专利名称：折迭脚踏车的骨架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种折迭脚踏车的骨架结构。
背景技术：
折迭脚踏车近年来业者因应消费者的需求所作的创新产品，原因在于大都市的停车位已达一位难求的状况，故而驾驶人皆必须将汽车停在较远的地方，再搭计程车或徒步至目的地，如此一来不仅浪费金钱，亦会造成驾驶人双腿的疲劳，而由于其折迭脚踏车具有可有效缩减体积与方便搬运的诸多优点，因此自推出上市后便广受消费者欢迎，已经渐渐成为消费者使用于都市中短程移动的代步工具，然而，美中不足的是，以往习用的折迭脚踏车，其整体结构在操作使用上极为不便，且无法加以有效的完全折迭收藏，故，当使用者外出欲到较远的城镇时便因为该习用折迭脚踏车的体积无法确实缩小且折迭操作困难，进而导致消费者不愿浪费力气载运该习用折迭脚踏车至目的地使用，如此一来便失去其折迭脚踏车的设计美意。
有鉴于上述缺失弊端，本创作人认为其有急待改正的必要，遂以其从事相关行业制造设计的多年经验，及其一贯秉持具有的优良设计理念，针对以上不良处加以研究创作，在经过多方设计探讨并实际操作试验，及多次修正改良，乃推出本实用新型折迭脚踏车的骨架结构，期以更优良的产品结构提升工作效率。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种各部分皆可完全收折，以有效缩减脚踏车整体体积、方便外出使用时的搬运与运送，具有操作方便、快速与结构坚固耐用的功能的折迭脚踏车的骨架结构。
为实现上述目的，本实用新型采用以下设计方案一种折迭脚踏车的骨架结构，主要包括有一前车架、一后车架、二座板、一斜架、一坐杆及一龙头；其中前车架，为一竖向的中空杆体，于其下端组设一供一前轮枢设的前轮架，且于该前车架中段前方固设一置物盒；后车架，由二平行的 形杆体所形成，于其后端枢设一后轮；其特征在于前车架，于其前轮架上端固设一U形环，此U形环后端开口处则枢设一同为U形的下连接座，且于前车架顶端固设一上连接座，此上连接座的后端开口处则枢设一连杆，另于上连接座上方形成一供夹合固定一对应套入于前车架内部、并可于其前车架内上、下伸缩调整高度的车头杆的快速夹套；
后车架，于中段枢设一杠杆块，此杠杆块的后端供一避震元件枢没，并该避震元件的后端则枢设于后车架的一枢板上，又该后车架的前端固设有一向上翘起的曲段及供一脚踏板枢设；二座板，互相平行设置于前、后车架间的前宽后窄的弧形板体，其后端枢设于后车架的上端，而其前端则与前述前车架的连杆下端互相枢设，且于该二座板的前端下缘之间固设一跨座，并于其上缘预设一弧穿孔，其弧穿孔之间则穿设一快速夹套；斜架，其中段斜向穿设于二座板的跨座内的中空杆体，其下端套设于前车架的下连接座中，而其上端则具有一枢座，此枢座的下端连接有一支撑杆，此支撑杆的下端则与前述后车架的杠杆块上端互相枢设，并于该枢座的前方开槽处横设一快速夹套；坐杆，对应穿设于斜架内的杆体，其上端枢设有一坐垫，此坐垫与坐杆间则固设有一快速夹套；龙头，组设于上述车头杆顶端，主要由一车头座、一作动钮、一挡止块、二车把及枢固元件所组成；该车头座的后端形成一套筒对应套固于车头杆顶端，而其前端则为一平台，于此平台底部并延设二竖向平行的架板，该二架板的两端并分别预设一穿孔，又于该平台表面前方中央预设一槽孔；该作动钮组设于车头座平台上方的块体，于其底部固设一可于该平台的槽孔内滑移的嵌块；该挡止块为一位于该平台下方、可与作动钮固定的块体，于此挡止块表面中央预设一可与作动钮的嵌块吻合套固而供一螺固元件由其底部穿贯而与该嵌块螺固的嵌孔，于此挡止块下方两端则各形成一突块，于此二突块间则形成一空间槽，且于该挡止块后端与车头座架板间容设数个弹性元件；二车把系枢固于车头座底部两侧并可上、下转动的杆体，其车把的根部为一可容置于车头座两架板间的柱形块，于此柱形块的中央轴心处预设有一轴孔而于侧边则凸设二卡块，其卡块的顶端则预留一与柱形块周缘形成高低落差的抵止面，又，于二卡块旁侧则形成有凹部，该凹部的宽度则与挡止块的突块宽度相同；该枢固元件主要为二套管，其套管由车头座架板的穿孔穿入而容设于车把柱形块的轴孔内，以二螺杆穿入该套管中并配合垫片及螺帽加以螺固，二车把枢设于车头座。
本实用新型的优点本实用新型由于采用以上设计方案，折迭实施时，先将座板上的快速夹套放松，使二座板失去夹固斜架的力量，如此，即可将前、后车架互相平行靠合，此时，连杆、座板及支撑杆三者则因应其前、后车架的靠合行程而一体连动缩合，直到前、后车架与斜架三者呈现平行状态，接着再把前车架及斜架上端的快速夹套放松，使车头杆与坐杆收入前车架及斜架内，最后，再将龙头的作动钮往后推移，使原本卡止于二车把卡块的挡止块移开，进而让其挡止块的二突块退至二车把的凹部位置，如此，该卡块的抵止面则因失去突块的卡抵而松掣，俾令该二车把得以向下枢转而互相靠合收折，进而达到本实用新型折迭脚踏车的各部结构皆可完全且确实的收折并缩减至原来体积的二分之一大小。
图1本实用新型的立体外观图。
图2本实用新型的平面侧视暨A-A剖面示意图。
图3本实用新型的平面仰视图。
图4本实用新型龙头的立体分解图。
图5本实用新型龙头的部分构件组合立体外观图。
图6图4的B-B剖面示意图。
图7图5的C-C剖面示意图。
图8本实用新型的折迭操作示意图(一)。
图9本实用新型的折迭操作示意图(二)。
图10本实用新型龙头车把的折迭操作示意图(一)。
图11本实用新型龙头车把的折迭操作示意图(二)。
图12本实用新型折迭完成后的立体外观图。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3，本实用新型折迭脚踏车的骨架结构主要包括有一前车架1、一后车架2、二座板3、一斜架4、一坐杆5及一龙头6；其中前车架1，为一竖向的中空杆体，于其下端组设一ㄇ形的前轮架11以供一前轮111枢设，且于该前轮架11上端固设一U形环12，此U形环12后端开口处则枢设一同为U形的下连接座121，并于前车架1中段前方固设一置物盒13，再于其顶端固设一上连接座14，此上连接座14的后端开口处则枢设一连杆141，另于上连接座14上方形成一快速夹套15以供夹合固定一对应套入于前车架1内部，并可于其前车架1内上下伸缩调整高度的车头杆16；后车架2，由二平行的 形杆体所形成，于其后端枢设一后轮21，且于该后车架2中段枢设一呈倒∠形的杠杆块22，此杠杆块22的后端可供一避震元件23枢设，并该避震元件23的后端则枢设于后车架2的一枢板24上，又该后车架2的前端可固设有一向上翘起的曲段25及供一脚踏板26枢设；二座板3，互相平行设置于前、后车架1、2间的前宽后窄的三角弧形板体，其后端枢设于后车架2的上端，而其前端则与前述前车架1的连杆141下端互相枢设，且于该二座板3的前端下缘之间固设一∩形的跨座31，并于其上缘预设一弧穿孔32，其弧穿孔32之间则穿设一快速夹套33；斜架4，其中段斜向穿设于二座板3的跨座31内的中空杆体，其下端套设于前车架1的下连接座121中，而其上端则具有一枢座41，此枢座41的下端连接有一弧弯形支撑杆411，此支撑杆411的下端则与前述后车架2的杠杆块22上端互相枢设，并于该枢座41的前方开槽处横设一快速夹套412；坐杆5，可对应穿设于斜架4内的杆体，其上端枢设有一坐垫51，此坐垫51与坐杆5间则固设有一快速夹套52，通过此快速夹套52的夹合松开可加以调整坐垫51的倾仰角度；龙头6(请一并参阅图4-图7)，组设于上述车头杆16顶端，主要由一车头座61、一作动钮62、一挡止块63、二车把64及枢固元件65所组成；该车头座61的后端形成一套筒611可对应套固于车头杆16顶端，而其前端则为-平台612，于此平台612底部并延设二竖向平行的架板613，该二架板613的两端并分别预设一穿孔6131，又于该平台612表面前方中央预设一呈 形的槽孔614；该作动钮62组设于车头座61平台612上方的块体，于其底部固设一可于该平台612的槽孔614内滑移的嵌块621；该挡止块63系为一位于该平台612下方、可与作动钮62固定的 形块体，于此挡止块63表面中央预设一可与作动钮62的嵌块621吻合套固而供一螺固元件631由其底部穿贯而与该嵌块621螺固的嵌孔632，于此挡止块63下方两端则各形成一突块633，于此二突块633间则形成一空间槽634，且于该挡止块63后端与车头座61架板613间容设数个弹性元件635；二车把64系枢固于车头座61底部两侧并可上、下转动的杆体，其车把64的根部系为一可容置于车头座61两架板613间的柱形块641，于此柱形块641的中央轴心处预设有一轴孔6411，而于侧边则凸设二卡块6412，其卡块6412的顶端则预留一与柱形块641周缘形成高低落差的抵止面6413，又，于二卡块6412旁侧则形成有凹部6414，该凹部6414的宽度则与挡止块63的突块633宽度相同；该枢固元件65主要系为二套管651，其套管651乃可由车头座61架板613的穿孔6131穿入而容设于车把64柱形块641的轴孔6411内，再以二螺杆652穿入该套管651中后配合垫片653及螺帽654加以螺固，俾将二车把64枢设于车头座61。
折迭实施时(请参阅图8)，先将座板3上的快速夹套33放松，使二座板3失去夹固斜架4的力量，如此，即可将前、后车架1、2互相平行靠合，此时，连杆141、座板3及支撑杆411三者则因应其前、后车架1、2的靠合行程而一体连动缩合，直到前、后车架1、2与斜架4三者呈现平行状态(如图9所示)，接着再把前车架1及斜架4上端的快速夹套15、412放松，使车头杆16与坐杆5收入前车架1及斜架4内，最后，再将龙头6的作动钮62往后推移(如图10所示)，使原本卡止于二车把64卡块6412的挡止块63移开，进而让其挡止块63的二突块633退至二车把64的凹部6414位置，如此，该卡块6412的抵止面6413则因失去突块633的卡抵而松掣，俾令该二车把64得以向下枢转而互相靠合收折(如图11、图12所示)，进而达到本实用新型折迭脚踏车的各部结构皆可完全且确实的收折并缩减至原来体积的二分之一大小。
唯以上所述者，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以之限定本实用新型的范围。即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
权利要求1.一种折迭脚踏车的骨架结构，主要包括有一前车架、一后车架、二座板、一斜架、一坐杆及一龙头；其中前车架，为一竖向的中空杆体，于其下端组设一供一前轮枢设的前轮架，且于该前车架中段前方固设一置物盒；后车架，由二平行的ㄟ形杆体所形成，于其后端枢设一后轮；其特征在于前车架，于其前轮架上端固设一U形环，此U形环后端开口处则枢设一同为U形的下连接座，且于前车架顶端固设一上连接座，此上连接座的后端开口处则枢设一连杆，另于上连接座上方形成一供夹合固定一对应套入于前车架内部、并可于其前车架内上、下伸缩调整高度的车头杆的快速夹套；后车架，于中段枢设一杠杆块，此杠杆块的后端供一避震元件枢设，并该避震元件的后端则枢设于后车架的一枢板上，又该后车架的前端固设有一向上翘起的曲段及供一脚踏板枢设；二座板，互相平行设置于前、后车架间的前宽后窄的弧形板体，其后端枢设于后车架的上端，而其前端则与前述前车架的连杆下端互相枢设，且于该二座板的前端下缘之间固设一跨座，并于其上缘预设一弧穿孔，其弧穿孔之间则穿设一快速夹套；斜架，其中段斜向穿设于二座板的跨座内的中空杆体，其下端套设于前车架的下连接座中，而其上端则具有一枢座，此枢座的下端连接有一支撑杆，此支撑杆的下端则与前述后车架的杠杆块上端互相枢设，并于该枢座的前方开槽处横设一快速夹套；坐杆，对应穿设于斜架内的杆体，其上端枢设有一坐垫，此坐垫与坐杆间则固设有一快速夹套；龙头，组设于上述车头杆顶端，主要由一车头座、一作动钮、一挡止块、二车把及枢固元件所组成；该车头座的后端形成一套筒对应套固于车头杆顶端，而其前端则为一平台，于此平台底部并延设二竖向平行的架板，该二架板的两端并分别预设一穿孔，又于该平台表面前方中央预设一槽孔；该作动钮组设于车头座平台上方的块体，于其底部固设一可于该平台的槽孔内滑移的嵌块；该挡止块为一位于该平台下方、可与作动钮固定的块体，于此挡止块表面中央预设一可与作动钮的嵌块吻合套固而供一螺固元件由其底部穿贯而与该嵌块螺固的嵌孔，于此挡止块下方两端则各形成一突块，于此二突块间则形成一空间槽，且于该挡止块后端与车头座架板间容设数个弹性元件；二车把系枢固于车头座底部两侧并可上、下转动的杆体，其车把的根部为一可容置于车头座两架板间的柱形块，于此柱形块的中央轴心处预设有一轴孔而于侧边则凸设二卡块，其卡块的顶端则预留一与柱形块周缘形成高低落差的抵止面，又，于二卡块旁侧则形成有凹部，该凹部的宽度则与挡止块的突块宽度相同；该枢固元件主要为二套管，其套管由车头座架板的穿孔穿入而容设于车把柱形块的轴孔内，以二螺杆穿入该套管中并配合垫片及螺帽加以螺固，二车把枢设于车头座。
专利摘要本实用新型公开了一种折迭脚踏车的骨架结构，包括有一前车架、一后车架、二座板、一斜架、一坐杆及一龙头；其中前车架下端组设一前轮架，其中段前方固设一置物盒；后车架后端枢设一后轮；前车架，其具有U形环，下连接座，上连接座，连杆和快速夹套；后车架具有杠杆块，避震元件和曲段；二座板，平行设置于前、后车架间的的弧形板体，其具有跨座、弧穿孔及快速夹套；斜架具有枢座，支撑杆，快速夹套；坐杆，对应穿设于斜架内的杆体，其具有坐垫和快速夹套；龙头组设于车头杆顶端，主要由车头座、作动钮、挡止块、二车把及枢固元件所组成；本实用新型折迭脚踏车的骨架结构各部分皆可完全收折，具有操作方便、快速与结构坚固耐用的功能。
文档编号B62K15/00GK2677274SQ200320127679
公开日2005年2月9日 申请日期2003年12月15日 优先权日2003年12月15日
发明者林旺兴 申请人:林旺兴