一种用于液压系统中的低通阀的制作方法

本实用新型涉及液压元件，尤其是一种用于液压系统中的低通阀。

背景技术：

在液压系统中，有时需要油路在低压时打开，高压时关闭。但是目前还没有一种能够实现该功能的液压元件。

本专利旨在设计“一种用于液压系统中的低通阀”，实现上述功能，从而满足液压油路的某些特殊需求。

例如在汽车转向器的齿条活塞中安装一个该低通阀，可以保证在不影响转向器高压时正常工作的前提下，可以有效减小齿条活塞两侧在低压时的背压，从而大大减小转向器的回正力矩。

根据检索，国内尚未有与本实用新型相同的专利申请。

技术实现要素：

针对上述所述，本实用新型提供一种结构紧凑、性能可靠、制作容易、能满足汽车方向机转向器齿条活塞油路的特殊需求—低压时两端油路连通，高压时单向关闭的一种用于液压系统中的低通阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该一种用于液压系统中的低通阀包括通孔螺栓、钢球、调压堵头、两个压缩弹簧，所述的通孔螺栓其外圆是二阶梯圆柱，其大端外圆上作连接螺纹，其内孔是五阶梯通孔，从通孔螺栓的小端外圆端作三阶梯内孔，其最小内孔处作平底内孔、放置右压缩弹簧、此处内径与压缩弹簧外径大间隙配合、内孔口作45°喇叭口并使喇叭口粗糙度为1.6，其第二阶梯内孔处作内螺纹、与调压堵头的外螺纹配合，在两个内孔的轴向长度之间切内凹槽、放置钢球，内凹槽内径稍大于调压堵头的外径，从通孔螺栓的大端外圆端作二阶梯内孔，其小孔为油路通孔、与放置右压缩弹簧的平底内孔连通，其大孔作成大内六角螺栓孔；所述的调压堵头的外圆作外螺纹与通孔螺栓的内螺纹配合，调压堵头的内孔为三阶梯孔，其一端作平底内孔、为放置左压缩弹簧处，在此内孔口作45°喇叭口并使喇叭口粗糙度为1.6，其另一端作二阶梯孔，此端所作的小孔为油路通孔、与通孔螺栓上的油路通孔内径一致、并与放置左压缩弹簧处连通，此端所作的大孔为内六角螺栓孔，放置左、右压缩弹簧处的内径一致；将两个压缩弹簧分别装入通孔螺栓及调压堵头的放置右、左压缩弹簧处，将钢球装入通孔螺栓内孔中，再将装有左压缩弹簧的调压堵头的外螺纹与通孔螺栓的内螺纹固接、调整压力，使钢球夹在左右两端两压缩弹簧间，则一种用于液压系统中的低通阀安装完成；可通过内六角螺栓孔调整调压堵头或调整压缩弹簧的刚度达到调整该低通阀的额定限压压力值，满足多种不同额定限压压力值的需求。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型一种用于液压系统中的低通阀具有低压时两端油路连通，高压时单向关闭的特殊性能，填补了国内市场上尚没有该类液压元件的空白、满足汽车方向机转向器齿条活塞油路的特殊需求及有同样特殊需求液压系统的需要，解决技术难题。

2、本实用新型可通过调整调压堵头或调整压缩弹簧的刚度达到调整低通阀的额定限压压力值，满足多种不同额定限压压力值的需求。

3、本实用新型结构紧凑、性能可靠、制作容易、成本低廉。

本实用新型可广泛推广运用于所有汽车方向机转向器液压油路以及有同样特殊需求的液压系统中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图中：1—通孔螺栓、2—钢球、3—调压堵头、4—压缩弹簧。

图2是本实用新型运用于汽车方向机转向器液压油路的结构示意图。

具体实施方式

利用附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种用于液压系统中的低通阀包括通孔螺栓1、钢球2、调压堵头3、两个压缩弹簧4，所述的通孔螺栓1其外圆是二阶梯圆柱，其大端外圆上作连接螺纹，其内孔是五阶梯通孔，从通孔螺栓1的小端外圆端作三阶梯内孔，其最小内孔处作平底内孔、放置右压缩弹簧4、此处内径与压缩弹簧4外径大间隙配合、内孔口作45°喇叭口并使喇叭口粗糙度为1.6，其第二阶梯内孔处作内螺纹、与调压堵头3的外螺纹配合，在两个内孔的轴向长度之间切内凹槽、放置钢球2，内凹槽内径稍大于调压堵头3的外径，从通孔螺栓1的大端外圆端作二阶梯内孔，其小孔为油路通孔、与放置右压缩弹簧4的平底内孔连通，其大孔作成内六角螺栓孔；所述的调压堵头3的外圆作外螺纹与通孔螺栓1的内螺纹配合，调压堵头3的内孔为三阶梯孔，其一端作平底内孔、为放置左压缩弹簧4处，在此内孔口作45°喇叭口并使喇叭口粗糙度为1.6，其另一端作二阶梯孔，此端所作的小孔为油路通孔、与通孔螺栓1上的油路通孔内径一致、并与放置左压缩弹簧4处连通，此端所作的大孔为内六角螺栓孔，放置左、右压缩弹簧处的内径一致；将两个压缩弹簧4分别装入通孔螺栓1及调压堵头3的放置右、左压缩弹簧4处，将钢球2装入通孔螺栓1内孔中，再将装有左压缩弹簧4的调压堵头3的外螺纹与通孔螺栓1的内螺纹固接、调整压力，使钢球2夹在左右两端两压缩弹簧4间，则一种用于液压系统中的低通阀安装完成；可通过内六角螺栓孔调整调压堵头3或调整压缩弹簧4的刚度达到调整该低通阀的额定限压压力值，满足多种不同额定限压压力值的需求。

当本实用新型低通阀运用于液压系统中时，若其两端存在压力差，则钢球2两端的瞬时压力不同，设低通阀左边瞬时压力为P_L，右边瞬时压力为P_R，当|P_L-P_R|＞P₀₎P₀低通阀额定限压压力值，钢球2两侧的瞬时压力差|P_L-P_R|足以克服压缩弹簧4的阻力，使钢球2顶在通孔螺栓1右侧内孔喇叭口处，此时低通阀相当于一个关闭了的单向阀，低通阀两端的油路被切断；反之，当|P_L-P_R|≤P₀时，钢球2两侧的压力差不足以使钢球2切断油路，此时低通阀将两侧油路连通。

如图2所示是本实用新型低通阀运用于汽车方向机转向器液压油路的结构示意图。由本实用新型低通阀外圆上的连接螺纹将其安装到汽车转向器齿条活塞中，可以保证在不影响转向器高压时正常工作的前提下，可以有效减小齿条活塞两侧在低压时的背压，从而大大减小转向器的回正力矩。

本实用新型低通阀是具有低压时两端油路连通，高压时单向关闭的特殊性能的液压元件，填补了国内市场上尚没有该类液压元件的空白、满足汽车方向机转向器液压油路及有同样特殊需求液压系统的需要，解决技术难题，意义重大。本实用新型可广泛推广运用于所有汽车方向机转向器液压油路及有同样特殊需求的液压系统中。