具有显示功能的单车及单车的管理系统的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域。

背景技术：

随着气候变暖，碳排放相关议题日益受到关注。根据估测，汽车排放的二氧化碳量占二氧化碳排放总量的近四分之一。随着机动车辆排泄的尾气对环境的污染越来越大，部分城市开始鼓励市民选择自行车作为日常交通工具，从而控制车辆尾气排放对环境的污染程度。现有的自行车只用于为人们的出行提供方便，并不具有显示功能。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供一种旨在具有显示功能的单车及单车的管理系统。

具体技术方案如下：

一种具有显示功能的单车，包括，车架和车轮，所述车轮通过轴承可转动的与所述车架连接，还包括：

显示结构，位于所述车轮的侧面，所述显示结构与所述车架固定连接。

优选的，所述显示结构位于所述车轮的两侧。

优选的，所述车轮的轮毂为凹面轮；所述显示结构位于所述凹面轮的凹面内侧。

优选的，还包括，

供电电路，用以为所述显示结构供电；

转换电路，连接所述供电电路，所述转换电路用以将所述用户踩踏脚踏的动能转换为电能，或

所述转换电路用以将所述车轮转动的动能转换为电能。

优选的，还包括，

通信电路，用以接收显示信号；

处理电路，分别连接所述显示结构和所述通信电路，用以控制所述显示结构显示所述显示信号。

优选的，所述通信电路用以接收预设距离的显示信号。

优选的，所述车轮包括前轮和后轮；

所述显示结构设置于所述前轮侧面，和/或

所述显示结构设置于所述后轮侧面。

优选的，还包括，

减震结构，设置于所述显示结构与所述车架之间。

优选的，所述减震结构包括弹簧组件，通过所述弹簧组件连接于所述显示结构与所述车架之间。

本实用新型还提供了一种单车的管理系统，该系统包括：服务器和单车，所述服务器与所述单车通信连接；

所述单车包括显示结构，所述显示结构位于车轮的侧面，所述显示结构与车架固定连接；

所述服务器用以向所述单车输出显示信号，所述显示结构用以显示所述显示信号。

上述技术方案的有益效果的举例如下：

本实用新型通过在车轮的侧面设置显示结构，实现了显示功能。将显示结构设置在车轮侧面即不影响用户使用单车，同时还可以大面积的展示显示结构中显示的内容，便于观看。

附图说明

图1为本实用新型所述的具有显示功能的单车的一种实施例的示意图；

图2为本实用新型所述的具有显示功能的单车的另一种实施例的示意图；

图3为图2中前轮的第一种实施例的左视图；

图4为图2中前轮的第二种实施例的左视图；

图5为图2中前轮的第三种实施例的左视图；

图6为图2中前轮的第四种实施例的左视图；

图7为图2中前轮的第五种实施例的左视图；

图8为图2中前轮的第六种实施例的左视图；

图9为图2中前轮的第七种实施例的左视图；

图10为本实用新型所述的具有显示功能的单车的一种实施例的模块图；

图11为本实用新型所述单车的管理系统的一种实施例的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

如图1-图9所示，一种具有显示功能的单车，具有显示功能的单车100包括车架110和车轮，车轮通过轴承可转动的与车架110连接，还包括：

显示结构140，位于车轮的侧面，显示结构140与车架110固定连接。

进一步地，作为举例而非限定，单车可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的单车。

在本实施例中，通过在车轮的侧面设置显示结构140，实现了显示功能。将显示结构140设置在车轮侧面即不影响用户使用单车100，同时还可以大面积的展示显示结构140中显示的内容，便于观看。

显示结构140可以采用矩形，当然也不限定。显示结构140的显示原理也不限定。优选地，可以采用电子墨水显示屏，或液晶显示屏，或LED显示屏，或者有机电致发光显示屏等。

如图4和图6所示，显示结构140可与车架110固定连接。

如图5，图7-图9所示，显示结构140还可与车轮的轴固定连接。

在优选的实施例中，显示结构140位于车轮的两侧。

如图3所示，显示结构140可对称的位于车轮的两侧。

如图8所示，显示结构140还可根据车轮的轮毂形状分别位于车轮的两侧。

作为举例而非限定，如图4-图7，及图9所示，显示结构140还可位于车轮的一侧。

在优选的实施例中，车轮的轮毂为凹面轮；显示结构140位于凹面轮的凹面内侧。

在本实施例中，当车轮的轮毂为凹面轮(例如：摩拜单车的凹面车轮)时，显示结构140可嵌设于凹面轮的凹面内侧(如图7-图8)，车架110位于显示结构140的显示表面外侧可对其表面起到保护的作用。

进一步地，显示结构140的轮廓可与凹面轮的凹面内侧形状相适应。

作为举例而非限定，如图8-图9所示，显示结构140还可以设置于凹面轮的凹面外侧。显示结构140的轮廓与凹面轮的凸面外侧形状相适应。

如图10所示，在优选的实施例中，还可包括：

供电电路170，用以为显示结构140供电；

转换电路180，连接供电电路170，转换电路180用以将用户踩踏脚踏的动能转换为电能，或

转换电路180用以将车轮转动的动能转换为电能。

在本实施例中，可利用转换电路180将用户骑行单车100的动能转换为电能，通过供电电路170为显示结构140供电。其中，转换电路180可将用户踩踏脚踏的动能转换为电能；或者转换电路180可将车轮转动的动能转换为电能。

如图10所示，在优选的实施例中，还可包括：

通信电路191，用以接收显示信号；

处理电路190，分别连接显示结构140和通信电路191，用以控制显示结构140显示显示信号。

进一步地，通信电路191可用以接收预设距离的显示信号。例如，通信电路191，可接收100米以内的显示信号，处理电路190控制显示结构140对通信电路191接收到的附近的显示信号进行显示。

如图1，图2所示，在优选的实施例中，车轮包括前轮120和后轮130；

显示结构140设置于前轮120侧面，和/或

显示结构140设置于后轮130侧面。

如图1，图2所示，显示结构140可只设置于单车100的前轮120侧面，或显示结构140只设置于单车100的后轮130侧面，或显示结构140分别设置于单车100的前轮120侧面和后轮130侧面。

如图3所示，在优选的实施例中，还可包括：

减震结构160，设置于显示结构140与车架110之间。

在本实施例中，减震结构160可以是多个。用户在骑行单车100时，缓冲效果较差，为了减少设置在车架110上的显示结构140的震动，可在显示结构140与车架110之间设置缓冲结构，以减少显示结构140的震动，起到缓冲作用。

进一步地，减震结构160包括弹簧组件，通过弹簧组件连接于显示结构140与车架110之间。利用弹簧组件的伸缩减少显示结构140的震动程度。

如图2所示，在优选的实施例中，还可包括：

清洁刷150，设置于显示结构140的外侧，用以清洁显示结构140的显示表面。

进一步地，清洁刷150一端可与车架110连接。

在本实施例中，由于显示结构140设置于单车100的车轮侧面，其显示表面很容易被弄脏，可利用清洁刷150清洁其表面，以保持显示表面清洁。

在优选的实施例中，还可包括：

旋转结构，设置于显示结构140与车架110之间，用以支撑显示结构140旋转。

在本实施例中，可利用旋转结构支持显示结构140旋转，以使显示表面进行旋转，达到用户的需求的显示视角，便于用户观看。

在优选的实施例中，通信电路191还可用于接收音频信号；

具有显示功能的单车100还可包括：

音频输出结构，设置于车架110上，与处理电路190连接，处理电路190用以根据音频信号控制音频输出结构输出音频信息。

进一步地，音频输出结构可以采用扬声器，或便携式音响。

作为举例而非限定，音频输出结构可设置于车把上。

如图11所示，本实用新型还提供了一种单车的管理系统，该单车的管理系统300包括：服务器200和单车100，服务器200与单车100通信连接；

单车100包括显示结构140，显示结构140位于车轮的侧面，显示结构140与车架110固定连接；

服务器200用以向单车100输出显示信号，显示结构140用以显示显示信号。

进一步地，作为举例而非限定，单车可以是自行车，或电动车，或三轮车，或摩托车，或其他具有共享的使用特性的车辆。

在本实施例中，通过在车轮的侧面设置显示结构140，实现了显示功能。将显示结构140设置在车轮侧面即不影响用户使用单车100，同时还可以大面积的展示显示结构140中显示的内容，便于观看。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。