本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种制动装置及电动自行车。
背景技术：
电动车的制动器一般分为鼓刹和碟刹。其中鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。而碟刹是利用在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的。
现市场上两轮电动自行车存在以下缺陷：
首先，两轮电动自行车的电机、鼓刹及碟刹安装尺寸均不通用，如碟刹、鼓刹状态变更时，则电机刹腔、后平叉及制动器都需要进行更换。因此，当鼓刹及碟刹同时生产时，则需要分别对后平叉和电机轴进行备料，使得备料较多，备货压力较大，进而导致不易大批量生产。
其次，现有两轮电动自行车的制动器采用固定片固定的方式，通过在后平叉上焊接限位支架，且装配螺栓固定制动器以防止制动旋转的。如果固定片发生变形，则刹车鼓一直处于受力状态。由于长时间造成刹车鼓在螺栓固定处应力集中，当刹车鼓受到冲击时，刹车鼓存在撕裂的风险，容易造成安全事故。同时，采用固定片固定的方式，制动悬臂较长，且装配过程复杂繁琐。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种制动装置，能够快速实现鼓刹和碟刹的转换。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种制动装置，其特征在于，包括：鼓刹或碟刹；电机轴，所述电机轴能够分别穿设鼓刹或碟刹，且所述电机轴上设置有用于鼓刹或碟刹轴向限位的凸台；后平叉，所述电机轴的两端通过固定组件分别连接于所述后平叉。
作为优选，所述固定组件包括穿设于所述电机轴上的止转钩，所述止转钩内部设置有与所述电机轴的扁轴部分相配合的第一扁槽。
作为优选，所述止转钩包括基座，所述基座的两侧分别抵压于后平叉和鼓刹的制动盖板或碟刹的制动盖板。
作为优选，所述止转钩还包括设置于所述基座上的卡块，所述后平叉上对应设置有卡槽，所述卡槽卡接于所述卡块。
作为优选，所述固定组件还包括穿设于所述电机轴上的止转片，所述止转片连接于所述后平叉。
作为优选，所述后平叉上设置有凹槽，所述止转片设置于所述凹槽内，且所述止转片抵压于所述凹槽。
作为优选，所述止转片和所述后平叉通过螺栓固定连接。
作为优选，还包括限位柱，鼓刹的刹车鼓或碟刹的刹车鼓上均设置有限位槽，所述限位柱一端连接于后平叉，另一端卡接于所述限位槽，且所述限位柱抵压限位于所述限位槽的底部。
作为优选，所述限位柱的中部设有凸起，所述凸起的两侧分别抵压所述后平叉及鼓刹的刹车鼓或碟刹的刹车鼓。
本发明的另一个目的在于提供一种电动自行车，能够快速实现鼓刹和碟刹的转换。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种电动自行车，包括上述的制动装置。
本发明的有益效果：
通过设置电机轴能够分别穿设鼓刹或碟刹，且电机轴上设置有用于鼓刹或碟刹轴向限位的凸台，且电机轴的两端通过固定组件分别连接于后平叉，使得电机轴和后平叉与碟刹、鼓刹的尺寸相统一。当碟刹、鼓刹状态互换时，则只需更换电机刹腔的端盖即可实现鼓刹和碟刹转换，减少了备货库存压力，进而可以进行大批量生产。同时，相比较现有技术电机轴、后平叉都需要更换，减少了工序，缩短了生产时间，进而提高了装配效率。
附图说明
图1是本发明制动装置中电机轴的结构示意图；
图2是本发明制动装置中碟刹状态的结构示意图；
图3是图2另一个视角的结构示意图；
图4是图3在ⅰ处的局部放大图；
图5是本发明制动装置中鼓刹状态的一个视角结构示意图；
图6是图5另一个视角的结构示意图；
图7是图6在a-a处的剖视图。
图中：
1、电机轴；2、鼓刹；3、碟刹；4、后平叉；5、固定组件；6、限位柱；
11、凸台；21、制动盖板；22、限位槽；23、刹车鼓；
41、凹槽；
51、止转钩；52、止转片
511、基座；512、卡块；
521、腰形孔；
61、凸起。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
本实施例提供了一种制动装置，如图1-4所示，该制动装置包括：电机轴1、后平叉4以及鼓刹2或碟刹3，电机轴1能够分别穿设鼓刹2或碟刹3，电机轴1的轴向尺寸约为172mm，且电机轴1上设置有用于鼓刹2或碟刹3轴向限位的凸台11，该凸台11的轴向尺寸约为32mm；同时电机轴1的两端通过固定组件5分别连接于后平叉4。
通过设置电机轴1能够分别穿设鼓刹2或碟刹3，且电机轴1上设置有用于鼓刹2或碟刹3轴向限位的凸台11，且电机轴1的两端通过固定组件5分别连接于后平叉4，使得电机轴1和后平叉4与碟刹3、鼓刹2的尺寸相统一。当碟刹3、鼓刹2状态互换时，则只需更换电机刹腔的端盖即可实现鼓刹2、碟刹3转换，减少了备货库存压力，进而可以进行大批量生产。同时，相比较现有技术电机轴1和后平叉4都需要更换，减少了工序，缩短了生产时间，进而提高了装配效率。
后平叉4为一端开口的“匚”形结构，其中后平叉4包括两个悬臂及设置于两个悬臂之间的连接梁，且两个悬臂分别连接于电机轴1的两端。由于电机轴1能够分别穿设鼓刹2或碟刹3，鼓刹2和碟刹3均包括制动盖板21，则该制动盖板21也穿设于电机轴1上，且制动盖板21设置于两个悬臂之间。
如图1-5所示，由于电机轴1的两端均设置有扁轴部分，上述固定组件5包括穿设于电机轴1上的止转钩51，且止转钩51内部设置有与电机轴1扁轴部分相配合的第一扁槽。其中止转钩51包括基座511及设置于基座511上的卡块512，基座511的一侧抵压于悬臂，另一侧抵压于鼓刹2的制动盖板21或碟刹3的制动盖板21。同时悬臂上对应设置有卡槽，卡槽卡接于卡块512，使得止转钩51与后平叉4固定连接。
上述固定组件5还包括穿设于电机轴1上的止转片52，其中悬臂上设置有凹槽41，止转片52设置于凹槽41内。由于止转片52和凹槽41的尺寸相匹配，使得止转片52的顶面、底面以及内侧能够分别抵压于凹槽41的内壁。同时，止转片52上设置有与电机轴1扁轴部分相配合的第二扁槽，且止转片52和电机轴1通过设置于止转片52的外侧的锁紧螺母固定连接。锁紧螺母穿设于电机轴1，且锁紧螺母抵压于止转片52的侧面。另外，止转片52上设置有腰形孔521，悬臂上设置有螺纹孔，止转片52和悬臂通过螺栓穿过腰形孔521和螺纹孔固定连接，进而实现电机轴1的两端通过止转钩51和止转片52连接于后平叉4。
如图6-7所示，上述制动装置还包括：限位柱6，其中鼓刹2的刹车鼓23和碟刹3的刹车鼓23上均设置有限位槽22，限位柱6一端连接于后平叉4，另一端卡接于限位槽22，且限位柱6抵压于限位槽22的底部。同时，限位柱6的中部设置有凸起61，凸起61的两侧分别抵压后平叉4及鼓刹2的刹车鼓23或碟刹3的刹车鼓23。
通过在鼓刹2的刹车鼓23或碟刹3的刹车鼓23上设置有限位槽22，限位柱6一端连接后平叉4，另一端卡接于限位槽22，且限位柱6抵压于限位槽22的底部，其中，连接限位柱的限位槽为u形结构，限位槽22和限位柱6配合起到限位制动的作用，与现有技术采用固定片固定的方式相比，避免鼓刹2或碟刹3发生撕裂，提高了安全性能。同时，简化了装配过程，进而提高了生产效率。另外，通过限位柱6的中部设置有凸起61，凸起61的一侧抵压于后平叉4，另一侧抵压于鼓刹2的刹车鼓23或碟刹3的刹车鼓23，使得鼓刹2或碟刹3、限位柱6及后平叉4连接成一个整体，进而提高了制动装置的整体强度。
本实施例还提供了一种电动自行车，包括上述制动装置。
通过设置电机轴1能够分别穿设鼓刹2或碟刹3，且电机轴1上设置有用于鼓刹2或碟刹3轴向限位的凸台11，且电机轴1的两端通过固定组件5分别连接于后平叉4，使得电机轴1和后平叉4与碟刹3、鼓刹2的尺寸相统一。当碟刹3、鼓刹2状态互换时，则只需更换电机刹腔的端盖即可实现鼓刹2、碟刹3转换，减少了备货库存压力，进而可以进行大批量生产。同时，相比较现有技术电机轴1和后平叉4都需要更换，减少了工序，缩短了生产时间，进而提高了装配效率。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。