本实用新型涉及液压系统，尤其涉及一种电控液压转向助力系统的液压控制单元。
背景技术：
汽车在转向时，由于车轮与地面的摩擦，前桥载荷可以高达几千牛顿，在没有助力的情况下手臂转动转向盘会感觉到比较沉重。传统的液压助力系统是利用发动机带动转向油泵工作，油泵的流量和压力随发动机的转速升高而增加；转向的时候，液压油流入其中的一个缸，而另外一缸则有一部分回流；这样两缸之间产生了压力差，从而产生助力。如果油泵的流量和压力越高，那么产生的助力就越大；使得汽车车速越高，发动机的转速越快，这样油泵的压力和流量就会越大，相应产生的助力也就越大，导致高速时转向盘发飘。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有转向助力系统汽车低速转向困难，高速转向发飘，能量损耗大的问题，提供一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，转向操作更加方便，控制准确度更高，转向稳定性好，并且能量损耗低。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，其特征在于：包括本体、压力传感器以及12个电磁阀；所述本体为长方体结构，在本体的正面设有12个阀孔和1个传感器孔，所述电磁阀和压力传感器对应安装于阀孔和传感器孔内；在本体的一侧面设有一液压油进口和一液压油出口，其中，所述液压油进口通过油道同时与12个电磁阀的进油口相连通，液压油出口同时与12个电磁阀的出油口相连通；所述压力传感器的检测端位于液压油进口与12个电磁阀之间的油道内。
进一步地，所述电磁阀的上部采用冷挤压变形的方式与本体密封连接；在电磁阀的下部套设有上挡圈、O型圈和下挡圈。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、结构简单，加工方便，并且整个液压控制单元结构紧凑、重量轻、体积小、便于安装、工作可靠性高。
2、通过电磁阀的开起数量来实现控制液压助力大小的目的，控制准确度更高，转向稳定性好，使操作者在各种路况和车速情况下都能获得舒适的转向体验，并且能量损耗低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的原理示意图。
图中：1—本体，2—压力传感器，3—电磁阀，4—液压油进口，5—液压油出口，6—上挡圈，7—O型圈，8—下挡圈。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：参见图1、图2，一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，包括本体1、压力传感器2以及12个电磁阀3。所述本体1为长方体结构，在本体1的正面设有12个阀孔和1个传感器孔，所述电磁阀3和压力传感器2对应安装于阀孔和传感器孔内。具体实施时，所述电磁阀3的上部采用冷挤压变形的方式与本体1密封连接；在电磁阀3的下部套设有上挡圈6、O型圈7和下挡圈8；从而形成密封槽，使密封效果更好。在本体1的一侧面设有一液压油进口4和一液压油出口5，其中，所述液压油进口4通过油道同时与12个电磁阀3的进油口相连通，液压油出口5同时与12个电磁阀3的出油口相连通；所述压力传感器2的检测端位于液压油进口4与12个电磁阀3之间的油道内。
在加工过程中，在电磁阀3的另外三个侧面（进出油口所在面的背面和两侧面）各加工了6个工艺孔，其中，每个侧面上的6个工艺孔均分布为上下两排，每排三个；所述工艺孔组合形成油道，其中，工艺孔由钢球封闭。
工作过程中，传感器给ECU提供压力信号，用来控制整个液压系统的输出压力和流量；由于12个电磁阀3并联，ECU通过采集EHPS系统中各个传感器的信息计算出转向所需的助力大小后，通过控制12个电磁阀3的开启或者关闭数量，即可实现控制液压助力大小的目的，转向操作更加方便，控制准确度更高，转向稳定性好，使操作者在各种路况和车速情况下都能获得舒适的转向体验；并且能量损耗低。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。