本发明涉及一种可折叠的两轮交通工具的车架结构，尤其是一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构。
背景技术：
常规的电动车结构复杂，通常不带有折叠功能，即便能进行折叠，其折叠后节省的空间也非常有限，并不便于携带。本发明人在先申请了系列的折叠电动车，一般折叠后能够存于汽车后备箱中，这类电动车折叠后体积还是偏大，不便于个人随身携带。
技术实现要素：
本发明针对上述问题，提供一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，结构简单，折叠方便，折叠后能藏于常规尺寸的背包或提包中，便于个人外出携带。
为此，本发明采取如下技术方案，一种伸缩式摆动折叠的电动车车架结构，包括主车架，其特征在于所述主车架的前部设置前轮支撑臂，后部连接后轮支撑臂，所述的主车架为前后式伸缩车架，所述主车架的前部上方设置车把杆，主车架的后部上方设置座杆，所述的座杆和车把杆伸出主车架的长度可调；所述的前轮支撑臂能向后部摆动调节位置，所述的后轮支撑臂能向前摆动调节位置，折叠时，主车架横向收缩，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂向主车架的中部摆动调节，座杆和车把杆向下收缩。
本发明的主车架能够前后伸缩调节，主车架收缩后，将前轮支撑臂和后轮支撑臂向中间摆动收缩折叠，能将前后轮支撑臂都折叠藏于主车架下方，之后向下收缩座杆和车把杆，使整体的车架折叠趋于规则的形状。折叠后的车架体积近似规则的长方形，能够方便藏于各类背包或手提包内，便于携带。
所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂分别通过转轴连接在固定件上，车把杆和座杆贯通主车架并连接设置在主车架下部的固定件。
所述的车把杆和座杆的底端分别连接一个弹性连接件，一个弹性连接件与所述的前轮支撑臂过盈配合，另一个弹性连接件与所述的后轮支撑臂过盈配合。该弹性连接件具有一定的缓冲作用能够起到减震的作用。
所述的弹性连接件为下端开孔的橡胶圈，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂在上部形成凸块卡入橡胶圈内。橡胶圈的中心空腔的宽度大于其下端开孔的宽度，正常使用时，前后轮支撑臂上的凸块都卡接在弹性连接件内，连接稳固。需要折叠时则将活动部从橡胶圈处取下，即能将活动部绕固定部转动调节位置。
所述主车架的下部设置定位结构，所述的前轮支撑臂或后轮支撑臂向中间摆动折叠时，前轮支撑臂或后轮支撑臂能与所述的定位结构配合实现连接固定。前轮支撑臂或者后轮支撑臂能够摆动折叠后与主车架上连接固定，起到单边定位作用，便于后续折叠的操作。
所述主车架包括内车架和外车架，外车架中心开有凹槽，凹槽的开口与所述的内车架相配，所述外车架侧部设置锁孔，所述的锁孔上配置锁扣锁定外车架和内车架。
所述的定位结构为设置在外车架下部的定位凸点，所述的后轮支撑臂上设置带有通孔的橡胶圈与定位凸点相配。
所述的后轮支撑臂上设置弧形的后挡泥板，所述后挡泥板的后部设置驻车支架，所述的驻车支架包括形成左右两个对称的定位片。折叠后定位片着地，与着地的后轮胎形成三点支撑，停靠稳定。
所述的前轮支撑臂在后部形成一个挡泥板支架，所述挡泥板支架在两侧形成凹槽，所述的踏板通过转轴连接在挡泥板支架的底部，踏板能向上旋转藏于凹槽内。
所述的车把杆为两段式套筒伸缩结构，车把杆的中心设置锁紧机构，所述车把杆的上端设置安装板，车把通过转轴连接在安装板上，所述的车把杆和座杆在与主车架的连接处也设置锁紧机构。
本发明将主车架收缩折叠后，再将前轮支撑臂和后轮支撑臂向中间摆动调节进行折叠，座杆和车把杆也能向下收缩，完全折叠后接近规则的长方形，整个车体最宽处的尺寸为座椅的宽度，长度为收缩后的主车架长度，高度为收缩后的前轮至座椅的高度，能够恰好放入常规的长方形背包或手提包内，便于个人外出携带，十分方便。
附图说明
图1为本发明的主视结构示意图。
图2为本发明的折叠结构示意图。
图3为本发明一种具体应用的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。
如图1-3所示，一种前后摆动折叠的电动车车架结构，包括主车架，主车架的前部设置前轮支撑臂1，后部连接后轮支撑臂7，主车架为前后式伸缩车架，主车架的前部上方设置车把杆15，主车架的后部上方设置座杆14，座杆14和车把杆15伸出主车架的长度可调；所述的前轮支撑臂能向后部摆动调节位置，后轮支撑臂能向前摆动调节位置，折叠时，主车架向内收缩，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂向主车架的中部摆动调节，座杆和车把杆向下收缩。主车架包括内车架10和外车架9，外车架中心开有凹槽，凹槽的开口与所述的内车架相配，所述外车架侧部设置锁孔，所述的锁孔上配置锁扣锁定外车架和内车架。
前轮支撑臂和后轮支撑臂上部形成带孔连接件4分别通过转轴3连接在固定件2上，车把杆和座杆贯通主车架并连接设置在主车架下部的固定件2。
车把杆和座杆的底端分别连接一个弹性连接件，一个弹性连接件与所述的前轮支撑臂过盈配合，另一个弹性连接件与所述的后轮支撑臂过盈配合。弹性连接件为下端开孔的橡胶圈，所述的前轮支撑臂和后轮支撑臂在上部形成凸块11卡入橡胶圈内，橡胶圈的中心空腔的宽度大于其下端开孔的宽度。
主车架的下部设置定位结构，所述的前轮支撑臂或后轮支撑臂向中间摆动折叠时，前轮支撑臂或后轮支撑臂能与所述的定位结构配合实现连接固定。
定位结构为设置在外车架下部的定位凸点8，所述的后轮支撑臂上设置带有通孔的橡胶圈与定位凸点相配。后轮支撑臂上设置弧形的后挡泥板，所述的后挡泥板19的后部设置驻车支架13，所述的定位板包括形成左右两个对称的定位片。
前轮支撑臂在后部形成一个挡泥板支架5，所述挡泥板支架在两侧形成凹槽，所述的踏板6通过转轴连接在挡泥板支架的底部，踏板能向上旋转藏于凹槽内。
车把杆15为两段式套筒伸缩结构，车把杆的中心设置锁紧机构，所述车把杆的上端设置安装板，车把通过转轴连接在安装板上，所述的车把杆和座杆在与主车架的连接处也设置锁紧机构。
如图3所示，为本发明的一种实际应用，一种前后摆动折叠的电动车车架结构，还包括踏板、座椅16、车把17、从动前轮和主动后轮18，踏板能收缩折叠，前轮轮毂在一侧形成圆形内腔1,弹性的橡胶圈12设置在座杆和车把杆的下部。
折叠时将车架前后伸缩调节，主车架收缩后，将前轮支撑臂和后轮支撑臂向中间摆动收缩折叠，前轮支撑臂与车把杆连接因此能够左右转向，只要转动一个小的角度，使后轮支撑臂与前轮支撑臂之间形成一点角度偏差，恰好将后轮藏于前轮的轮毂的圆形内腔中。之后向下收缩座杆和车把杆，并向下收缩车把，完成最终的折叠。折叠后的电动车的体积近似规则的长方形，能够方便藏于各类背包或手提包内，大幅减小了折叠后占用的体积，便于携带。
应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于
本技术：
所附权利要求书所限定的范围。