用于车辆的储物总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于车辆的储物总成，其包括：基部；可至少部分容纳于所述基部内形成的空间中的储物装置；门，选择地至少部分地关闭通向空间的通道开口；其中，储物装置通过能够在门被致动时将储物装置至少部分地偏置到空间之外的压缩弹簧与基部连接。本实用新型在车辆中提供了一种简单实用的储物总成，可以根据需要对门进行致动以使储物装置从基部内形成的空间弹出，从而进行使用。
【专利说明】
用于车辆的储物总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及用于车辆的储物总成。
【背景技术】
[0002]车辆中一般会设置储物区，但是并没有专门用于放置垃圾、废物的储物区。并且，当车辆中的一些储物区变脏时，也不能够拆卸下来进行清洗。车辆的中控台中具有很大的空间，该空间既大又深，但是并没有得到充分利用。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于在车辆中提供一种储物总成。
[0004]根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆的储物总成，包括:
[0005]基部；
[0006]可至少部分容纳于所述基部内形成的空间中的储物装置；
[0007]门，选择性地至少部分地关闭通向所述空间的通道开口；
[0008]其中，储物装置通过能够在所述门被致动时将所述储物装置至少部分地偏置到所述空间之外的压缩弹簧与所述基部连接。
[0009]本实用新型的有益效果在于，在车辆中提供了一种简单实用的储物总成，可以根据需要对门进行致动以使储物装置从基部内形成的空间弹出，从而进行使用。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，储物装置包括托架和可拆卸地连接至托架的箱体，压缩弹簧与托架相连接。
[0011 ]通过使箱体可拆卸地连接至托架，可以将箱体拆卸进行清洁，与现有车辆储物区相比，乘员可以将废物、垃圾等物品放入该箱体，而无需考虑难以清洁的问题。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，托架包括垂直连接的侧部和底部，储物装置还包括位于底部与箱体的底面之间的橡胶垫，橡胶垫与底部、箱体分别通过与储物装置的运动方向垂直的凹槽与凸条的配合构成可拆卸的连接。
[0013]通过在箱体与托架之间设置橡胶垫以及凹槽与凸条的配合，简单地实现了箱体与托架之间的可拆卸连接。并且，由于橡胶垫相对较柔软，相比于直接使箱体与托架进行连接，箱体与托架通过橡胶垫进行连接更加容易，也不容易对结构造成破坏。此外，橡胶垫可以提供一定的减振效果，能够避免箱体与托架直接接触时可能产生的碰撞噪音。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，基部上形成有与储物装置的运动方向平行的导轨，储物装置可滑动地接合至导轨。通过提供导轨，储物装置的滑动能够更加稳定。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，储物装置形成有楔形槽，储物总成还包括由第一支撑弹簧支撑并可由基部上形成的第一开口中伸出的第一楔形销，当储物装置容纳于空间中时第一楔形销容纳于第一开口内，并且当储物装置至少部分地偏置到空间之外时第一楔形销与楔形槽接合。
[0016]通过这种结构，实现了对箱体的伸出位置的锁定，使得在箱体完全运动到空间之外以后，能够保持在相对稳定的位置，既不会过多地伸出到空间之外，也不会来回晃动，便于车辆乘员的使用，也能够更少地受到车辆速度变化的影响。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，还包括可旋转地支撑在基部上的旋转轴和套设在旋转轴上且在一端与旋转轴固定连接的扭转弹簧，扭转弹簧的另一端连接至基部，门为连接在旋转轴上的卷帘门，卷帘门通过门锁可释放地连接至基部或储物装置。通过此结构，可以实现门在致动后的自动打开。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，托架形成有楔形槽，储物总成还包括由第二支撑弹簧支撑并可由基部上形成的第二开口中伸出的第二楔形销以及可驱动地连接至旋转轴的第一齿轮，第二楔形销具有在储物装置完全容纳于空间中时与楔形槽接合的楔形部、以及与第一齿轮啮合以通过第一齿轮的旋转使第二楔形销压缩第二支撑弹簧直至楔形部与楔形槽脱离的齿条部。上述方案提供了储物装置的锁定与自动解锁，进一步简化了操作。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，储物总成还包括固定在旋转轴上的第二齿轮和传动链条，传动链条连接第一齿轮和第二齿轮。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，第一齿轮具有不均匀分布的部分齿。通过使得第一齿轮仅具有部分齿，与第一齿轮具有全部齿相比，可以实现在卷帘门接近完全打开时才使储物装置解锁并弹出，避免了在卷帘门刚刚打开时储物装置就解锁并与卷帘门产生碰撞或干涉的问题。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，基部为车辆的中控台，空间位于中控台的下后部，门朝向车辆的后排座椅，储物总成还包括位于空间上方且与空间分隔开的储物室。这样，车辆的中控台同时包括储物室和箱体，有效地利用了中控台中的空间，尤其是纵向空间。
【附图说明】
[0022]图1A和图1B分别示出了包含本实用新型的储物总成的基部的侧视图和后视图。
[0023]图2和图3示出了被压缩弹簧从空间V向外弹出的本实用新型一个实施例的储物装置。
[0024]图4示出了根据本实用新型的一个实施例的储物总成，并具体示出了橡胶垫的结构。
[0025]图5示出了根据本实用新型的一个实施例的导轨的结构。
[0026]图6示出了根据本实用新型的一个实施例的基部的部分结构。
[0027]图7示出了根据本实用新型的一个实施例的卷帘门。
[0028]图8示出了根据本实用新型的一个实施例的门及与其配合的旋转轴，此时，门被向下拉动至关闭位置。
[0029]图9示出了根据本实用新型的一个实施例的门及与其配合的旋转轴，此时，门处于打开位置。
[0030]图10示出了处于锁定位置的储物装置。
[0031]图11示出了即将解锁的储物装置。
[0032]图12示出了正向空间内运动的储物装置。
[0033]图13示出了储物装置运动到空间V中并被锁定。
[0034]图14A至图14F示出了当门从关闭到打开时，对应的第一齿轮和齿条部的相对位置。
[0035]图15A至图15F示出了当门从打开到关闭的过程中，对应的第一齿轮和齿条部的相对位置。
【具体实施方式】
[0036]下面参照附图对本实用新型的各个实施例进行描述。
[0037]整体参照附图1A至图15F，示出了本实用新型的储物总成的各个实施例。储物总成10位于车辆中，如图1A所示，其包括容纳于基部2内形成的空间V中的储物装置。该基部可以是车辆的具有内部空间的任何结构，例如，可以是车辆的中控台、仪表板、车门以及车辆中可以想到的其他结构。空间V并不是完全封闭的，其具有通道开口，以便储物装置可以经由该通道开口进出空间V。门8可选择地至少部分地关闭通向所述空间V的通道开口。储物装置通过压缩弹簧6与基部2连接。可以对门8进行致动，当门8被致动时，该储物装置4通过压缩弹簧被至少部分地偏置到所述空间V之外。以这种方式，在车辆中提供了一种简单实用的储物总成，可以根据需要对门进行致动以使储物装置从基部内形成的空间弹出，从而进行使用。
[0038]在本实用新型的一个实施例中，对门8进行致动可以包括打开门8。当门8关闭时，储物装置处于空间V中，压缩弹簧6压缩在基部的内壁7与储物装置之间，并且可以使储物装置抵靠在门8上。当打开门8时，压缩弹簧6的力得到释放，从而推动储物装置向外运动，使得储物装置可以经过通道开口到达空间V之外，从而可以使用储物装置。当不需要使用储物装置时，可以将储物装置手动推入空间V中，并将门8完全关闭。
[0039]在本实用新型的一个实施例中，如图2和图3所示，储物装置包括托架4和可拆卸地连接至托架4的箱体5，压缩弹簧6可以与托架4相连接。在使用时，可仅将储物装置部分地偏置到所述空间V之外，例如箱体5可完全或部分处于空间V之外。此外，通过使箱体5可拆卸地连接至托架4，可以将箱体5拆卸进行清洁，与现有车辆储物区相比，乘员可以将废物、垃圾等物品放入该箱体，而无需考虑难以清洁的问题。此外，还可以对使用已久不易清洁的箱体进行更换。根据需要，箱体5和托架4也可一体成型为整体。
[0040]在本实用新型的一个实施例中，托架4包括垂直连接的侧部40和底部41，如图2至图4所示，侧部40和底部41可以大致形成L型结构。此时，可以将压缩弹簧6与侧部40连接，例如，连接在侧部40的中央位置，使得压缩弹簧6对储物装置的作用力能够更稳定地作用在整个储物装置上。然而，可以调节压缩弹簧6在侧部40上的连接位置，上述中央位置并不构成限制。还应理解，托架4的上述构造并不是必需的，在一个实施例中，托架4可以仅包括底部41，此时，压缩弹簧6可以直接与底部41连接。参照图4，该储物装置还包括位于底部41与箱体5的底面之间的橡胶垫11，橡胶垫11与底部41、箱体5分别通过与储物装置的运动方向R垂直的凹槽与凸条的配合构成可拆卸的连接。具体地，如图4所示，可以在橡胶垫11的顶面设置凹槽，并在箱体5的底面上设置与该凹槽配合的凸条，在橡胶垫11的底面上设置凸条，并在储物装置的托架4的底部41的顶面设置与该凸条配合的凹槽。凹槽和凸条可以根据需要选择性地设置在橡胶垫11、箱体5的底面上以及底部41的顶面上。并且，也可以选择凹槽和凸条的数量，例如，如图所示，橡胶垫的顶面上形成有两条凹槽，箱体5的底面上形成有两条与之配合的凸条。橡胶垫的底面上形成有一条凸条，底部41的顶面上形成有一条与之配合的凹槽。在本实用新型的一个实施例中，该凹槽可以是通槽。此外，凹槽与凸条之间的配合可以是过盈配合。通过在箱体5与托架4的底部41之间设置橡胶垫11以及凹槽与凸条的配合，简单地实现了箱体5与托架4之间的可拆卸连接。并且，由于橡胶垫11相对较柔软，相比于直接使箱体5与托架4进行连接，箱体5与托架4通过橡胶垫11进行连接更加容易，也不容易对结构造成破坏。此外，橡胶垫11可以提供一定的减振效果，能够避免箱体5与托架4直接接触时可能产生的碰撞噪音。
[0041]在本实用新型的一个实施例中，参照图5，基部上形成有与储物装置的运动方向R平行的导轨12，托架4可滑动地接合至导轨12。图5示出了该导轨12的示例性结构，托架4可以具有与该导轨12相配合的结构。通过提供导轨，储物装置的滑动能够更加平稳。
[0042]在本实用新型的一个实施例中，参见图12，托架4形成有楔形槽410，储物总成10还包括由第一支撑弹簧13支撑并可由基部2上形成的第一开口 14中伸出的第一楔形销15。当储物装置位于空间V中时，第一楔形销15容纳于第一开口 14内，并且当储物装置经由通道开口到达空间V之外时第一楔形销15与楔形槽410接合，从而阻止储物装置继续向空间外运动。如本领域中所公知的，楔形槽410与楔形销的配合能够实现对一个方向上的运动的限制，同时能够允许相反方向的运动。如图3所示，当储物装置向外运动到使得箱体5完全离开空间V时，储物装置上的楔形槽410正好运动到与第一楔形销15对准的位置，此时，第一楔形销15不再受到托架4的底部41的底面限制，在第一支撑弹簧13的作用下，向上弹起并与楔形槽410接合。应理解，第一楔形销15与楔形槽410的接合并不需要所有面都接合，只要该第一楔形销15与楔形槽410的竖直面接合即可。如图所示，由于第一楔形销15与楔形槽410的竖直面在左侧，倾斜面在右侧，所以，此时储物装置向右的运动会受到限制，但是向左的运动不会受到限制，只要有力向左推动储物装置，储物装置的楔形槽410就可以将第一楔形销15下压并继续向左运动。通过这种结构，实现了对箱体5的伸出位置的锁定，使得在箱体5运动至IJ空间V之外以后，能够保持在相对稳定的位置，既不会过多地伸出到空间V之外，也不会来回晃动，便于车辆乘员的使用，也能够更少地受到车辆速度变化的影响。例如，在门8朝向车辆的后方的实施例中，当箱体5处在空间V外面时，这种结构能够有效地增强对车辆减速所导致的储物装置可能会运动返回到空间V中的趋势的抵抗;并且能够有效地增强对车辆加速所导致的储物装置可能会完全弹出的趋势的抵抗，避免可能的结构损坏。
[0043]在本实用新型的一个实施例中，该储物总成10还包括可旋转地支撑在基部上的旋转轴16和套设在旋转轴16上且在一端与旋转轴16固定连接的扭转弹簧17，该扭转弹簧17的另一端连接至基部，门8为连接在旋转轴16上的卷帘门，参照图8和图9，该卷帘门通过门锁23可释放地连接至基部或储物装置。该门锁23可以是简单的按钮和扣钩的配合，也可以是其他形式的门锁，本实用新型不局限于门锁的形式，任何能够实现门8的可释放的打开和关闭的结构都包含本实用新型的门锁的范围内。当门通过门锁23连接至基部时，门8处在完全关闭通道开口的位置。门锁23可以设置在门8上，也可以设置在基部上，或者可以一部分设置在基部上，另一部分设置在门8上。在不需要使用储物装置时，门8关闭，此时，扭转弹簧处于受力状态。在该实施例中，对门8进行致动可以包括解锁门锁23。当需要使用储物装置时，可以通过解锁门锁23打开门8，此时，扭转弹簧17得到释放，在扭转弹簧17的作用下，旋转轴16如图9中所示由外向里旋转(如果从图9中的左侧看，该旋转方向为逆时针方向)，使得卷帘门8被卷起，储物装置可以弹出。当不需要使用储物装置时，可以手动将储物装置推入空间V中，并克服扭转弹簧17的力将卷帘门8拉下并锁定。该方案实现了门在解锁后的自动打开，简化了操作。
[0044]优选地，在该实施例中，托架4形成有楔形槽410，储物总成10还包括由第二支撑弹簧18支撑并可由基部上形成的第二开口 19中伸出的第二楔形销20以及可驱动地连接至旋转轴16的第一齿轮21，第二楔形销20具有在储物装置完全容纳于所述空间V中时与所述楔形槽410接合的楔形部201、以及与第一齿轮21啮合以通过第一齿轮21的旋转使第二楔形销20压缩第二支撑弹簧18直至楔形部201与楔形槽410脱离的齿条部202。当储物装置完全位于所述空间V中时，楔形部201可以与楔形槽410接合以阻止储物装置向外运动，从而将储物装置锁定在空间V中。当打开门8时，第一齿轮21旋转(如图14B、14D和14F中所示，为逆时针旋转)并使第二楔形销20压缩第二支撑弹簧18向下运动，使得楔形部201与楔形槽410脱离接合，从而使储物装置解锁并向外运动。当不需要使用储物装置时，可以手动将储物装置推入空间V中，由于楔形部201的构造，当储物装置与楔形部201开始接触时，楔形部201被下压，储物装置从楔形部201上方滑过，当楔形部201与楔形槽410对准时，楔形部201向上弹起与楔形槽410接合，将储物装置锁定，此时，储物装置不会自动向外运动，可以将门8关闭。上述方案提供了储物装置4的锁定与自动解锁，进一步简化了操作。
[0045]在本实用新型的一个实施例中，该储物总成10还包括固定在旋转轴16上的第二齿轮22和传动链条，该传动链条连接第一齿轮21和第二齿轮22，从而将动力由第二齿轮22传递到第一齿轮21。应理解，由于第一齿轮21需要与齿条部202啮合，所以，可以在第一齿轮21上设置延伸部以允许第一齿轮21与传动装置之间的啮合。应理解，上述传动装置仅仅为实例，本实用新型并不局限于此，在其他实施例中，该传动装置可以只包括与第一齿轮啮合的第二齿轮，包括多组齿轮，不包括齿轮，或者可以为其他可以想到的能够将动力从门8传递至第一齿轮21的装置。
[0046]在储物装置4的通过以上方式实现锁定与自动解锁的基础上，不再需要利用门8将储物装置4限制的空间V内，门8可以仅仅部分关闭通向空间V的通道开口，利用储物装置封闭通道开口的其余部分，例如，可以使门8与储物装置的露在空间V外的表面大致处在同一个平面上。此时，门8可以通过门锁23连接至储物装置。门8也可以是如上所述的卷帘门，并通过如上所述的操作控制储物装置的解锁与锁定。此外，在本实用新型的一个实施例中，门8可以不与旋转轴16连接，而是可以包括能够促使旋转轴16旋转的触发机构。此时，对门8进行致动可以包括对门8的该触发机构进行致动。通过触发该触发机构，实现储物装置的解锁与锁定。由于此时门8仅仅部分关闭通向空间V的通道开口，所以并不会干涉储物装置从空间V弹出。也可以根据需要将门8打开，此时能够更方便地使用该储物装置。类似地，在未图示的实施例中，门8可部分关闭通道开口，并部分遮挡储物装置4。当然，根据需要，门8也可如上文所述处在完全关闭通道开口的位置，而完全遮挡住储物装置使之不会被用户所看见。
[0047]在本实用新型的一个优选实施例中，上述第一齿轮21具有不均匀分布的部分齿。例如，如图14B、14D、14F以及图15B、15D、15F所示，第一齿轮21可以仅具有两个齿。附图14A至14F以及图15A至15F示出了当第一齿轮21仅具有部分齿时的操作。如图14A至15F所示，当卷帘门8处于关闭位置时，第一齿轮21未与齿条部202啮合，但是此时，只要第一齿轮21稍微顺时针旋转一定角度就可以与齿条部202啮合。当打开卷帘门8的门锁时，在扭转弹簧17的作用下，旋转轴16开始旋转，卷帘门8被卷绕在旋转轴16上，此时，第一齿轮21受到旋转轴16的驱动开始逆时针旋转，并且第一齿轮21上的齿不与齿条部202啮合。当卷帘门8有一大部分卷绕在旋转轴16上时，第一齿轮21旋转了大半个圆周，并且第一齿轮21的部分齿开始从上方与齿条部202啮合。随着旋转轴16继续旋转，卷帘门8继续卷绕在旋转轴16上，此时第一齿轮21与齿条部202完全啮合并将第二楔形销20向下压，使得第二楔形销20与楔形槽410脱离接合，从而将储物装置或托盘4解锁，箱体5到达空间V之外。当卷帘门8完全打开时，第一齿轮21正好转动一周，并回到初始位置。可以通过调节旋转轴16与第一齿轮21之间的传动比来实现上述功能。当不需要使用箱体5时，拉动并关闭卷帘门8，此时，第一齿轮21开始逆时针旋转并与齿条部202啮合，将第二楔形销20向上拉起，直至第一齿轮21的齿逆时针旋转与齿条部202脱离啮合。随着卷帘门8的继续关闭，第一齿轮21继续旋转，使得当卷帘门8完全关闭时，第一齿轮21的齿回到初始位置。在此过程中，储物装置始终保持锁定。应理解，楔形槽410中具有足够的空间来容纳第二楔形销20的向上运动。
[0048]通过使得第一齿轮21仅具有部分齿，与第一齿轮21具有全部齿相比，可以实现在卷帘门接近完全打开时才使储物装置解锁并弹出，避免了在卷帘门刚刚打开时储物装置就解锁并与卷帘门产生碰撞或干涉的问题。
[0049]在本实用新型的一个实施例中，上述基部为车辆的中控台，如图1A和图1B所示，示出了车辆的中控台2，其上具有扶手3。空间V位于中控台的下后部，门8朝向车辆的后排座椅，储物总成10还包括位于空间V上方且与空间V分隔开的储物室。应理解，车辆的中控台具有相当大的内部空间，空间V可以仅仅是中控台的内部空间的一部分。这样，车辆的中控台同时包括储物室和该储物装置，有效地利用了中控台中的空间，尤其是纵向空间。
[0050]此外，可以对本实用新型的实施例进行任意组合以获得本实用新型的进一步优选的实施例。
[0051]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于车辆的储物总成，其特征在于，包括: 基部； 可至少部分容纳于所述基部内形成的空间中的储物装置； 门，选择性地至少部分地关闭通向所述空间的通道开口 ； 其中，所述储物装置通过能够在所述门被致动时将所述储物装置至少部分地偏置到所述空间之外的压缩弹簧与所述基部连接。2.根据权利要求1所述的储物总成，其特征在于，所述储物装置包括托架和可拆卸地连接至所述托架的箱体，所述压缩弹簧与所述托架相连接。3.根据权利要求2所述的储物总成，其特征在于，所述托架包括垂直连接的侧部和底部，所述储物装置还包括位于所述底部与所述箱体的底面之间的橡胶垫，所述橡胶垫与所述底部、所述箱体分别通过与所述储物装置的运动方向垂直的凹槽与凸条的配合构成可拆卸的连接。4.根据权利要求1所述的储物总成，其特征在于，所述基部上形成有与所述储物装置的运动方向平行的导轨，所述储物装置可滑动地接合至所述导轨。5.根据权利要求1所述的储物总成，其特征在于，所述储物装置形成有楔形槽，所述储物总成还包括由第一支撑弹簧支撑并可由所述基部上形成的第一开口中伸出的第一楔形销，当所述储物装置容纳于所述空间中时所述第一楔形销容纳于所述第一开口内，并且当所述储物装置至少部分地偏置到所述空间之外时所述第一楔形销与所述楔形槽接合。6.根据权利要求1所述的储物总成，其特征在于，还包括可旋转地支撑在所述基部上的旋转轴和套设在所述旋转轴上且在一端与所述旋转轴固定连接的扭转弹簧，所述扭转弹簧的另一端连接至所述基部，所述门为连接在所述旋转轴上的卷帘门，所述卷帘门通过门锁可释放地连接至所述基部或所述储物装置。7.根据权利要求6所述的储物总成，其特征在于，所述储物装置形成有楔形槽，所述储物总成还包括由第二支撑弹簧支撑并可由所述基部上形成的第二开口中伸出的第二楔形销以及可驱动地连接至所述旋转轴的第一齿轮，所述第二楔形销具有在所述储物装置完全容纳于所述空间中时与所述楔形槽接合的楔形部、以及与所述第一齿轮啮合以通过所述第一齿轮的旋转使所述第二楔形销压缩所述第二支撑弹簧直至所述楔形部与所述楔形槽脱离的齿条部。8.根据权利要求7所述的储物总成，其特征在于，还包括固定在所述旋转轴上的第二齿轮和传动链条，所述传动链条连接所述第一齿轮和所述第二齿轮。9.根据权利要求7所述的储物总成，其特征在于，所述第一齿轮具有不均匀分布的部分齿O10.根据权利要求1所述的储物总成，其特征在于，所述基部为所述车辆的中控台，所述空间位于所述中控台的下后部，所述门朝向所述车辆的后排座椅，所述储物总成还包括位于所述空间上方且与所述空间分隔开的储物室。
【文档编号】B60R7/06GK205440192SQ201521101009
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月25日
【发明人】葛海燕, 王涛, 陈茂生
【申请人】福特环球技术公司