本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身骨架与底架的连接件。
背景技术：
随着科技的发展，汽车的节能减排已成为必然趋势，新能源汽车——纯电动车已成发展的方向，如何提高纯电汽车的综合工况续驶里程是新能源车研发的一个重要课题，传统汽车是铁车身与铁制底盘车架，车身与底盘的车架连接方式是采用焊接方式连接的，但这种刚性连接使得骨架受到震动冲击时易磨损，骨架使用寿命大大降低。因此，亟待设计一种车身骨架与底架的连接件，能够减缓骨架与底架所受冲击，延长其使用寿命。
经检索，中国专利授权公告号为CN206307119U公开了一种铝车身骨架与底盘铁制车架连接结构，包括底盘车架梁、连接板、螺栓、过渡件、车身骨架、车身骨架站柱和元宝条形螺母，所述底盘车架梁通过连接板与车身骨架相连接，所述车身骨架的右侧表面安装有过渡件，所述车身骨架站柱的内部固定有元宝条形螺母，所述车身骨架站柱的上下两端设置有过渡件。
现有的铝车身骨架与底盘铁制车架连接结构存在以下不足之处：该装置结构复杂、造价成本高，骨架与底架之间采用刚性连接，不能有效缓冲骨架与底架受到的震动冲击，易加快骨架磨损，降低其使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车身骨架与底架的连接件，具备结构简单、成本低廉、使用方便，能够有效缓冲骨架与底架受到的震动冲击，减少其磨损，延长其使用寿命的优点，解决了骨架与底架受震动冲击易磨损，使用寿命低的问题。
根据本实用新型实施例的一种车身骨架与底架的连接件，包括连接管，所述底架内底端两侧均设有竖杆，两个所述竖杆下部均套设有第一弹簧，两个所述第一弹簧底端与连接管内的底壁固定连接，两个所述第一弹簧顶端均设有横板，两个所述横板顶端设有底架，两个所述竖杆顶端均贯穿横板并延伸至设置在底架底端的第一凹槽内；所述底架顶端左侧设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有骨架，所述第二凹槽底端中部设有下矩形槽，所述下矩形槽底端中部设有第三弹簧，所述第三弹簧顶端设有支撑块，所述支撑块底端伸入至下矩形槽内，所述支撑块顶端伸入至设置在骨架底端中部的上矩形槽内，所述支撑块顶端设有两个第四弹簧，两个所述第四弹簧顶端与上矩形槽顶壁固定连接。
进一步的，所述骨架下部两侧均设有夹板，两个所述夹板相背的一端均设有第二弹簧，两个所述第二弹簧相背的一端均与连接管内的侧壁固定连接。
进一步的，所述连接管右侧设有螺栓，所述螺栓底端贯穿连接管侧壁且与底架顶壁相抵。
进一步的，所述支撑块中部两侧均设有橡胶球，两个所述橡胶球均设置在第二凹槽内。
进一步的，所述骨架和两个橡胶球与第二凹槽两侧壁均设有橡胶垫。
进一步的，所述连接管内的左侧壁下部设有滑槽，所述滑槽内设有与之相匹配的滑块，所述滑块右端与底架固定连接。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
1、通过第一弹簧的弹力能够缓冲底架所受的震动冲击，减小其磨损；通过第三弹簧、第四弹簧与支撑块的组合能够有效减缓骨架震动，延长其使用寿命；
2、通过夹板与第二弹簧能够夹紧骨架，减缓其左右摆动，通过橡胶球与橡胶垫能够减缓骨架在第二凹槽内晃动，紧固其与底架的连接，螺栓能够抵住底架，防止其上移；该装置结构简单、成本低廉、使用方便，能够有效缓冲骨架与底架受到的震动冲击，减少其磨损，延长其使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种车身骨架与底架的连接件的结构示意图；
图2为图1的结构放大示意图。
图中：1-连接管、2-底架、3-第一凹槽、4-横板、5-竖杆、6- 第一弹簧、7-螺栓、8-夹板、9-第二弹簧、10-骨架、11-滑槽、12- 滑块、13-支撑块、14-第二凹槽、15-第三弹簧、16-下矩形槽、17- 橡胶球、18-橡胶垫、19-上矩形槽、20-第四弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-2，一种车身骨架与底架的连接件，包括连接管1，底架2内底端两侧均设有竖杆5，两个竖杆5下部均套设有第一弹簧6，对底架2受到的震动冲击起到缓冲作用，两个第一弹簧6底端与连接管1内的底壁固定连接，两个第一弹簧6顶端均设有横板4，两个横板4顶端设有底架2，两个竖杆5顶端均贯穿横板4并延伸至设置在底架2底端的第一凹槽3内；底架2顶端左侧设有第二凹槽14，第二凹槽14内设有骨架10，第二凹槽14底端中部设有下矩形槽16，下矩形槽16底端中部设有第三弹簧15，第三弹簧15顶端设有支撑块13，支撑块13底端伸入至下矩形槽16内，支撑块13顶端伸入至设置在骨架10底端中部的上矩形槽19内，支撑块13顶端设有两个第四弹簧20，两个第四弹簧20顶端与上矩形槽19顶壁固定连接，对骨架10受到的震动冲击起到缓冲减震作用。
骨架10下部两侧均设有夹板8，两个夹板8相背的一端均设有第二弹簧9，两个第二弹簧9相背的一端均与连接管1内的侧壁固定连接，减缓骨架10的左右摆动，连接管1右侧设有螺栓7，螺栓7 底端贯穿连接管1侧壁且与底架2顶壁相抵，防止底架2上移，支撑块13中部两侧均设有橡胶球17，两个橡胶球17均设置在第二凹槽 14内，骨架10和两个橡胶球17与第二凹槽14两侧壁均设有橡胶垫 18，减缓骨架10的晃动，连接管1内的左侧壁下部设有滑槽11，滑槽11内设有与之相匹配的滑块12，滑块12右端与底架2固定连接，防止底架2下移时偏移方向影响减震效果。
使用时，旋紧螺栓7抵住底架2，通过夹板8夹紧骨架10；当汽车行驶时产生颠簸，骨架10与底架2均开始震动，骨架10左右摆动使夹板8压缩第二弹簧9，通过第二弹簧9的弹力对骨架10在水平方向上的摆动进行缓冲，同时骨架10底端在第二凹槽14内晃动，压缩第四弹簧20使支撑块13受压，进而压缩第三弹簧15，通过第三弹簧15与第四弹簧20的弹力对骨架10在竖直方向上的震动进行缓冲，同时通过橡胶球17与橡胶垫18对骨架10在第二凹槽14内的左右摇晃进行缓冲；底架2受到震动冲击后滑块12在滑槽11内滑动且使底架2压缩横板4，使其压缩第一弹簧6，通过第一弹簧6的弹力对底架2在竖直方向上的震动进行缓冲。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。