商用车的带有摄像机覆盖的可视区的驾驶室的制作方法

本发明涉及一种商用车的驾驶室。特别地，描述了一种驾驶室，其用于可选择地装配摄像机系统或后视镜系统以便覆盖商用车外部的可视区。

背景技术：

为了覆盖多个特别是法律规定的可视区，通常把后视镜系统固定在商用车驾驶室的外壳上。为了(例如不失真地)改善对可视区的再现，为了集成基于摄像机的驾驶员辅助系统、和/或为了改善商用车的空气动力学性能，越来越多地用摄像机系统来代替传统的后视镜系统。通常被固定在车门上发热大面积后视镜被摄像机取代。这些摄像机通常并非安装在车门上，而是安装在商用车的车顶区域中。因此，后视镜安装位置往往被遮盖或者覆盖住。

然而，商用车的空气阻力与其周围的环流/绕流有关，而不是(因商用车本体所致的)形状阻力与(因在安装有边缘涡流系统情况下附件的环流/绕流)所引起的阻力的线性叠加。确切地说，在本体与附件的环流/绕流之间存在干涉，由此使得整个商用车的空气阻力相比于本体的空气阻力可能会增大，也可能会减小。因此，在驾驶室本体针对后视镜系统进行了优化情况下，省去后视镜系统会因边缘涡流系统的增大而导致空气动力学性能的劣化。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是，介绍一种商用车的驾驶室，其中，省去各个或全部的外后视镜导致空气动力学性能得到改善。一种替代的或补充的目的是，提出一种驾驶室，其中，车辆内部空间不因针对外部摄像机所进行的空气动力学性能优化而变小。替代地或补充地，介绍了一种商用车驾驶室，其中，能可选择地固定外摄像机或外后视镜。

该目的或这些目的通过一种具有权利要求1的特征的商用车驾驶室得以实现。有利的实施方式是从属权利要求的主题。

根据一个方面，提出一种商用车的驾驶室。该驾驶室包括：位于驾驶室中的显示器，该显示器与至少一个摄像机处于信号连接以用于再现商用车的外部区域；和至少一个空气引导部件，该空气引导部件在与挡风玻璃交叠的高度上设置在驾驶室的外部。

空气引导部件可构造用来引导行车风的空气流无涡流地经过驾驶室的侧面。

驾驶室可被设计用来选择性地要么装配至少一个外后视镜，要么装配至少一个空气引导部件。通过采用至少一个空气引导部件来代替外后视镜，可以选择性地给驾驶室的外壳装配至少一个摄像机和/或至少一个外后视镜。特别地，可以在批量生产中实现利用摄像机和/或外后视镜装配的可变度。

驾驶室外壳的空气动力学设计可以针对外后视镜的装配予以优化。替代地或补充地，在驾驶室(沿行驶方向)的长度给定的情况下，驾驶室的外壳可进行优化以实现大的安装空间和/或内部空间。至少在一些实施例中，可以在驾驶室外壳的边缘处通过弯曲半径实现两种优化(在水平的剖面中观察)，这些弯曲半径相比于驾驶室外壳的针对摄像机、但不配置外后视镜、并且没有本发明的空气引导部件而进行优化的空气动力学设计而言是较小的。

在与挡风玻璃交叠的“高度”上设置空气引导部件意味着：空气引导部件的在驾驶室上的高度和/或其竖直程度可以与挡风玻璃的高度交叠。在这种情况下，空气引导部件可以与挡风玻璃交叠，和/或可设置在驾驶室的旁侧(例如不与挡风玻璃交叠)。

至少一个摄像机可以朝向行车道，和/或与行驶方向相逆。至少一个摄像机可以代替主要外后视镜(例如用于视野等级ⅱ)、广角后视镜(例如用于视野等级ⅳ)、前后视镜(例如用于视野等级ⅵ)和/或驶近后视镜(anfahrspiegel)(也叫望地镜，例如用于视野等级ⅱ)。相应视野等级(也叫后视镜组)的可视区域(也叫可视区)按照eu指南2003/97/eg或2005/27/eg来确定。

商用车可以是载重汽车、牵引机车或公交车。商用车可以是前轮驱动车辆。

驾驶室可以包括一个或多个固定位置，这些固定位置适合于固定至少一个外后视镜。该固定位置可以布置在驾驶室的旁侧上、驾驶室的车门上、从车辆前方到车辆侧面的过渡位置处、或者驾驶室的a-柱上。至少一个空气引导部件可以固定在驾驶室的至少一个固定位置上。

空气引导部件可以固定在固定位置上，该固定位置适于固定用于由摄像机检测的外部区域的外后视镜。

空气引导部件可与挡风玻璃和/或侧窗交叠。至少在与挡风玻璃或侧窗交叠的区域中，空气引导部件可以是透明的。例如，在从驾驶室内部区域和/或从驾驶员座椅观察到的与挡风玻璃或侧窗交叠的区域中，空气引导部件是透明的。

至少一个空气引导部件可以构造成空气引导喷嘴。该空气引导喷嘴可包括与驾驶室外壳间隔开的空气引导面，和/或包括固定在固定位置的底座。空气引导部件可以被构造用于引导空气在外壳与空气引导面之间(例如在外壳曲率增大的位置处)经过驾驶室。

底座的长度可限定空气引导面与外壳之间的间距。底座可以垂直地位于空气引导面上。底座可以是不透明的。空气引导面可以是透明的。

空气引导面的水平弯曲半径，即在水平(例如平行于行车道的)剖面中的弯曲半径，可以大于被空气引导面覆盖的外壳的水平弯曲半径。通过该空气引导面，其弯曲半径对于稳定的环流/绕流(空气流与外壳不脱离)来说可以是决定性的。例如，外壳本身的较小的弯曲半径可导致涡流的形成，涡流由于空气引导面的决定性的较大的弯曲半径而被防止。空气引导面的水平弯曲半径可以为至少150mm。替代地或组合地，被覆盖的外壳的(例如在驾驶室的a-柱上)水平弯曲半径可以为至少75mm。

至少一个空气引导部件可以设置在驾驶室的驾驶员侧。替代地或补充地，至少一个空气引导部件可以设置在驾驶室的副驾驶员侧。多个空气引导部件可以非对称地固定在驾驶室上。

至少一个空气引导部件可以(例如利用至少一个固定位置)固定在a-柱上，或者分别固定在驾驶室的多个a-柱上。例如，空气引导部件可以固定在两个或多个固定位置上。空气引导部件的两个或多个固定位置可以布置在a-柱上。替代地(或者在多个空气引导部件情况下补充地)，两个固定位置之一可以布置在a-柱上，另一个固定位置布置在车顶上。

空气引导部件可以包括连续的空气引导面，该空气引导面从挡风玻璃的底边下方(例如前置散热器的高度处)延伸到挡风玻璃底边上方的高度。

至少一个空气引导部件可以固定在驾驶室的车门上。车门可以包括至少一个固定位置。该固定位置可以适于外后视镜的螺纹连接。空气引导部件(例如代替外后视镜)可以螺纹连接到该固定位置。

替代地或补充地，可以把至少一个空气引导部件固定在车门铰链的饰板上。该铰链可以使得车门与a-柱可摆动地连接。例如，空气引导部件可以在a-柱侧固定在铰链的固定饰板上。

至少一个空气引导部件(例如其空气引导面)可以布置在比挡风玻璃的底边高的高度上。至少一个空气引导部件(例如其空气引导面)可以与挡风玻璃的顶边和/或侧窗的顶边交叠地布置。这样就能避免在有时打开的侧窗的高度处产生涡流。

驾驶室可以包括挡风玻璃和设置在挡风玻璃上方的车顶。

至少一个摄像机可以固定在驾驶室外部。至少一个摄像机可以固定在驾驶室旁侧。至少一个摄像机可以固定在车顶上。驾驶室中的显示器可以被构造用于再现至少一个摄像机的图像。

根据另一方面，提出一种商用车，特别是半挂式牵引车，其带有根据前述方面的驾驶室。

附图说明

下面参照附图介绍本发明的其他特征和优点。其中：

图1为商用车的示意性俯视图，该商用车的驾驶室仅装配有外后视镜；

图2为在取消驾驶室外后视镜的情况下的图1的商用车的示意性俯视图；

图3为商用车的示意性俯视图，该商用车的驾驶室空气动力学性能仅针对无外后视镜情况下的应用而优化；

图4为商用车的示意性俯视图，其带有一示例性的驾驶室；和

图5为商用车的示意性立体图，其带有一示例性的驾驶室。

具体实施方式

图1以示意性的俯视图示出整体上标有附图标记100的商用车的环流/绕流情况。作为商用车100的例子，下面介绍一种带有拖车102和驾驶室104(也称为驾驶员舱室或舱室)的半挂式牵引车，但不限于此。

图1中所示的驾驶室104装配有外后视镜106。驾驶室104的外壳108特别是在a-柱110的区域中被设计用来装配外后视镜106。

在图1的水平的图面中，为了减小空气阻力，根据外后视镜106的形状、大小和位置，对外壳108(特别是在a-柱110的区域中)的弯曲半径予以优化。被外壳包围的空间的大小(例如在驾驶室104的长度给定情况下)是所述优化的附加条件。

商用车100周围的整体标有附图标记112、被定性地绘出的空气流，在驾驶室104的旁侧、在a-柱110的区域中具有涡流区。由于外后视镜106的法律规定的大小，气流112在外后视镜106后方与外壳108的分开是不可避免的。外壳108和外后视镜106相互作用以减小空气阻力，这意味着，通过减小外壳弯曲半径所导致的空气阻力增大在有外后视镜的情况下要小于在无外后视镜106时被环流/绕流的外壳108的弯曲半径减小相同的量的情况。因此，在空间大小附加条件情况下的优化导致图1中示意性地示出的在a-柱110区域中的相对小的弯曲半径。

图2以示意性的俯视图示出商用车100的第一对比示例。与图1中所示的商用车100相应的特征标有相同的附图标记。

在进行空气动力学设计时，商用车100、特别是其驾驶室104可以在要么带有要么没有外后视镜106情况下予以优化。在针对外后视镜系统予以优化情况下，如图1和2中示意性地示出的，若按图2中所示省掉外后视镜系统，就会在a-柱110区域中因增大的涡流区114而出现空气动力学性能的劣化。

图3以示意性的俯视图示出商用车100的第二对比示例。相比于图1和2的商用车100有所变化的相应特征的附图标记带有撇号(')。

对于图3中所示的第二对比示例，驾驶室104的外壳108'、特别是在a-柱110'的区域中，针对摄像机显示系统的固定在驾驶室104的车顶116上的摄像机118予以优化，该摄像机显示系统(部分地或者在图3情况下完全地)取代了外后视镜106。

例如，为了使得带有摄像机118而没有外后视镜106的驾驶室104的空气阻力最小化，将车辆边缘在一定程度上倒圆，从而失去驾驶室104中的宝贵的安装空间和内部空间。空间大小附加条件未得到满足。

图4以俯视图示出商用车100的驾驶室104的一个实施例。与图1-3的商用车特征一致的或者在功能上相应的特征标有相同的附图标记。

驾驶室104包括设置在挡风玻璃上方的车顶116，该车顶带有至少一个在驾驶室104外部固定在车顶116上的摄像机118。

在驾驶室104内部设置有至少一个显示器，显示器例如设置在组合仪表和/或中间操控台中，用于再现至少一个摄像机118的一个或多个图像。

驾驶室104的外壳108，特别是在a-柱110的区域中，在空气动力学上针对外后视镜系统(例如外后视镜106)和/或车辆内部空间大小予以优化。例如，外壳108可以与图1和2的外壳一致。

在外壳108的一些位置，由于(例如在驾驶室104的左侧和/或右侧)使用了至少一个摄像机118而省去了外后视镜，在这些位置设置有空气引导部件120。该空气引导部件120优选设置得比至少一个摄像机118低(例如设置在代替相应的外后视镜的摄像机118的下方)。

替代地或补充地，空气引导部件120在与驾驶室104的挡风玻璃重叠的高度处设置在驾驶室104外部。例如，至少一个空气引导部件120固定在驾驶室104的门上、驾驶室104的a-柱110上和/或车门铰链的饰板上。

每个空气引导部件120在外壳108上的至少一个固定位置处与外壳108机械地连接，例如螺纹连接。空气引导部件120的各个或全部固定位置可以与适合于固定常规外后视镜106的那些固定位置一致。此外，空气引导部件120的各个固定位置或附加的固定位置可仅被设置用于空气引导部件120。

可以对外壳108、特别是其在a-柱110区域中的曲率予以优化，以有利于驾驶室104中的较大的内部空间(例如有利于设备安装空间或有利于驾驶员使用)。替代地或补充地，驾驶室104的外壳108的造型可以与针对外后视镜106优化的造型一致。这样，就可以对于全部装配外后视镜106、对于混合地装配至少一个外后视镜和至少一个摄像机118、和/或对于仅仅装配摄像机118(无外后视镜106)，采用同一种造型的驾驶室104。

在设计驾驶室104时，空气引导部件120不透明，或者至少部分地透明。例如，空气引导部件120包括(至少部分)透明的空气引导面。透明的空气引导面或空气引导部件120的(例如用于固定在外壳108上)的其他部分可以由有机玻璃制成。

例如，设置在a-柱110上的空气引导部件120与挡风玻璃和/或(例如位于车门中的)侧窗玻璃交叠。空气引导部件120——至少只要它与观察窗交叠——就透明地设计。通过透明设计，空气引导部件120并不遮挡来自驾驶室104的直接的视线。

空气引导部件120在空气动力学上被设计用于沿着驾驶室104的外壳108，特别是在驾驶室104的a-柱110的区域中引导空气流122。替代地或附加地，空气引导部件120被构造用来避免或者减小至少一个下面的干扰因素：形成空气流涡流(特别是在图2的涡流区114中)、风噪和/或污物。例如，在一个旁侧观察窗上通过空气引导部件120切向地引导的空气流122可以形成一个排斥雨水和脏水的边界层。

可选地，至少一个空气引导部件120沿着a-柱110延伸到与(例如位于车门中的)侧窗顶边相应的高度。通过避免在驾驶室104的侧窗上有涡流区114，在结构上实现了对在行驶期间打开(至少开启一缝隙)的侧窗的防雨。

图5所示为商用车100的示意性立体图，其带有驾驶室104的一个实施例。图5中所示的实施例可以单个特征地或全部特征地是图4中所示实施例的改进，其中，相同的或可交换的特征标有一致的附图标记。

驾驶室104包括挡风玻璃124。就图5中所示的实施例而言，空气引导部件120包括沿周向与车辆外壳108间隔开的空气引导面。例如，空气引导部件120的上端和下端分别具有独立的边。替代地，空气引导部件120的上端和/或下端可贴靠在外壳108上，或者可平滑地过渡到外壳108中。

空气引导部件120的下端设置在挡风玻璃124的底边126的高度上，或者高于该底边126。

空气引导部件120固定在车门的拧紧点上。这些拧紧点适合于固定外后视镜(例如外后视镜106)，该外后视镜的功能被摄像机118或另一外部摄像机替代。

空气引导部件120的下端可以低于侧窗128(例如位于车门中的窗户)的底边130，和/或空气引导部件120的上端可以高于侧窗128的顶边。这样就能利用空气引导部件产生空气流，该空气流保护侧窗免受污浊。

空气引导部件120的前边132朝向车辆中心弯曲。空气引导部件120的前边132可以在行驶方向上突出于驾驶室104的a-柱110。

在任何实施例中，空气引导部件120的上面的后顶角134都可以夹成一个锐角。该顶角134可限定空气流122与空气引导部件120脱离的脱离点。由此可以避免脱离点的来回游移、不稳定的流动122和/或空气引导部件120的颤动。

由上面的这些实施例可看出本发明的众多的优点。特别地，至少对于个别实施例而言，例如在不增大商用车外壳的弯曲半径、进而不减小被外壳包围的空间的情况下，可以通过代替传统外后视镜的多个摄像机与至少一个优选设置在被替代的外后视镜的位置的空气引导部件的组合，来减小商用车的空气阻力，进而减小燃油消耗。

尽管已借助一定的实施例介绍了本发明，但对于本领域技术人员显然的是，可以进行不同的改变，且可以采用对等物作为替代。另外，可以进行多种改型，以便使得一定的状况或一定的材料符合于本发明的教导。因此，本发明不局限于所公开的实施例，而是涵盖落入所附权利要求的范围内的全部实施例。

附图标记清单

100商用车

102半挂式牵引车

104驾驶室

106外后视镜

108、108'外壳

110、110'a-柱

112空气流

114涡流区

116车顶

118摄像机

120空气引导部件

122被引导的空气流

124挡风玻璃

126挡风玻璃的底边

128侧窗

130侧窗的底边

132空气引导部件的前边

134空气引导部件的上方的后顶角