本实用新型涉及一种电机组件，尤其涉及一种电动车或电动摩托车用对传动带进行防护的防护型中置电机组件。
背景技术：
目前，市场上通用的电动车和电动摩托车上的电机，主要有轮毂电机、侧挂电机、齿轮电机。轮毂电机缺点是功率密度小、体积大、速度低。侧挂电机后平叉簧下重量重，重心偏离车轮中心位，影响整车的性能。齿轮电机制造难度大，噪声大、结构复杂、传动的平稳性差，易突变、需加入润滑油，维护、保养麻烦。另外，现有的电机一般安装在车架的后部，由于受安装空间限制，其电机大小有所限制，从而只能安装一些较小功率的电机，针对此问题，部分厂家将电机安装在空间较大的车架中部。但是，目前市场上的中置电机的传动系统都是开放式的，传动带裸露在外，这种结构的缺点是通过沙石、泥泞等复杂路况时，外界异物很容易进入传动系统，附着在传动带或带轮上，导致传动系统失效，严重的还会导致传动带断裂。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电动车或电动摩托车用防护型中置电机组件，对传动带和带轮进行保护，保证传动系统稳定运行。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种电动车或电动摩托车用防护型中置电机组件，包括车架，所述车架的前端设置有电机，所述车架的后端设置有驱动轮组件，所述驱动轮组件包括轮轴，所述轮轴外侧套装有轮芯，所述轮芯的主体部分套装有轮毂，所述轮芯的延伸部分套装有从动带轮，所述电机的电机轴套装有主动带轮，所述主动带轮通过传动带传动连接所述从动带轮；所述传动带和从动带轮的外侧设置有防护壳体，所述防护壳体与所述车架可拆卸连接。
进一步地，所述防护壳体包括上壳、下壳和后壳，所述上壳和下壳分别套装在所述传动带的外侧，所述后壳套装在所述从动带轮的外侧，所述上壳、下壳和后壳之间通过卡扣连接，所述上壳、下壳和后壳分别通过螺栓与所述车架连接。
进一步地，所述上壳和下壳的表面进行烤漆处理，所述后壳采用透明材料制成。
本实用新型一种电动车或电动摩托车用防护型中置电机组件，对传动带和带轮进行密闭保护，防止外界异物进入传动系统，保证传动系统稳定运行，延长了传动带和带轮的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的主视示意图；
图2是本实用新型的俯视剖视示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1、2所示，一种电动车或电动摩托车用防护型中置电机组件，包括车架1，车架1的前端设置有电机2，车架1的后端设置有驱动轮组件，驱动轮组件包括轮轴3，轮轴3外侧套装有轮芯4，轮芯4的主体部分套装有轮毂5，轮芯4的延伸部分套装有从动带轮6，电机2的电机轴7套装有主动带轮8，主动带轮8通过传动带9传动连接从动带轮6；传动带9和从动带轮6的外侧设置有防护壳体，防护壳体与车架1可拆卸连接。防护壳体对传动带和从动带轮进行密闭式保护，有效防止外界异物对传动带或从动带轮造成损伤。
防护壳体包括上壳10、下壳11和后壳12，上壳10和下壳11分别套装在传动带9的外侧，后壳12套装在从动带轮6的外侧，上壳10、下壳11和后壳12之间通过卡扣连接，安装快捷方便，上壳10、下壳11和后壳12分别通过螺栓与车架1连接，连接强度高。
上壳10和下壳11的表面进行烤漆处理，更加美观，后壳12采用透明材料制成，便于观察内部情况。
本实用新型一种电动车或电动摩托车用防护型中置电机组件，对传动带和带轮进行密闭保护，防止外界异物进入传动系统，保证传动系统稳定运行，延长了传动带和带轮的使用寿命。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。