一种公共自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，特别是公共自行车领域。

背景技术：

常见的公共自行车分为两种：一种是有桩公共自行车，这种形式的公共自行车一般由政府出资建造，具有建设成本高、停放场地利用率低、车辆不易丢失、定点停放有序但使用不够方便等特点；还有一种是由企业经营的共享单车，这种形式的公共自行车因为无桩停放所以使用方便，但乱停乱放占用公共资源、车辆易丢失的问题是它的致命缺陷。两种公共自行车都因使用固定车身，存在停放时占地面积过大的问题。现有一种横梁可伸缩的自行车，横梁缩短后可减少占地面积，但这种自行车在使用传统锁轮式车锁时，不能引导人们自觉地将车身缩短后再停放和有序停放。

而以下公开的几项专利：CN105809520A《互锁/自锁一体化式锁器及其应用》、CN105894676A《串联式公共自行车租赁系统及其方法》、CN206271037U《一种基于无电桩位的自行车租还系统》中所涉及的将自行车通过互锁与固定车桩连接的方法，都存在车锁与车体整合度不好、车体过大等问题，造成安全、使用、和美观等方面的不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的是通过用户自觉地将自行车缩短后停放，从而减少自行车停放时占地面积；既可以自由停放又可以在特殊地区采取串联式有序停放。本实用新型的技术方案是一种公共自行车，包括锁具、前轮和车把及横梁管组成的前车体、车架及后轮和驱动部分及横梁外套管组成的后车体，前后车体通过横梁管与横梁外套管套接在一起伸缩滑动以改变车身长度，锁具为一端固定在横梁管上的钢丝软锁，锁头端穿过横梁外套管延伸至横梁管的一端，在横梁管中装有电子锁芯，锁孔设置在横梁管上。

进一步，当横梁外套管向前轮端滑动，因前后车体发生交叉致使前轮转向一侧时，锁孔从横梁外套管后面露出。

本实用新型所述的一种公共自行车，通过可伸缩的横梁在停放时露出钢丝软锁和锁孔进行车辆自锁或车辆互锁，从而实现了减少占地面积、自由停放和有序停放的目的。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1显示的是本实用新型车辆行驶状态

图2显示的是本实用新型车辆停放状态

图3显示的是本实用新型横梁伸开时的结构图

图4显示的是本实用新型横梁收缩后自锁结构图

图5显示的是本实用新型车辆有序停放状态图

图6显示的是本实用新型车辆互锁结构图

其中，1助推弹簧、2横梁管、3钢丝软锁、4横梁外套管、5锁头、6套管锁紧机构、7锁孔

具体实施方式

一种公共自行车，由包前轮和车把以及横梁管2组成前车体，由车架、后轮和驱动部分以及横梁外套管4组成后车体，横梁外套管4套在横梁管2上，并可以在横梁管2上滑动以改变车身长度。在横梁管2靠前轮一端装有助推弹簧1，在横梁外套管4上装有套管锁紧机构6。

在横梁管2上装有钢丝软锁3，钢丝软锁3的一端固定在横梁管2上，钢丝软锁3的另一端是锁头5，锁头端穿过横梁外套管4伸向横梁管2的一端，在横梁管2中装有电子锁芯，锁孔7开在横梁管2上。在车身展开在行驶状态时，钢丝软锁3被横梁外套管4束缚在横梁管2上。停车时，松开套管锁紧机构6，将横梁外套管4向前轮方向滑动，此时钢丝软锁3逐渐露出，当横梁外套管4移动到助推弹簧1并使其产生变形，同时因前后车体交叉致使前轮转向一侧时，锁孔7正好从横梁外套管4后露出，此时钢丝软锁3也露出足够长度可以圈曲，将锁头5插入锁孔7中被电子锁芯锁死。此时因锁头5在锁孔7中的阻挡，横梁外套管4不能自由滑动从而完成自锁车。

当在特定条件下需要互锁时，因每辆车的锁头5和锁孔7都为同一标准，所以可用另一辆车的锁头5插入这一辆车的锁孔7中，也可用这一辆车的锁头5插入到另一辆车的锁孔7中，只需对电子锁芯的使用进行设定，既可形成多种方式串联式互锁。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。