一种躺式自行车的制作方法

本发明涉及自行车技术领域，具体涉及一种躺式自行车。

背景技术：

躺式自行车，作为一种文化生态，已越来越受到关注和青睐，源于它的环保、健康、舒适等特性，而其中最为受人青睐的，当属它本身结构带来的视觉冲击力。崇尚个性、喜爱骑行的朋友大都会选择它，并滋生出相应的各种活动形式、旅行、竞速、休闲等等，围绕它的各种组织也应运而生。

2015年9月，以“微躺骑行”为核心理念的30迈自行车首次正式亮相。“30迈”突破了传统自行车的固有的设计缺陷，提出了新的骑行概念“微躺”，使得传统自行车在人性化、个性化的发展道路上又向前迈进了重要一步。

躺式自行车作为新式自行车，具有许多传统自行车所不具有的优点，但同时由于其发展时间短，还有很多不完善的地方需要改进，例如：现有技术中躺式自行车的车把手转向杆一般设置于自行车的前叉位置处，其缺陷在于：1、导致车把手的活动幅度较大，因而无法将自行车做成封闭式的，只能做成敞开式的，在天气恶劣的情况下就无法骑行。2、车把手及车把手安装杆设置于前叉位置处，在骑行过程中会对骑行者的双脚造成干涉，大大降低了骑行舒适度。

因此，有必要提供一种解决上述技术问题的躺式自行车。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、骑行舒适的躺式自行车。

本发明所采用的技术方案为：一种躺式自行车，包括：车架、前叉、前轮、后轮、座椅、转向机构、后叉或后轴，所述前轮设置于前叉上，所述后轮设置于后叉或后轴上，所述座椅及转向机构均设置于车架上，所述转向机构包括：与前叉固定连接的前轮转轴、与前轮转轴一体成型或固定连接的前轮转轴连接件、安装于车架上的车把手安装杆及安装于车把手安装杆上的车把手，所述车把手以车把手安装杆的轴线为摆动中心相对于车架作相对摆动，所述车把手安装杆及车把手设置于前轮与座椅之间，所述车把手的高度大于座椅的高度，所述前轮转轴与车架之间形成相对转动连接，所述车把手与前轮转轴连接件之间通过至少一个车把手连接件连接，所述车把手连接件的一端与车把手活动连接，所述车把手连接件的另一端与前轮转轴连接件活动连接。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述车架包括：左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁及中间纵梁，所述左纵梁、右纵梁、前横梁及后横梁四者共同围绕形成框架结构，所述前横梁与后横梁之间设置有与左纵梁、右纵梁固定连接的中间横梁，所述中间纵梁设置在左纵梁与右纵梁的中间位置且自中间横梁向前延伸出前横梁，所述中间纵梁与中间横梁及前横梁固定连接。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述前轮转轴穿过中间纵梁或前横梁并可相对于中间纵梁或前横梁转动。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述车架包括：左纵梁、右纵梁、前横梁、后横梁及中间纵梁，所述左纵梁、右纵梁、前横梁及后横梁四者共同围绕形成框架结构，所述中间纵梁设置在左纵梁与右纵梁的中间位置且自前横梁向前延伸，所述中间纵梁与前横梁固定连接。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述前轮转轴穿过中间纵梁并可相对于中间纵梁转动。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述车把手安装杆穿过中间纵梁并可相对于中间纵梁转动，所述车把手与车把手安装杆固定连接。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述车把手安装杆与中间纵梁固定连接，所述车把手与车把手安装杆之间形成相对转动连接。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述活动连接为球头连接。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述车把手连接件为拉杆。

优选地，本发明中的一种躺式自行车进一步设置为：所述车把手连接件为拉线，所述拉线的数量为至少两根。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明通过将车把手及车把手安装杆设置于前轮与座椅之间，既可将自行车做成封闭结构也可将自行车做成敞开结构，从而大大降低对骑行者脚的干涉，提高了骑行舒适度。

【附图说明】

图1是本发明实施例1中躺式自行车的结构示意图。

图2是本发明实施例1中躺式自行车的分解结构示意图。

图3是本发明实施例2中躺式自行车的分解结构示意图。

图中：1、车架，2、前叉，3、后轴，4、前轮，5、后轮，6、座椅，7、转向机构，70、前轮转轴，71、前轮转轴连接件，8、车把手安装杆，9、车把手，90、车把手连接件，10、左纵梁，11、右纵梁，12、前横梁，13、后横梁，14、中间纵梁，140、t型基部，141、折弯部，15、中间横梁。

【具体实施方式】

下面通过具体实施方式对本发明所述的一种躺式自行车作进一步的详细描述。

实施例1

参图1及图2所示，本发明公开了一种躺式自行车，包括：车架1、前叉2、后轴3、一个前轮4、两个后轮5、座椅6及转向机构7，在本实施方式中共设置了两个后轮5，两个后轮5之间通过后轴3连接，当然在其他的实施方式中，也可仅设置一个后轮，一个后轮通过后叉安装于车架1上。

所述车架1的材质为铝合金，所述车架1包括：左纵梁10、右纵梁11、前横梁12、后横梁13及中间纵梁14，所述中间纵梁14包括t型基部140及自t型基部140弯折延伸的折弯部141。所述左纵梁10、右纵梁11、前横梁12及后横梁13四者共同围绕形成框架结构，所述前横梁12与后横梁13之间设置有与左纵梁10、右纵梁11固定连接的中间横梁15，所述中间纵梁14设置在左纵梁10与右纵梁11的中间位置且自中间横梁15向前延伸出前横梁12，所述中间纵梁14与中间横梁15及前横梁12固定连接，该种车架结构适用于做成封闭式车体。

所述前轮4设置于前叉2内，所述座椅6及转向机构7均设置于车架1上，所述转向机构7包括：与前叉2固定连接的前轮转轴70、与前轮转轴70一体成型或固定连接的前轮转轴连接件71、与中间纵梁14的t型基部140固定连接的车把手安装杆8及安装于车把手安装杆8上的车把手9，所述车把手安装杆8及车把手9设置于前轮4与座椅6之间，所述车把手9可相对于车把手安装杆8转动，在本实施方式中，所述车把手安装杆8与车架1固定连接，所述车把手9与车把手安装杆8之间形成相对转动连接，当然在其他的实施方式中，所述车把手安装杆8也可与车架1之间形成相对转动连接，所述车把手9与车把手安装杆8之间形成固定连接，同样可以实现本发明。所述车把手9与前轮转轴连接件71之间通过两个车把手连接件90连接，两个车把手连接件90分别设置于车把手安装杆8的两端，所述车把手连接件90的一端与车把手9活动连接，所述车把手连接件90的另一端与前轮转轴连接件71活动连接，在本实施方式中，所述车把手连接件90为拉杆，所述活动连接为球头连接，所述前轮转轴70穿过中间纵梁14的折弯部141末端并与中间纵梁14之间形成相对转动连接，当然在其他的实施方式中，所述前轮转轴70也可穿过前横梁12并与前横梁12之间形成相对转动连接，所述车把手连接件也可以为拉线，当车把手连接件为拉线时，拉线的数量为至少两根。

实施例2

参图3所示，本实施例中的其余结构均与实施例1相同，不同之处在于车架的结构，本实施例中的车架包括：左纵梁10、右纵梁11、前横梁12、后横梁13及中间纵梁14，所述左纵梁10、右纵梁11、前横梁12及后横梁13四者共同围绕形成框架结构，所述中间纵梁14设置在左纵梁10与右纵梁11的中间位置且自前横梁12向前延伸，所述中间纵梁14的一端与前横梁12固定连接，该种结构的车架适用于做成敞开式车体。

综上所述，本发明通过将车把手安装杆8及车把手9设置于前轮4与座椅6之间，不仅可将自行车做成封闭结构，还可将自行车做成敞开结构，从而大大降低对骑行者脚的干涉，提高了骑行舒适度。

上述的实施例仅例示性说明本发明创造的原理及其功效，以及部分运用的实施例，而非用于限制本发明；应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。