一种履带摩托车的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种履带摩托车。

背景技术：

履带是由主动轮驱动、围绕着主动轮、负重轮、诱导轮和托带轮的柔性链环。履带由履带板和履带销等组成。履带销将各履带板连接起来构成履带链环。履带板的两端有孔，与主动轮啮合，中部有诱导齿，用来规正履带，并防止行驶时履带脱落，在与地面接触的一面有加强防滑筋，以提高履带板的坚固性和履带与地面的附着力。

现有的履带摩托车多采用前置双边履带组件，这种结构越障能力强，当时也存在移动缺点，其主要在于前置履带在硬质地面上的转弯半径较大，整体难以做出高灵活的动作，从而难以满足人们的实际需求。

技术实现要素：

本发明为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种履带摩托车，包括摩托车主体，所述摩托车主体主要由油箱总成、动力总成和车架总成构成，其中油箱总成和动力总成均固定在车架总成，车架总成的前后端位置分别安装前轮组件以及后三角履带行走组件，所述油箱总成通过油路管道接动力总成，动力总成主要由发动机、离合器以及变速箱构成，发动机通过离合器将动力传递给变速箱，变速箱的输出端通过万向节传动轴传动连接后轮驱动组件；所述后轮驱动组件主要由链条、主动齿轮以及从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮均通过各自的安装轴活动安装在车架总成上，且主动齿轮通过链条传动连接从动齿轮，变速箱的万向节传动轴通过齿轮传动连接主动齿轮，此时动力总成输出动力带动主动齿轮转动，相应的主动齿轮通过链条带动从动齿轮转动；所述前轮组件主要由前减震器和前轮构成，前减震器安装在车架总成的前端位置，前轮通过车轴安装在前减震器的底部开叉处；后三角履带行走组件主要由三角履带组件构成，所述三角履带组件由三角履带、第二后驱动齿轮、第一后驱动齿轮、三角履带支架以及支撑齿轮构成，三角履带支架呈三角状结构，支撑齿轮、第一后驱动齿轮和第二后驱动齿轮通过各自的齿轮轴分别活动安装在三角履带支架的内侧上端、内侧前端以及内侧后端；三角履带套在在三角履带支架的外侧，且支撑齿轮、第一后驱动齿轮和第二后驱动齿轮均匀三角履带相啮合；所述三角履带支架通过履带支架连接架与车架总成相连接；所述从动齿轮固定套在第一后驱动齿轮的齿轮轴上，且第一后驱动齿轮的齿轮轴水平穿至三角履带支架的外侧，从动齿轮位于三角履带支架的外侧，通过从动齿轮的转动带动第一后驱动齿轮转动，相应的整个三角履带便可实现行走转动。

作为本发明进一步的方案：所述履带支架连接架与车架总成之间安装有后减震器。

作为本发明进一步的方案：所述后轮驱动组件的外侧套有保护外壳，保护外壳固定在车架总成上。

作为本发明进一步的方案：所述三角履带支架主要由两块左右间隔设置的三角板材构成，其中三角履带与所述的三角板材之间间隔设置。

作为本发明进一步的方案：所述动力总成中的发动机还接有排气管。

本发明的有益效果：本发明采用后置履带驱动装置，整体不仅具有较好的雪地沙地行驶能力，采用后轮驱动方式有助于提高整体的越障能力，同时前轮采用传统的橡胶轮结构，这样在普通硬质地面上，整体转向能力依然处于较高的水平，相对于传统的前轮履带组件，本发明可以实现较小的转弯半径，因此运动更加灵活。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明结构示意图；

图中：1-油箱总成、2-动力总成、3-车架总成、4-前减震器、5-后减震器、6-前轮、7-三角履带支架、8-齿轮轴、9-第二后驱动齿轮、10-第一后驱动齿轮、11-三角履带、12-支撑齿轮、13-履带支架连接架、14-排气管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例中，一种履带摩托车，包括摩托车主体，所述摩托车主体主要由油箱总成1、动力总成2和车架总成3构成，其中油箱总成1和动力总成2均固定在车架总成3，车架总成3的前后端位置分别安装前轮组件以及后三角履带行走组件，所述油箱总成1通过油路管道接动力总成2，动力总成2主要由发动机、离合器以及变速箱构成，发动机通过离合器将动力传递给变速箱，变速箱的输出端通过万向节传动轴传动连接后轮驱动组件；所述后轮驱动组件主要由链条、主动齿轮以及从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮均通过各自的安装轴活动安装在车架总成3上，且主动齿轮通过链条传动连接从动齿轮，变速箱的万向节传动轴通过齿轮传动连接主动齿轮，此时动力总成2输出动力带动主动齿轮转动，相应的主动齿轮通过链条带动从动齿轮转动；所述前轮组件主要由前减震器4和前轮6构成，前减震器4安装在车架总成3的前端位置，前轮6通过车轴安装在前减震器4的底部开叉处；后三角履带行走组件主要由三角履带组件构成，所述三角履带组件由三角履带11、第二后驱动齿轮9、第一后驱动齿轮10、三角履带支架7以及支撑齿轮12构成，三角履带支架7呈三角状结构，支撑齿轮12、第一后驱动齿轮10和第二后驱动齿轮9通过各自的齿轮轴8分别活动安装在三角履带支架7的内侧上端、内侧前端以及内侧后端；三角履带11套在在三角履带支架7的外侧，且支撑齿轮12、第一后驱动齿轮10和第二后驱动齿轮9均匀三角履带11相啮合；所述三角履带支架7通过履带支架连接架13与车架总成3相连接；所述从动齿轮固定套在第一后驱动齿轮10的齿轮轴8上，且第一后驱动齿轮10的齿轮轴8水平穿至三角履带支架7的外侧，从动齿轮位于三角履带支架7的外侧，通过从动齿轮的转动带动第一后驱动齿轮10转动，相应的整个三角履带11便可实现行走转动。

所述履带支架连接架13与车架总成3之间安装有后减震器5。

所述后轮驱动组件的外侧套有保护外壳，保护外壳固定在车架总成3上。

所述三角履带支架7主要由两块左右间隔设置的三角板材构成，其中三角履带11与所述的三角板材之间间隔设置。

所述动力总成2中的发动机还接有排气管14。

本发明的工作原理是：本技术方案采用后置履带驱动装置，整体不仅具有较好的雪地沙地行驶能力，采用后轮驱动方式有助于提高整体的越障能力，同时前轮采用传统的橡胶轮结构，这样在普通硬质地面上，整体转向能力依然处于较高的水平，相对于传统的前轮履带组件，本发明可以实现较小的转弯半径，因此运动更加灵活。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。