因无需在后期进行人工打磨而具有高生产效率，减少了材料浪费，且容易进行分色处理。而且，卡条与条形卡槽相配合，极大地增加了扰流外板与扰流内板的连接位置，提高了扰流外板与扰流内板的连接强度。安装有强度更高的扰流板总成后，车辆将具有相对较佳的行驶稳定性。
[0017]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0019]图1是本实用新型的扰流板总成的结构正视示意图；
[0020]图2是本实用新型的扰流板总成的分解示意图；
[0021]图3是显示本实用新型中扰流板总成的扰流外板的内表面的示意图；
[0022]图4是安装扰流板总成后沿第一纵向截取的断面图；
[0023]图5是安装扰流板总成后沿第二纵向截取的断面图；
[0024]图6是安装扰流板总成后沿第三纵向截取的断面图；
[0025]图7是安装扰流板总成后沿第四纵向截取的断面图。
[0026]附图标记说明
[0027]I扰流外板2扰流内板
[0028]3刹车灯4背门外板
[0029]Ia外板前侧边缘 Ib外板后侧边缘
[0030]2a内板前侧边缘 2b内板后侧边缘
[0031]11卡条12卡勾
[0032]13螺钉座14粘接胶带
[0033]13a螺钉4a密封条
[0034]21条形卡槽22卡爪
[0035]23限位凸起24通孔
[0036]25加强筋41方头螺栓
[0037]42防水卡扣43法兰面螺母
[0038]111第一卡条段 112第二卡条段
[0039]211第一卡槽段 212第二卡槽段
【具体实施方式】
[0040]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0041]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右。
[0042]参见图1和图2，本实用新型涉及一种扰流板总成，该扰流板总成安装在车辆尾部上，用以减少车辆尾部的升力。其中，扰流板总成可以包括分体制造的扰流外板I和扰流内板2，且扰流外板I和扰流内板2分别通过注塑成型工艺制成。由于注塑成型的扰流外板I和扰流内板2壁厚均匀，不存在局部强度不够的情况，因此能够保证强度。而且注塑成型扰流外板I和扰流内板2具有高生产效率，无需在后期进行人工打磨，减少材料浪费，且容易进行分色处理。
[0043]结合图1、图2和图6，扰流外板I在沿宽度方向的侧边缘上形成有卡条11和条形卡槽21中的一者，扰流内板2在沿宽度方向的侧边缘上形成有卡条11和条形卡槽21中的另一者。换言之，在一种实施方式中，扰流外板I上形成卡条11，扰流内板2上则形成条形卡槽21 ;在另一种实施方式中，扰流外板I上形成条形卡槽21，扰流内板2上则形成卡条Ilo在两种实施方式中，卡条11与条形卡槽21均分别沿宽度方向延伸，并且卡条11朝向条形卡槽21，这样，扰流外板I和扰流内板2便可以通过卡条11卡入条形卡槽21而固定连接。其中，所述“宽度方向”是指扰流板总成安装在车辆上后与车辆的宽度方向相同的方向。由此可见，沿宽度方向延伸的卡条11与卡槽21相配合，极大地增加了扰流外板I与扰流内板2的连接位置，提高了扰流外板I与扰流内板2的连接强度。
[0044]本实用新型中，扰流外板I大致形成为板状，便于形成卡条11。由于在以后装配中需要与车辆尾部连接，扰流内板2的形状相对复杂，因而优选使条形卡槽21形成在扰流内板2上。即优选采用扰流外板I上形成卡条11并且扰流内板2上形成条形卡槽21的实施方式。
[0045]如图2所示的实施方式中，扰流外板I包括外板前侧边缘Ia和外板后侧边缘lb，扰流内板2包括内板前侧边缘2a和内板后侧边缘2b。其中，“前”、“后”方向是指扰流板总成安装在车辆上后与车辆的前后方向相同的方向。即此处所述的“前侧”是扰流板安装后的迎风侧，“后侧”是扰流板安装后的背风侧。结合图2和图5，在一种优选的实施方式中，扰流外板I的外板前侧边缘Ia上形成有多个卡勾12，扰流内板2的内板前侧边缘2a上形成有多个卡爪22，每个卡勾12与每个位置相对应的卡爪22配合连接。在该结构下，外板后侧边缘Ib上则形成上述卡条11，内板后侧边缘2b上形成上述条形卡槽21。也就是说，夕卜