一种可缩放共享普惠电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种可缩放共享普惠电动汽车。

背景技术：

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。私家车的使用存在成本高、停车难等诸多弊端，因此城市以共享为目的的便捷汽车租赁平台纷纷出现并吸引大量用户使用。

但是，电动汽车由于需要通过充电提供动力，而采用建立充电桩的方式需要投入大量的成本，并且固定的站点限制了用户用车的地点。而现有技术中还没有一种电池可拆卸结构的电动汽车，并且现有的汽车没有缩放功能，如果大面积投放，势必造成占用空间，影响城市交通等弊端。

因此，有必要提供一种结构上可收缩，同时具有可拆卸电池的电动汽车，真正实现电动汽车的共享普惠功能与社会效应。

技术实现要素：

针对现有技术存在的技术缺陷，本实用新型的目的是提供一种可缩放共享普惠电动汽车，其用于在城市道路中实现电动汽车的即用即还，包括车身1以及电池部2，所述电池部2可拆卸安装于所述车身1，

所述车身1包括车框架11，所述车框架11连接车壳7，所述车框架11底部依次安装有前轮伸缩杆12、可伸缩支撑钢轨13及后轮伸缩杆14，所述前轮伸缩杆12与所述后轮伸缩杆14带动所述车框架11以及所述可伸缩支撑钢轨13横向伸缩，所述前轮伸缩杆12两端连接前轮3，所述后轮伸缩杆14两端连接后轮4，所述前轮3轮轴连接一驱动电机5；

所述电池部2包括电池内芯以及电池外壳，所述电池内芯上设置有充电口，所述电池外壳底部设有转轮6。

优选地，所述车壳7包括右面钢化玻璃71以及左面钢化玻璃72，所述右面钢化玻璃71可滑动进入所述左面钢化玻璃72。

优选地，所述前轮伸缩伸缩杆12以及所述后轮伸缩杆14为液压伸缩杆。

优选地，所述车身1还设有驾驶座8以及副驾驶座9，所述副驾驶座9为可缩放座椅。

优选地，所述车身1安装有电动汽车控制台15，所述电动汽车控制台15与所述电池部2电连接。

优选地，所述转轮6为万向轮。

优选地，所述车身1上设置有第一定位装置。

优选地，所述电池内芯上设置有显示装置。

优选地，所述电池内芯上设置有第二定位装置。

本实用新型通过控制前、后轮的伸缩杆伸缩，实现电动汽车的横向缩放。同时实现了共享普惠电动汽车的使用模式，电动汽车的电池可拆卸，可用于配合电动汽车在街道投放。本实用新型使得汽车可以随意停放在城市任意停车点，在城市的路边随机投放与汽车数量相当电池，当汽车没电的时候只需要把车上的电池取下来，将路边的电池快速安装上就可以继续行驶。具有广泛的商业价值和应用前景。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1示出了本实用新型的具体实施方式的，一种可缩放共享普惠电动汽车未缩放状态的立体结构示意图；

图2示出了本实用新型的具体实施方式的，一种可缩放共享普惠电动汽车框架结构示意图；

图3示出了本实用新型的具体实施方式的，一种可缩放共享普惠电动汽车缩放结构立体图；

图4示出了本实用新型的具体实施方式的，电池部立体结构示意图；以及

图5示出了本实用新型的具体实施方式的，一种可缩放共享普惠电动汽车俯视结构示意图。

具体实施方式

为了更好的使本实用新型的技术方案清晰地表示出来，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1至图3分别示出了本实用新型的具体实施方式的，一种可缩放共享普惠电动汽车的未缩放状态下的立体结构连接示意图、框架结构示意图以及缩放结构示意图。所述电动汽车，即使用者可以通过在特定的停车点使用移动终端中的APP对任意停放的电动汽车进行开锁使用，同时开始计时，并在到达目的地，使用完毕后关锁结束计费，并在共享普惠电动汽车停靠在方便人们使用同时不影响正常交通的地方，所述共享模式在城市道路中实现电动汽车的即用即还。而在现有的技术中，由于电动汽车通过电能驱动，在没电后，无法正常使用，如何实现可持续的共享使用电动汽车是目前亟待解决的技术问题，而本实用新型基于上述技术问题，提供了一种电池可分离的共享普惠电动汽车，所述共享普惠电动汽车通过奖励机制，在充完电归还后给予一定奖励，使人们将电池带到工作单位、各自家中进行充电，并重新放置在电动汽车上或者放置在道路旁，所述奖励可以为红包、抵用券或者免费骑行券等等，这都不影响本实用新型的技术方案，在此不予赘述。

进一步地，为了更好的对本实用新型的结构连接进行描述，结合图1至图3，优选地将所述共享普惠电动汽车分为了两大部分，即为车身1以及电池部2，所述电池部2可拆卸连接所述车身1，所述车身1形成了所述共享普惠电动汽车的车的整体构型和轮廓形状，所述车身1的形状可以参考图1至图3中示出的优选实施例，而在其他的实施例中，所述车身1的形状并不仅仅局限于上述形状，还可以参考市场上的电动汽车，这都不影响本实用新型的技术方案。进一步地，所述车身1为可缩放结构，所述车身1左、右半部可以通过横向的移动实现所述共享普惠电动汽车的缩放功能。而所述电池部2优选地设置在所述车身1的后部，所述电池部2优选地为一蓄电池，为所述共享普惠电动汽车提供电能，所述电池部2可拆卸连接所述车身1，所述连接方式将在后述的具体实施方式中做进一步地描述。更为具体地，所述车身1至少包括车框架11，所述车框架11构成所述车身1的主体支撑结构，所述车框架11采用钢、铝等金属或合金材料制成，在所述车框架11的内部形成可以容纳乘客的空间。

进一步地，所述车身1包括车框架11和连接所述车框架的车壳7，所述车壳7包括车身两侧的车门、车窗以及车顶和底部结构，在本实用新型的优选实施例中，所述车壳7的材料优选为轻质铝合金，车窗等结构可以采用钢化玻璃结构，提高车体的强度。所述车框架11底部依次安装有前轮伸缩杆12、可伸缩支撑钢轨13及后轮伸缩杆14，所述前轮伸缩杆12与所述后轮伸缩杆14带动所述车框架11以及所述可伸缩支撑钢轨13横向伸缩。具体地，所述前轮伸缩杆12、可伸缩支撑钢轨13以及后轮伸缩杆14以及所述车框架11由左、右对称的两部分可移动连接。通过控制所述前轮伸缩杆12以及所述后轮伸缩杆14进行横向伸缩，从而带动与之固定连接的所述车框架11实现横向的伸缩运动并进一步带动所述可伸缩支撑钢轨13伸缩。

进一步地，所述前轮伸缩杆12的两端连接前轮3，所述后轮伸缩杆14两端连接后轮4。更进一步地，所述前轮3轮轴连接一驱动电机5，所述驱动电机5类似于电动马达，主要用于将电能转换为动能，所述驱动电机5轴连接所述前轮3的轮轴，即带动所述前轮3作为驱动轮转动，所述后轮4作为从动轮转动。

进一步地，参考图1、图4，所述电池部2可拆卸的连接所述车身1，所述电池部2与所述车身1通过卡合连接，在这样的实施例中，所述电池部2可以通过人为的拆卸使电池部2与车身1分离，在一个优选地实施例中，用户使用所述共享普惠电动汽车，并在使用后电池处于低电量，将所述电池部2卸下，并将其带到可以充电的地方，进行充电，进一步地，在充好后插入所述车身1或放置在公共道路上供其他人使用。

进一步地，所述电池部2包括电池内芯以及电池外壳，所述电池内芯为电池主体，用于提供电能，所述电池外壳用于保护所述电池内芯。更进一步地，所述电池内芯上设置有充电口，所述充电口优选地通过一充电线连接插座，实现对电池内芯的充电。本领域技术人员理解，所述电池外壳具有绝热、防水的功能，能极大程度的保护所述电池内芯，并延长所述电池内芯的使用寿命。在本实用新型的优选实施例中，所述电池外壳的底部设有转轮21，所述转轮21为可收缩结构，当将所述电池部2安装在所述车身1时，所述转轮21被收缩贴合在所述电池外壳的底部，而当取出所述电池部2时，所述转轮21被延伸，用户可以直接通过所述转轮21推移所述电池部2，以节省体力。在一个更为优选的变化例中，所述转轮21为万向轮。

继续参考图2所示实施例，所述车壳7包括右面钢化玻璃71以及左面钢化玻璃72，所述右面钢化玻璃71以及所述左面钢化玻璃72分别优选设置在所述车身的顶部，其透视结构扩大了车内的视野。进一步地，所述右面钢化玻璃71可滑动进入所述左面钢化玻璃72。具体地，在所述车框架11在所述前轮伸缩杆12以及后轮伸缩杆14的带动下进行横向伸缩，所述右面钢化玻璃71与所述左面钢化玻璃72分别与所述车框架11的左、右半部固定连接，并在竖直高度上错位贴合，使得所述右面钢化玻璃71在所述共享普惠电动汽车收缩时滑入所述左面钢化玻璃72。在一个更为优选的具体实施例中，所述前轮伸缩杆12以及所述后轮伸缩杆14优选采用液压伸缩杆。

进一步地，图5示出了本实用新型的具体实施方式的，一种可缩放共享普惠电动汽车俯视结构示意图。所述共享普惠电动汽车的车身1内部还设置有驾驶座8和副驾驶座9，所述驾驶座8位于所述车身1左侧，所述副驾驶座9位于所述车身1右侧。其中，所述副驾驶座9为可缩放座椅，当所述共享普惠电动汽车处于未缩放状态时，所述副驾驶座9处于可用状态。而当所述共享普惠电动汽车处于缩放状态时，所述副驾驶座随所述车身1的收缩而收缩，释放空间。

进一步地，所述共享普惠电动汽车设置有电动汽车控制台15，所述电动汽车控制台15与所述电池部2连接，所述电池部2为所述电动汽车控制台15的正常运作供电。所述电动汽车控制台15作为所述共享普惠电动汽车的控制中心，其工作做状态下与包括所述电池部2以及所述驱动电机5在内的装置相连接，并利用内部的计算机控制中心，结合所述电动汽车中不同的功能执行部件，对所述电动汽车的各项功能实现智能化的自动控制或半自动控制。更进一步地，所述电动汽车控制台除用于控制所述共享普惠电动汽车的缩放、启动、停止、变速等功能外。基于所述共享普惠电动汽车的共享模式。通过所述电动汽车控制平台15内部的软、硬件的结合，用户可以通过在手机等智能终端下载APP，注册并缴纳押金、上传驾驶证后，通过GPS定位查找附近的共享普惠电动汽车，并通过APP的操作解锁使用所述电动汽车并在使用完毕后归还。

进一步地，所述车身1上设置有第一定位装置(附图中未示出)，所述第一定位装置即为GPS定位系统，用户可以通过移动终端的APP寻找附近的第一定位装置，进而找到可使用的共享普惠电动汽车。

进一步地，所述电池内芯上设置有显示装置，所述显示装置用于显示所述电池内芯的剩余电量，所述显示装置可以为液晶屏，而在其他的实施例中，所述显示装置为四个显示灯，在这样的实施例中，当四个显示灯都为绿色时，表示电量充足，当四个显示灯都为红色时，表示无电量，在此不予赘述。

进一步地，所述电池内芯上设置有第二定位装置，所述第二定位装置同样为GPS定位系统，在这样的实施例中，在公共道路上，用户可以寻找三种不同的模式，第一种，即同时具有车身1以及电池部2的电动汽车，第二种，当用户在驾驶过程中，电池部2没电了，可以通过第二定位装置寻找放置在公共道路上的其他电池部2，第三种，当用户在驾驶过程中，觉得此电动汽车的车身1有问题，则可以通过第一定位装置寻找其他车身。

本实用新型所提供的电动汽车，用车子智能锁打开后，通过左把手控制驱动电机进行电力驱动，脚可以在脚休息板上休息，也可以踩踏脚蹬并通过链条传动进行人力驱动，电力消耗完后，电池部可以快速卸载并在路边找一个投放在路边的电池部进行更换，换下来没电的电池，可以拿回家并通过智能锁打开充电，充电电后放回路边可以得到相应的报酬。

所述共享普惠电动汽车只需用移动终端注册APP，并缴纳一定数量的押金就可以随意随地使用。在一个优选地实施例中，在城市的路边随机投放大量的共享普惠电动汽车和数量相当的电池部，电池可以快速装卸，共享普惠电动汽车可以随意停放在城市任意停车点，当共享普惠电动汽车没电的时候只需将车上的电池取下，将路边的电池快速安装在所述共享普惠电动汽车上即可继续行驶。卸下来的没电的电池可以供大众通过手机APP寻找并拿回家充电，充好后放回原来位置就可以得到相应的报酬。通过这种办法可以保证路边有足够的满电电池，电动汽车不用担心没电，也无需固定充电桩，只需向政府在每条街道停车点租用一定数量的车位即可。优选地，当所述共享普惠电动汽车采用缩放状态停在停车位时，对所述共享普惠电动汽车的尺寸进行设计，使得在一个停车位可以停放4辆所述共享普惠电动汽车，大大提高了停车位的利用率。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。