一种卡车用多功能板簧支架的制作方法

本实用新型涉及一种卡车用多功能板簧支架，属于中型卡车零部件技术领域。

背景技术：

伴随汽车技术和物流业的发展，运输型汽车应用越来越多，对车辆部件的要求也越来越高。

目前业内卡车驾驶室后悬置支架一般都是单独与车架固连在一起的。由于空间布置有限，为了避免与板簧支座干涉，同时又为保证自身强度，驾驶室后悬置支架往往设计得特别笨重；这就对整车布置造成极大困难，并且这种构件在频繁的冲击下，也极易损坏。另外，传统的卡车板簧支座都是与车架侧面和下翼面同时连接，这造成此处车架易产生应力集中，而这种应力集中这也正是卡车车架疲劳破坏最常见的情况之一。

所以对卡车所用的板簧支架和后悬置支架结构进行改进就变得极为有意义，本实用新型就是在此情况下提出的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决卡车驾驶室后悬置支架空间布置困难及车架疲劳损坏的问题。为了解决这一问题，本实用新型提供了一种卡车用多功能板簧支座，技术方案如下：

一种卡车用多功能板簧支架，其特征在于，包括:用于与驾驶室后悬置相固连的上部、用于与车架侧面相连的中部、用于与板簧组件相连的下部；

其中，所述上部、中部、下部固定连接；

所述上部设有至少2个水平方向的螺栓孔I；

所述中部设有至少3处螺栓孔II；

所述下部为∩形，∩形底部两端部设有用于与板簧吊耳、前簧铰接的销孔。

优选的，所述上部为竖向｜形，在｜形的两端各设有1个螺栓孔I，且2螺栓孔I之间设有工字梁加强筋。

优选的，所述中部为L形，设有与所述螺栓孔I在水平方向上垂直的5个螺栓孔II，所述螺栓孔II包括3个长螺栓孔和2个短螺栓孔，所述3个长螺栓孔呈直角三角形分布，所述2个短螺栓孔位于所述直角三角形外部。更进一步的，所述长螺栓孔之间、长螺栓孔与下部之间均以箱式加强筋连接；所述2个短螺栓以侧向延伸的加强筋板连接。

优选的，所述下部2销孔走向与所述螺栓孔II相平行，所述下部还设有纵向加强筋，∩形的跨度大于中部的厚度。

优选的，所述螺栓孔I和螺栓孔II口部均设有凸台。

采用以上技术方案之后，所述多功能板簧支架具有以下有益效果：

1.提供了钢板弹簧与车架的过渡连接，实现了纵向力、垂向力与力矩的传递，保证了汽车的正常行驶；

2.起到一个承上启下的作用，不仅作为板簧的连接支座，同时也作为驾驶室后悬置的连接支座，它占用空间小，整体强度可靠，解决了旧支架失效的风险。

3.本实用新型仅与车架侧面紧固，从而避免了与车架下翼面连接，强化了车架连接处的结构强度，最大程度的降低了车架处的应力集中。

4.本实用新型结构紧凑，整体布置空间小；装配便捷，拆卸方便，便于维护。

5.本实用新型设计合理，结构精巧，且制作成本较以前大幅降低，适合市场化大批量生产。

附图说明

图1为本实用新型一实施例正面结构示意图；

图2为本实用新型一实施例背面结构示意图；

图3为本实用新型一实施例工作状态示意图。

其中，1.螺栓孔I， 2螺栓孔II，3.销孔，4.限位螺栓孔，5.板簧支架，6.驾驶室后悬置固定螺栓，7.驾驶室后悬置，8.车架侧面螺栓，9.车架侧面，10.弹簧销I，11.板簧吊耳，12.吊耳定位螺栓，13.弹簧销II，14.板簧定位螺栓，15.板簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，

一种卡车用多功能板簧支架5，包括:用于与驾驶室后悬置相固连的上部、用于与车架侧面相连的中部、用于与板簧组件相连的下部；

其中，所述上部、中部、下部为一体铸造成型；

所述中部设有至少3处螺栓孔II2；

所述下部为∩形，∩形底部两端部设有用于与板簧吊耳、前簧铰接的销孔3。

所述上部为竖向｜形，在｜形的两端各设有1个水平方向的螺栓孔I1，且2螺栓孔I1之间设有工字梁加强筋。

所述中部为L形，设有与所述螺栓孔I1在水平方向上垂直的5个螺栓孔II2，所述螺栓孔II2包括3个长螺栓孔和2个短螺栓孔，所述3个长螺栓孔呈直角三角形分布，所述2个短螺栓孔位于所述直角三角形外部。所述长螺栓孔之间、长螺栓孔与下部之间均以箱式加强筋连接；所述2个短螺栓以侧向延伸的加强筋板连接。

所述下部2销孔走向与所述螺栓孔II2相平行，所述下部还设有纵向加强筋，∩形的跨度大于中部的厚度。

所述螺栓孔I1和螺栓孔II2口部均设有凸台。

首先通过五处螺栓孔II2与车架侧面5固连在一起，板簧支架5下平面的两个凸台与车架下翼面紧紧贴合，消除间隙带来的应力集中。

板簧吊耳11通过弹簧销I10与板簧支座5铰接，板簧11通过弹簧销II13与板簧吊耳7铰接，注意在装配弹簧销I10、弹簧销II13时一定要确保弹簧销孔内的清洁，无杂物，并涂有防锈油。弹簧销I10、弹簧销II13的定位是通过吊耳定位螺栓12、板簧定位螺栓14实现的；装配完后，通过滑脂嘴向弹簧销I10、弹簧销II13注入润滑脂，以减小运动件之间的干摩擦。

板簧支架5通过驾驶室后悬置固定螺栓6与驾驶室后悬置7相固连。在所有的装配过程中，必须确保各螺栓的拧紧力矩达到规定值，定期加注润滑脂，避免干摩擦，延长零件的使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。