本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种车轮挡水板。
背景技术：
汽车作为一种便利的交通工具，在人们的生活中随处可见。汽车在为人们的生活带来便利的同时也带来了一些麻烦。例如，在有积水的路面上，当车辆驶过时，如果车轮刚好从水洼中碾过，就会溅起水花，从而可能将水溅到路边行人身上，弄脏行人衣物。因此，车轮挡水板应运而生。现有的车轮挡水板主要是通过螺丝或螺钉与车体固定连接，但是，汽车在长时间的运行过程中，尤其是经常路过比较颠簸的道路时，车轮挡水板与车体的连接处的安装孔不停的被磨损，螺丝或螺栓容易松动甚至插上就会掉下来，以至于需要重新更换车轮挡水板，这势必增加了车轮挡水板的使用成本。
因此急需一种能够解决以上问题的车轮挡水板。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车轮挡水板，增加车轮挡水板的使用寿命，从而节约车轮挡水板的使用成本。
本实用新型提供了如下的技术方案：
一种车轮挡水板，包括挡水板本体，所述挡水板本体的周侧边缘可拆卸的设有若干连接板，所述连接板设有若干第一安装孔，所述连接板通过螺栓或螺丝插入所述第一安装孔与车体连接，所述挡水板本体通过所述连接板与车体连接。车子在使用过程中，车体不断的颠簸，所述连接板与车体连接处的所述第一安装孔容易磨损，然后螺丝或者螺栓容易脱落，此时，必须要更换车轮挡水板，否则将起不到作用，本实用新型只需要将连接板拆卸下来，换上新的连接板即可，也就是说所述挡水板本体依然可以使用，从而延长车轮挡水板的使用寿命，节约使用成本。
优选的，与所述连接板连接的所述挡水板本体的侧部设有第一插孔，所述连接板设有两个第二插孔，所述第一插孔的轴向长度大于两个所述第二插孔的轴向长度之和，所述第一插孔位于两个所述第二插孔之间，所述连接板和所述挡水板本体通过销钉依次插入一个所述第二插孔、所述第一插孔和另一个所述第二插孔固定连接。这是一种所述连接板与所述挡水板本体的连接方式。
优选的，所述连接板上设有凸起，所述凸起设有与所述第一安装孔相连通的通孔，所述通孔与所述第一安装孔数量相同，且与所述第一安装孔的轴线相同。使得所述第一安装孔和所述通孔连为一个整体形成新的安装孔，从而增加所述连接板与螺丝或螺栓的接触面积，从而增加连接板的使用时间。
优选的，所述凸起设于所述连接板背向车体的一面设置，所述通孔的孔径大于或等于所述第一安装孔的孔径。当所述通孔的孔径大于所述第一安装孔的孔径的时候，可以使用特制的螺丝或螺栓，当所述第一安装孔磨损的不可以使用的时候，可以换大的螺丝或螺栓，此时大的螺丝或螺栓与所述通孔匹配，且端部能够插入所述第一安装孔内。也就是说此时的螺丝或螺钉包括直径大小不同的两部分。
优选的，所述第一安装孔和所述通孔内壁的表面均设有内螺纹。增加耐磨性。
优选的，所述挡水板本体面向车轮的一面竖直方向设有若干引水槽。可以使得溅到所述挡水板本体上的水顺着引水槽快速流下
优选的，所述挡水板本体设有若干第二安装孔。增加所述挡水板本体与车体的固定连接。
优选的，所述挡水板本体面向车轮的一面设有橡胶层。所述橡胶层具有弹性，当车轮转弯时碰到所述挡水板本体，所述橡胶层会挤压收缩，不影响车轮的转弯，因此即使车轮转弯时碰到所述挡水板本体，也不会损换车轮挡水板，或者影响车轮转弯。
本实用新型的有益效果是：将连接板可拆卸的安装在挡水板本体上，当第一安装孔磨损到不可以使用时，只需要更换连接板，不需要更换整个车轮挡水板，就可以继续使用，增加车轮挡水板的使用寿命，从而节约车轮挡水板的使用成本。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A处的背面图；
图3是设有凸起的连接板的部分结构示意图；
图4是图1的B处的第一插孔和第二插孔的位置关系图。
其中图中标记为：1、挡水板本体；11、第一插孔；2、连接板；21、第二插孔；3、第一安装孔；4、凸起；41、通孔；5、引水槽；6、第二安装孔；7、销钉。
具体实施方式
如图1-4所示，一种车轮挡水板，包括挡水板本体1，挡水板本体1的周侧边缘可拆卸的设有若干连接板2，连接板2设有若干第一安装孔3，连接板2通过螺栓或螺丝插入第一安装孔3与车体连接，挡水板本体1通过连接板2与车体连接。车子在使用过程中，车体不断的颠簸，连接板2与车体连接处的第一安装孔3容易磨损，然后螺丝或者螺栓容易脱落，此时，必须要更换车轮挡水板，否则将起不到作用，本实用新型只需要将连接板2拆卸来，换上新的连接板2即可，也就是说挡水板本体1依然可以使用，从而延长车轮挡水板的使用寿命，节约使用成本。
连接板2与挡水板本体1可以通过如下连接方式相互连接达到可拆卸的目的：
与连接板2连接的挡水板本体1的侧部设有第一插孔11，连接板2设有两个第二插孔21，第一插孔11的轴向长度大于两个第二插孔21的轴向长度之和，第一插孔11位于两个第二插孔21之间，连接板2和挡水板本体1通过销钉7依次插入一个第二插孔21、第一插孔11和另一个第二插孔21固定连接。
具体的，连接板2上设有凸起4，凸起4设有与第一安装孔3相连通的通孔41，通孔41与第一安装孔3数量相同，且与第一安装孔3的轴线相同。使得第一安装孔3和通孔41连为一个整体形成新的安装孔，从而增加连接板2与螺丝或螺栓的接触面积，从而增加连接板2的使用时间。
具体的，凸起4设于连接板2背向车体的一面设置，通孔41的孔径大于或等于第一安装孔3的孔径。第一安装孔3和通孔41内壁的表面均设有内螺纹，增加耐磨性。当通孔41的孔径大于第一安装孔3的孔径的时候，可以使用特制的螺丝或螺栓，当第一安装孔3磨损的不可以使用的时候，可以换大的螺丝或螺栓，此时大的螺丝或螺栓与通孔41匹配，且端部能够插入第一安装孔3内。也就是说此时的螺丝或螺钉包括直径大小不同的两部分。
具体的，挡水板本体1面向车轮的一面竖直方向设有若干引水槽5。可以使得溅到挡水板本体1上的水顺着引水槽5快速流下
具体的，挡水板本体1设有若干第二安装孔6。增加挡水板本体1与车体的固定连接。
具体的，挡水板本体1面向车轮的一面设有橡胶层7。橡胶层7具有弹性，当车轮转弯时碰到挡水板本体1，橡胶层7会挤压收缩，不影响车轮的转弯，因此即使车轮转弯时碰到挡水板本体1，也不会损换车轮挡水板，或者影响车轮转弯。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。