一种加固连接板、纵梁总成及车辆的制作方法

本实用新型属于车身技术领域，特别是一种加固连接板、纵梁总成及车辆。

背景技术：

车架能够承载包括汽车自身零部件的重量和行驶所受的冲击、扭曲、惯性力等载荷，现在大部分重卡车架采用边梁式结构，由几根横梁连接左右纵梁，纵梁需要设置加固连接板结构，通过加固连接板实现纵梁与车架或者其它部件的安装连接，加固连接板的结构决定了纵梁固定的可靠性，纵梁固定可靠性直接关系到整车的可靠性。

现有车架纵梁的加固连接板结构为U字型，而纵梁为U字型，具有纵梁腹面、第一翼面和第二翼面，第一翼面和第二翼面位于纵梁腹面的两侧，并相对设置；其连接结构主要是通过加固连接板的第一端与纵梁的第一翼面螺栓连接，加固连接板的第二端与纵梁的第二翼面连接。

现有结构中，车架纵梁通过加固连接板固定在车架腹面上，在承受拉力以及承重时，第一翼面和第二翼面均需要承受较大的拉力和重力，但是第一翼面和第二翼面的宽度较窄，容易使得纵梁第一翼面和第二翼面疲劳破坏，造成纵梁开裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种加固连接板、纵梁总成及车辆，以解决现有技术中的技术问题，它能够将拉力的一部分转移到纵梁腹面上，避免了全部集中在第一翼面和第二翼面上，对纵梁造成的损坏。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种加固连接板，所述加固连接板包括板本体，所述板本体的两相对边沿上分别设有第一加固翻边和第二加固翻边，所述第一加固翻边和所述第二加固翻边位于所述板本体的同一侧，且相对称设置；

其中：所述第一加固翻边远离所述板本体的一侧还固定连接有第三加固翻边，所述第三加固翻边平行所述板本体设置，且向远离所述板本体的一侧延伸。

如上所述的加固连接板，其中，优选的是，所述板本体的一端设有斜边。

如上所述的加固连接板，其中，优选的是，所述第三加固翻边、所述第一加固翻边、所述板本体和所述第二加固翻边一体成型。

如上所述的加固连接板，其中，优选的是，所述板本体上设有减重孔。

如上所述的加固连接板，其中，优选的是，所述板本体上还设有安装孔，所述安装孔分布在所述减重孔的周围。

如上所述的加固连接板，其中，优选的是，所述第三加固翻边上设有安装孔。

如上所述的加固连接板，其中，优选的是，所述第二加固翻边上设有安装孔。

一种纵梁总成，所述纵梁总成包括纵梁本体，所述纵梁本体具有纵梁腹面、第一翼面和第二翼面，所述第一翼面和所述第二翼面位于所述纵梁腹面的两侧，并相对设置；

其中：所述纵梁总成还包括加固连接板，所述加固连接板为以上所述的加固连接板；

所述加固连接板的板本体与所述纵梁腹面相对设置；

所述加固连接板的第三加固翻边贴合固定在所述纵梁腹面上；且第三加固翻边远离板本体的一侧抵靠在所述第一翼面上，第二加固翻边固定在所述第二翼面上。

一种车辆，所述车辆包括纵梁总成，其中：所述纵梁总成为以上所述的纵梁总成。

与现有技术相比，本实用新型提供的加固连接板用于纵梁的加固以及纵梁在车架腹面上的安装连接，在装配的时候，所述加固连接板的第三加固翻边贴合固定在所述纵梁腹面上；且所述第三加固翻边远离板本体的一侧抵靠在所述第一翼面上，所述第二加固翻边固定在所述第二翼面上。一方面，第三加固翻边贴合固定在所述纵梁腹面上实现安装拉力转移到纵梁腹面上，避免了安装拉力全部集中到第一翼面和第二翼面上，对纵梁造成的损坏；另一方面，在纵梁结构不变的情况下，该形状的加固连接板的第一加固翻边和第二加固翻边之间的距离得以减小，即加固连接板的开口相对减小，其抗压和承重性能得到提升，加固连接板的强度能够得到保证，可以增加纵梁整体的承重性能。

附图说明

图1是本实用新型提供的加固连接板结构示意图；

图2是本实用新型提供的纵梁总成的结构示意图。

附图标记说明：1-板本体，2-第一加固翻边，3-第二加固翻边，4-第三加固翻边，5-减重孔，6-安装孔，7-纵梁本体，71-纵梁腹面，72-第一翼面，73-第二翼面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例提供了一种加固连接板，请参考图1和图2所示，加固连接板包括板本体1，板本体1的两相对边沿上分别设有第一加固翻边2和第二加固翻边3，第一加固翻边2和第二加固翻边3位于板本体1的同一侧，且相对设置；其中：第一加固翻边2远离板本体1的一侧还固定连接有第三加固翻边4，第三加固翻边4平行板本体1设置，且向远离板本体1的一侧延伸。

本实用新型提供的加固连接板用于纵梁本体的加固以及纵梁本体在车架腹面上的安装连接，在本市实施例中，纵梁本体7的结构请参考图2所示，纵梁本体7具有纵梁腹面71、第一翼面72和第二翼面73，第一翼面72和第二翼面73位于纵梁腹面的两侧，并相对设置；在装配的时候，加固连接板的第三加固翻边4贴合固定在纵梁腹面71上；且第三加固翻边4远离板本体1的一侧抵靠在第一翼面72上，第二加固翻边3固定在第二翼面73上。一方面，第三加固翻边4贴合固定在纵梁腹面71上实现安装拉力转移到纵梁腹面71上，避免了安装拉力全部集中到第一翼面和第二翼面上，对纵梁造成的损坏；另一方面，在纵梁结构不变的情况下，该形状的加固连接板的第一加固翻边2和第二加固翻边3之间的距离得以减小，即加固连接板的开口相对减小，其抗压和承重性能得到提升，加固连接板的强度能够得到保证，可以增加纵梁整体的承重性能。

作为本实施例的优选技术方案，板本体1的一端设有斜边。斜边的设置，提高了板本体1的承载能力，可以避免应力集中、刚度突变造成的板本体1的断裂。

作为本实施例的优选技术方案，第三加固翻边4、第一加固翻边2、板本体1和第二加固翻边3一体成型。三者一体成型，可以有效保证加固连接板的强度。

作为本实施例的优选技术方案，板本体1上设有减重孔5。在不影响纵梁可靠性的基础上，在板本体1上开设减重孔5，可以减轻零部件的重量。

作为本实施例的优选技术方案，板本体1上还设有安装孔6，安装孔6分布在减重孔5的周围。安装孔6用于其它部件的安装。

作为本实施例的优选技术方案，第三加固翻边4上设有安装孔。第三加固翻边4可以与纵梁焊接、铆接或者螺接，在本实施例中，为了增加普适性，在第三加固翻边4设置安装孔，让第三加固翻边4与纵梁螺接。

作为本实施例的优选技术方案，第二加固翻边3上设有安装孔。第二加固翻边3上设有安装孔，方便第二加固翻边3与纵梁的连接，增加加固连接板的普适性，而第一加固翻边2上则不设置安装孔，以保证其强度。

本实用新型的又一实施例还提供了一种纵梁总成，请继续参考图2所示，纵梁总成包括纵梁本体7，纵梁本体7具有纵梁腹面71、第一翼面72和第二翼面73，第一翼面72和第二翼面73位于纵梁腹面的两侧，并相对设置；其中：纵梁总成还包括加固连接板，加固连接板为以上所述的加固连接板；加固连接板的板本体1与纵梁腹面71相对设置；加固连接板的第三加固翻边4贴合固定在纵梁腹面71上；且第三加固翻边4远离板本体1的一侧抵靠在第一翼面72上，第二加固翻边3固定在第二翼面73上。该种结构的纵梁总成的承载能力好。

本实用新型的再一实施例还提供了一种车辆，车辆包括纵梁总成，其中：纵梁总成为以上的纵梁总成。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。