一种全承载整体式骨架结构的制作方法

本发明涉及一种全承载车架，具体是一种全承载整体式骨架结构。

背景技术：

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。目前，众所周知，客车是冲压件结构，冲压件结构是将钢板冲压成所需要的形状再拼焊而成的结构，是由横梁、纵梁、发动机前后悬置、减震器支架、传动轴吊架、前后悬架吊耳组成。而在制作的过程中工艺较为复杂，投入的设备成本也较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种整体重量轻、生产成本低的全承载整体式骨架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种全承载整体式骨架结构，包括左后悬置支架、右后悬置支架、左前悬置支架、右前悬置支架和尾框架，所述左后悬置支架与右后悬置支架对称设置，左前悬置支架与右前悬置支架对称设置，左后悬置支架上方设有矩形管十五，左后悬置支架前方设有矩形管二十三；左后悬置支架位于矩形管二十五尾端上方；矩形管二十五前端上方设有左前悬置支架，左前悬置支架尾端设有矩形管二十二；矩形管二十五上方设有矩形管二十一，矩形管二十一中部上方设有空滤连接板，空滤连接板前侧设有矩形管三十四，空滤连接板尾端设有矩形管三十三，矩形管三十三和矩形管三十四均通过管路固定支架与矩形管二十一固定连接；空滤连接板上方设有矩形管三十二，矩形管三十二前端安装有水管支架；矩形管三十二上位于矩形管三十三右侧的位置固定设有稳压器支架；矩形管三十二右侧设有矩形管二十，矩形管二十前端固定设有电磁阀支架；矩形管二十前部下方设有矩形管十四，矩形管十四前端设有车架下横梁螺接钢板，矩形管十四通过车架下横梁螺接钢板与矩形管六连接；矩形管十四尾端设有矩形管二十四，矩形管二十四位于矩形管二十八尾端下方，左侧的矩形管二十八上端固定设有预埋板，右侧的矩形管二十八上端固定设有小支架；矩形管二十八尾侧设有矩形管五，矩形管五下端尾部设有后车架左加强板和后车架右加强板；后车架左加强板和后车架右加强板上方从前到后依次设有钢板B、矩形管八、后悬架气囊板加强槽型件、矩形管九、钢板C和矩形管八；矩形管五底端与矩形管二十六底端连接，矩形管二十六顶端与矩形管十七连接，矩形管十七尾部下方设有下推力杆左加强板和下推力杆右加强板，下推力杆左加强板和下推力杆右加强板通过矩形管二十七与矩形管十七进行固定；下推力杆左加强板和下推力杆右加强板上方从前到后依次设有矩形管十一、后悬架气囊板加强槽型件、上推力杆加强板和U型件；U型件尾侧设有矩形管七；矩形管十七上方设有矩形管十八，矩形管十八尾端与矩形管七中部垂直；矩形管九和矩形管十一上端均设有矩形管十，矩形管十上安装有线束捆绑支架；矩形管九和矩形管十一与矩形管十八之间均设有车架斜撑。

作为本发明进一步的方案：所述矩形管二十五前端左侧设有车架后尾螺接横柱B，车架后尾螺接横柱B上安装有支架；车架后尾螺接横柱B左端上方与矩形管二十九下端连接，矩形管二十九上端与矩形管十六左端连接；矩形管十六上安装有风扇支架；车架后尾螺接横柱B右端与尾框架左端连接，尾框架右端与车架后尾螺接横柱A连接；尾框架前侧左右两端均设有车架尾框加强块；车架尾框加强块后侧设有矩形管二，矩形管二外侧设有车架后尾螺接立柱。

作为本发明再进一步的方案：所述矩形管二十一前端右侧固定安装有油路支架，两根矩形管十四后端之间安装有L型件B；后车架左加强板左右两侧固定安装有后悬架稳定杆吊杆支架，后悬架气囊板加强槽型件左右两侧安装有后悬架气囊板加强板件；钢板C左右两侧安装有后悬架减振器支架；后悬架气囊板加强槽型件左右两侧固定安装有气囊板；两侧矩形管十七内侧均设有钢板D；位于右侧的矩形管十七前端与位于左侧的矩形管十七后端之间设有矩形管三十一，矩形管三十一两侧设有钢板E；两根矩形管十底部之间通过横杆连接，所述横杆前侧固定有钢板F。

作为本发明再进一步的方案：所述矩形管六为变速箱下支架，变速箱下支架左侧设有左对接支架，变速箱下支架右侧设有右对接支架，右对接支架外端上方固定设有右加强件；变速箱下支架左端与矩形管三下端连接，变速箱下支架右端与矩形管四下端连接；变速箱下支架左右两端均设有矩形管一，矩形管一上安装有车架下横梁螺接钢板。

作为本发明再进一步的方案：所述两根矩形管十八尾端之间设有矩形管十二，矩形管十二左右两侧均设有矩形管十三，矩形管十三内侧设有矩形管三十五；矩形管十二左右两端下方均设有矩形管三十；矩形管十三下端安装有L形件A，L形件A中部安装有干燥器支架；L形件A下方设有后悬架下推力杆支座，后悬架下推力杆支座上安装有后悬架下推力杆支架，后悬架下推力杆支座尾端设有钢板A；后悬架下推力杆支座前侧左端安装有后悬架上推力杆左支座，右端安装有后悬架上推力杆右支座；后悬架下推力杆支座左右两侧均设有矩形管十九，矩形管十九上设有钢板A。

作为本发明再进一步的方案：所述两根矩形管五下端之间固定设有缓速器支架，缓速器支架左端设有缓速器左支架，缓速器支架右端设有缓速器右支架。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构设计合理，在车架的整体结构中，采用矩形管、钢板件相结合全焊接而成，使车架整体重量减轻，从而降低了整车的采购成本，更使得车架制作过程工艺难度降低，大大降低了设备投资成本，降低了生产成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图一。

图2为本发明的结构示意图二。

图3为本发明的结构示意图三。

图4为本发明的结构示意图四。

图5为本发明的结构示意图五。

图6为本发明的结构示意图六。

图7为本发明的结构示意图七。

图8为本发明的结构示意图八。

图中：1-左后悬置支架，2-右后悬置支架，3-左前悬置支架，4-右前悬置支架，5-尾框架，6-右对接支架，7-右加强件，8-左对接支架，9-小支架，10-预埋板，11-缓速器支架，12-车架后尾螺接立柱，13-车架斜撑，14-L形件A，15-风扇支架，16-车架后尾螺接横柱A，17-后悬架下推力杆支架，18-缓速器左支架，19-矩形管一，20-车架下横梁螺接钢板，21-支架，22-水管支架，23-干燥器支架，24-车架尾框加强块，25-后悬架稳定杆吊杆支架，26-后悬架气囊板加强槽型件，27-后悬架气囊板加强板件，28-气囊板，29-后悬架减振器支架，30-后悬架下推力杆支座，31-车架后尾螺接横柱B，32-后悬架上推力杆右支座，33-后悬架上推力杆左支座，34-矩形管二，35-矩形管三，36-矩形管四，37-矩形管五，38-矩形管六，39-缓速器右支架，40-矩形管七，41-矩形管八，42-矩形管九，43-矩形管十，44-矩形管十一，45-U型件，46-变速箱下支架，47-矩形管十二，48-矩形管十三，49-矩形管十四，50-矩形管十五，51-矩形管十六，52-矩形管十七，53-矩形管十八，54-矩形管十九，55-矩形管二十，56-矩形管二十一，57-钢板A，58-矩形管二十二，59-矩形管二十三，60-矩形管二十四，61-矩形管二十五，62-L型件B，63-矩形管二十六，64-钢板B，65-钢板C，66-矩形管二十七，67-矩形管二十八，68-矩形管二十九，69-矩形管三十，70-矩形管三十一，71-矩形管三十二，72-矩形管三十三，73-矩形管三十四，74-空滤连接板，75-电磁阀支架，76-稳压器支架，77-管路固定支架，78-线束捆绑支架，79-油路支架，80-钢板D，81-钢板E，82-钢板F，83-矩形管三十五，84-上推力杆加强板，85-下推力杆左加强板，86-下推力杆右加强板，87-后车架左加强板，88-后车架右加强板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～8，一种全承载整体式骨架结构，包括左后悬置支架1、右后悬置支架2、左前悬置支架3、右前悬置支架4和尾框架5，所述左后悬置支架1与右后悬置支架2对称设置，左前悬置支架3与右前悬置支架4对称设置，左后悬置支架1上方设有矩形管十五50，左后悬置支架1前方设有矩形管二十三59；左后悬置支架1位于矩形管二十五61尾端上方；矩形管二十五61前端上方设有左前悬置支架3，左前悬置支架3尾端设有矩形管二十二58；矩形管二十五61上方设有矩形管二十一56，矩形管二十一56中部上方设有空滤连接板74，空滤连接板74前侧设有矩形管三十四73，空滤连接板74尾端设有矩形管三十三72，矩形管三十三72和矩形管三十四73均通过管路固定支架77与矩形管二十一56固定连接；空滤连接板74上方设有矩形管三十二71，矩形管三十二71前端安装有水管支架22；矩形管三十二71上位于矩形管三十三72右侧的位置固定设有稳压器支架76；矩形管三十二71右侧设有矩形管二十55，矩形管二十55前端固定设有电磁阀支架75；矩形管二十55前部下方设有矩形管十四49，矩形管十四49前端设有车架下横梁螺接钢板20，矩形管十四49通过车架下横梁螺接钢板20与矩形管六38连接；矩形管十四49尾端设有矩形管二十四60，矩形管二十四60位于矩形管二十八67尾端下方，左侧的矩形管二十八67上端固定设有预埋板10，右侧的矩形管二十八67上端固定设有小支架9；矩形管二十八67尾侧设有矩形管五37，矩形管五37下端尾部设有后车架左加强板87和后车架右加强板88；后车架左加强板87和后车架右加强板88上方从前到后依次设有钢板B64、矩形管八41、后悬架气囊板加强槽型件26、矩形管九42、钢板C65和矩形管八41；矩形管五37底端与矩形管二十六63底端连接，矩形管二十六63顶端与矩形管十七52连接，矩形管十七52尾部下方设有下推力杆左加强板85和下推力杆右加强板86，下推力杆左加强板85和下推力杆右加强板86通过矩形管二十七66与矩形管十七52进行固定；下推力杆左加强板85和下推力杆右加强板86上方从前到后依次设有矩形管十一44、后悬架气囊板加强槽型件26、上推力杆加强板84和U型件45；U型件45尾侧设有矩形管七40；矩形管十七52上方设有矩形管十八53，矩形管十八53尾端与矩形管七40中部垂直；矩形管九42和矩形管十一44上端均设有矩形管十43，矩形管十43上安装有线束捆绑支架78；矩形管九42和矩形管十一44与矩形管十八53之间均设有车架斜撑13。

进一步的，本发明所述矩形管二十五61前端左侧设有车架后尾螺接横柱B31，车架后尾螺接横柱B31上安装有支架21；车架后尾螺接横柱B31左端上方与矩形管二十九68下端连接，矩形管二十九68上端与矩形管十六51左端连接；矩形管十六51上安装有风扇支架15；车架后尾螺接横柱B31右端与尾框架5左端连接，尾框架5右端与车架后尾螺接横柱A16连接；尾框架5前侧左右两端均设有车架尾框加强块24；车架尾框加强块24后侧设有矩形管二34，矩形管二34外侧设有车架后尾螺接立柱12。

进一步的，本发明所述矩形管二十一56前端右侧固定安装有油路支架79，两根矩形管十四49后端之间安装有L型件B62；后车架左加强板87左右两侧固定安装有后悬架稳定杆吊杆支架25，后悬架气囊板加强槽型件26左右两侧安装有后悬架气囊板加强板件27；钢板C65左右两侧安装有后悬架减振器支架29；后悬架气囊板加强槽型件26左右两侧固定安装有气囊板28；两侧矩形管十七52内侧均设有钢板D80；位于右侧的矩形管十七52前端与位于左侧的矩形管十七52后端之间设有矩形管三十一70，矩形管三十一70两侧设有钢板E81；两根矩形管十43底部之间通过横杆连接，所述横杆前侧固定有钢板F82。

进一步的，本发明所述矩形管六38为变速箱下支架46，变速箱下支架46左侧设有左对接支架8，变速箱下支架46右侧设有右对接支架6，右对接支架6外端上方固定设有右加强件7；变速箱下支架46左端与矩形管三35下端连接，变速箱下支架46右端与矩形管四36下端连接；变速箱下支架46左右两端均设有矩形管一19，矩形管一19上安装有车架下横梁螺接钢板20。

进一步的，本发明所述两根矩形管十八53尾端之间设有矩形管十二47，矩形管十二47左右两侧均设有矩形管十三48，矩形管十三48内侧设有矩形管三十五83；矩形管十二47左右两端下方均设有矩形管三十69；矩形管十三48下端安装有L形件A14，L形件A14中部安装有干燥器支架23；L形件A14下方设有后悬架下推力杆支座30，后悬架下推力杆支座30上安装有后悬架下推力杆支架17，后悬架下推力杆支座30尾端设有钢板A57；后悬架下推力杆支座30前侧左端安装有后悬架上推力杆左支座33，右端安装有后悬架上推力杆右支座32；后悬架下推力杆支座30左右两侧均设有矩形管十九54，矩形管十九54上设有钢板A57。

进一步的，本发明所述两根矩形管五37下端之间固定设有缓速器支架11，缓速器支架11左端设有缓速器左支架18，缓速器支架11右端设有缓速器右支架39。

本发明不仅能减少设备的投入率，而且能简化制作过程中的工艺。全承载整体式骨架结构是客车行业的方向，也是目前主流电动客车的结构形式，对于6米以上的单层客车，安全性比冲压件结构还是要好一些。

本发明结构设计合理，在车架的整体结构中，采用矩形管、钢板件相结合全焊接而成，使车架整体重量减轻，从而降低了整车的采购成本，更使得车架制作过程工艺难度降低，大大降低了设备投资成本，降低了生产成本。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。