本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是一种摩托车车头机构。
背景技术：
传统摩托车车头的方向灯和仪表均安装在摩托车车架上，而非安装于主壳体上，方向灯和仪表的线路直接与主线路对接，这样的安装方式、连接方式会导致维修性欠佳、布线复杂、线路较长耗材多、美观性较差。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车车头机构，其维修性较好，布线较简单，线路较短耗材少，美观性较好。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种摩托车车头机构，包括主壳体，主壳体的两侧各安装有一个方向灯，与方向灯电连接的第一电线接头引入主壳体内部，主壳体的中部上表面安装有仪表，与仪表电连接的第二电线接头从主壳体的中下部伸出，第二电线接头上电连接有多条与第一电线接头电连接的分接头。
作为优选结构，主壳体的两侧各开设有一个供方向灯安装及第一电线接头通过的安装孔。
作为优选结构，主壳体的下部开设有一个供第二电线接头伸出的出线孔。
作为改进，主壳体的下部设有护板，护板围住出线孔的部分边缘。
本实用新型的有益效果是：主壳体的两侧各安装有一个方向灯，与方向灯电连接的第一电线接头引入主壳体内部，主壳体的中部上表面安装有仪表，与仪表电连接的第二电线接头从主壳体的中下部伸出，第二电线接头上电连接有多条与第一电线接头电连接的分接头，本实用新型的方向灯和仪表均直接安装在主壳体上，车架上不必设计方向灯和仪表的安装结构，且拆装的维修性较好；引出的第一电线接头完全处于方向灯和主壳体的空间内，美观性好，线路较短，耗材少，布线简单；第二电线接头上设有分接头，第一电线接头直接连接分接头，同样可以减少第一电线接头的线路长度，简化布线。
附图说明
图1是本实用新型的前视图；
图2是本实用新型的俯视图；
图3是第一电线接头、第二电线接头图和分接头的电连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1至图3所示，一种摩托车车头机构，包括主壳体1，主壳体1的两侧各安装有一个方向灯2，与方向灯2电连接的第一电线接头3引入主壳体1内部，主壳体1的中部上表面安装有仪表4，与仪表4电连接的第二电线接头5从主壳体1的中下部伸出，第二电线接头5上电连接有多条与第一电线接头3电连接的分接头6。
车头机构包括有主壳体1、方向灯2、仪表4等，其中主壳体1起到了美观、防护仪表4、导流空气的作用，传统摩托车的车头机构的方向灯2以及仪表4都是安装在车架上，而不是安装在主壳体1上，首先，这就增加了车架设计的复杂性；其次，车架被主壳体1覆盖，而方向灯2和仪表4却安装在车架上，维修性欠佳；再其次，主壳体1、方向灯2、仪表4分开安装，导致布线复杂，线路不能完全处于主壳体1内部且线路较长，例如从方向灯2到主壳体1的线路就有部分露出，导致耗材多，影响美观且同样维修性欠佳，最后，方向灯2的线接头与仪表4的线接头分别与主线路对接，同样导致了方向灯2的线路较长以及布线的复杂性。
本实用新型中，方向灯2和仪表4均直接安装在主壳体1上，车架上不必设计方向灯2和仪表4的安装结构，且拆装的维修性较好；引出的第一电线接头3完全处于方向灯2和主壳体1的空间内，美观性好，线路较短，耗材少，布线简单；第二电线接头5上设有分接头6，第一电线接头3直接连接分接头6，同样可以减少第一电线接头3的线路长度，简化布线。
在本实施例中，方向灯2的具体安装方式为：主壳体1的两侧各开设有一个供方向灯2安装及第一电线接头3通过的安装孔(图中未示出)，固接方式可以采用公知方式，如旋紧、锁附。同样，仪表4的固接方式也采用公知方式，如卡扣式、锁附。
主壳体1的下部开设有一个供第二电线接头5伸出的出线孔1b，供第二电线接头5伸出以连接主线(图中未示出)。
主壳体1的下部设有护板7，护板7围住出线孔1b的部分边缘，以保护从出线孔1b伸出的线路。
以上仅是本实用新型较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。