本实用新型涉及自行车停放领域，特别是指一种轨道式的自行车停放车库。
背景技术：
现今提倡绿色出行，主要提倡大家使用公交车和自行车，自行车是短途出行的最佳选择，全国各地也开始建设公共自行车租赁系统，加之现今共享单车兴起，自行车作为一种出行方式更加兴盛，但是自行车的停放却成为了一个大难题。
自行车停车架是一种停放自行车的装置，由于市区自行车数量较多，利用停车架将多个自行车停放架并排停放，可以达到整体美观的目的，请更好的利用停放空间。而现有的自行车停车架中，车架之间使用横向并排的方式，对于是固定式的车架，浪费了很大的停放空间。而利用轨道方式的车架，因为车架可移动后靠合在一起，进一步减小自行车之间的距离，但是由于自行车架并排在一起后，车架均靠合在一起，在停放车或需取车时，如要使用位于中部的一个车架，就需要将侧边的车架推移开，腾出一定空间进行推车或移车的操作，而且操作时候还只能从车头或者车尾作为施力出发点向外推车架，费时费力，在取放车操作上就十分麻烦，使用上造成很大不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种轨道式的自行车停放车库，滑轨式停车架可放置更多自行车，且可更简便快捷在停车架中实现取放车。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种轨道式的自行车停放车库，包括在两平行排列的滑轨中设置若干可移动后并排的停车架，停车架包括一供直行车停放并固定的停放支架，停放支架的一侧连接一推移架，推移架的下端活动连接于滑轨上，推移架包括两个斜支脚在顶部通过一转轴铰接，转轴前端连接一可向下踩踏的踏板，两斜支脚之间连接一弹簧，其中一斜支脚的下端连接一可滑动连接在滑轨上的滑动块，该斜支脚外侧连接一挡块，另一斜支脚的外侧连接停放支架，两斜支脚在下踩踏板时张开，向外推动停放支架，且撑开后的斜支脚在停止踩踏后，弹簧复位带动斜支脚向停放支架方向收靠。
进一步，各推移架同时位于各停放支架的左侧，推移架在停放支架之间形成分隔。
进一步，停放支架呈倾斜架置于两滑轨中，相邻停放支架上的自行车前端的车把形成交错叠放，多个停放支架倾斜并排排列。
进一步，推移架中，其中一斜支脚的下端连接滑动块，滑动块外侧连接挡块，另一斜支脚的外侧连接在一连接块上，停放支架连接在连接块外侧。
进一步，斜支脚在弹簧复位时向停放支架方向收靠。
进一步，停放支架的两端分别连接在两前后设置的滑轨上，各滑轨上设有可滑动的滑动块，停放支架的前后端分别连接在设置于滑轨上的滑动块上。
进一步，停放支架中形成供自行车推放入定位的定位槽，定位槽前端设置供自行车车轮定位的固定部。
进一步，两滑轨设置在一底板上，底板的外侧形成挡边，滑轨前方设有立柱，立柱上还包括有顶棚遮盖于停车架上方。
采用上述结构后，本实用新型采用滑轨式的方式停放并排的停车架，可放置更多自行车，倾斜式的停放可使排列更密集，停放支架可在滑轨之间移动，可更灵活利用停车空间，本实用新型的停车库在需要取放车时，可直接通过踩踏相邻停车支架之间的推移架，直接利用推移架推开形成一段间距以方便操作，免去需要一辆辆外推开自行车或车架才能挪出取放车空间的困扰，从而可更加简便快捷在轨道上实现取放车。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的后视图；
图3为本实用新型的俯视示意图（省去顶棚）；
图4为本实用新型的侧视图（只显示其中一自行车）；
图5为本实用新型中推移架的立体示意图；
图6为本实用新型中推移架的侧视图；
图7为本实用新型进行取车的示意图（撑开停放支架）；
图8为本实用新型进行取车的示意图（停放支架外移）；
图9为本实用新型进行存车的示意图（撑开停放支架）；
图10为本实用新型进行存车的示意图（停放支架外移）。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
结合图1至图6所示，本实用新型揭示了一种轨道式的自行车停放车库，其包括在两平行排列的滑轨1中设置若干可移动后并排的停车架，停车架的数量可根据滑轨的长度设置。两滑轨1前后排列，可滑轨1前方设有立柱21，立柱21上还包括有顶棚22遮盖于停车架上方，形成遮雨遮阳棚。两滑轨1可设置在一底板23上，底板23的外侧形成挡边231。
各停车架包括一供停放直行车3的停放支架4，停放支架4前端设有供车轮定位的固定部，可在停放支架4中形成供自行车推放入定位的定位槽41，定位槽41前端设置供自行车车轮定位的固定部42，从而可将自行车推入定位槽41后固定，取车时再向外再拉出自行车。停放支架4的两端分别连接在两前后设置的滑轨1上，各滑轨1上设有可滑动的滑动块11，停放支架4前后端分别连接在设置于滑轨的滑动块11上，由滑块11带动停放支架4在轨道上左右滑动。
本实用新型中，在停放支架的一侧连接一可推动停放支架4的推移架5，且推移架5可在停放支架4一侧形成一间隔空间，从而方便取放车。结合图2、图5、图6所示，推移架5的下端活动连接于滑轨1上，推移架5包括两个斜支脚51在顶部通过一转轴52铰接，转轴前端连接一可向下踩踏的踏板53，两斜支脚51之间连接一弹簧54，弹簧54可钩挂在两斜支脚51之间。其中一斜支脚51的下端连接一可滑动连接在滑轨上的滑动块11，该斜支脚51的外侧再连接一挡块55，挡块55位于滑轨1上。可在滑动块11的外侧连接挡块55，而另一斜支脚51的外侧连接在一连接块56上，停放支架4连接在连接块56外侧。停放支架4连接在斜支脚的外侧，当向下踩踏踏板53时，两斜支脚51张开，张角变大，弹簧54被拉动伸长，带动斜支脚51向外张开，从而向外推动停放支架4，当踩踏停止，而撑开后的斜支脚51在停止受力后，弹簧54复位，因具有停放支架的一端重量较大，可带动一侧斜支脚51向停放支架4方向收靠。停放支架4的重量使张开的弹簧54向停放车架4方向复位，带动斜支脚51向停放支架4方向收靠，停放支架向外移动一段距离，因为向一侧产生了一定位移，所以给停车或者取车提供了可走到停放支架一侧推车的空间，可为取放车带来很大便利。
进一步，在两滑轨1之间并排的多辆停车架中，各推移架5可同时位于各停放支架4的同一侧，本实施例中将推移架5设置在停放支架4的左侧，停放支架4位于右侧，推移架5在停放支架之间形成分隔。令停放支架4呈倾斜架置于两滑轨1中，相邻停放支架上的自行车前端车头中的车把31形成交错叠放，多个停放支架呈倾斜式的并排排列，相对于直放的方式，可形成更密集的排放，以更合理利用停放空间。停放支架4倾斜架置在两滑轨1之间，由于倾斜设置，挡块55的外侧面551形成倾斜面,连接块56的外侧面561也形成倾斜面。由于倾斜排列停放车架4，且停放支架4位于推移架右侧，取车的时候，在密集的情况下，斜放时取车只要利用推移架5推开左边相邻的车辆，对停放支架形成推力，免去了直放停放车架的需推开左右两边相邻的车辆，取放车更方便。
本实用新型在使用时，结合图7至图10所示，当需要取车时，本实施例的图示中显示的为取出最右侧的自行车，对于两滑轨1之间所有的停车架的使用方式均相同，当需要单独对位于中部的一停车架进行取车或停车时，操作相同。如图7、图8所示，当需要取车时，走到欲进行取车的停放支架4前方，向下踩踏推移架的踏板53，使斜支脚51张开，两斜支脚51向外撑开，向两侧推开，对于中部的停放支架4一样也会向外撑开，使停放支架4被外推开后一段距离。收脚后，因弹簧54复位的回复力，带动斜支脚51向停放支架4方向收靠，停放支架4向外移动一段距离，因为向一侧产生了一定位移，所以给取车提供了可走到停放支架一侧直接向外推出取车的空间，只需要脚踏推开，就可为取车带来很大便利，免去了需要一辆辆外推开自行车或车架才能挪出取车空间的困扰。
结合图9、图10所示，当需要停车时，找到可停放车辆的停放支架4前方，此时，如果停放支架4与相邻停放支架呈紧密并排，没有可走入侧面进行停车操作的空间，同理，只需要在推移架5中向下踩下踏板53，使斜支脚51张开，位于中部的停放支架4向外撑开，使停放支架4被外推开后一段距离，收脚后，弹簧54复位，带动斜支脚51向停放支架4方向收靠，停放支架4向外移动一段距离，因为向一侧产生了一定位移，所以给停车提供了可走到停放支架一侧直接向内推车停放的空间，只需要脚踏推开，就可为停车带来很大便利。
本实用新型的轨道式的自行车停放车库，采用滑轨式的方式停放并排的停车架，可放置更多自行车，倾斜排列的方式还可使停放更密集，停放支架可在滑轨之间移动，可更灵活利用停车空间。本实用新型的停车库在需要取放车时，可直接通过踩踏相邻停车支架之间的推移架，直接利用推移架推开形成一段间距以方便操作，免去需要一辆辆外推开自行车或车架才能挪出取放车空间的困扰，从而可更加简便快捷在轨道上实现取放车。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。