一种集成式仪表盘及电动车的制作方法

本实用新型属于共享电动车技术领域，尤其是涉及一种集成式仪表盘及电动车。

背景技术：

共享自行车的出现，对人们的出行产生了深远的影响，随着共享自行车的发展，共享电动车也应运而生，普通的家用电动车，不适合直接用来做共享电动车，共享电动车根据共享的特点，需要作出适当的改进。现有技术中的电动车的仪表盘不能直接用在共享电动车上，那么亟需研发出适合共享电动车的仪表盘。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种集成式仪表盘及电动车，以解决上述技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集成式仪表盘，包括壳体，壳体的内部从前往后依次设置有还车键和显示屏，还车键与电动车的中控系统连接，中控系统与电动车的控制器连接，按动还车键，还车键给中控系统发送信号。

进一步的，壳体的内部还包括用于感应手机或者磁卡的NFC感应区域，NFC感应区域与电动车的控制器连接。

进一步的，壳体内部从前往后依次设置还车键、显示屏和NFC感应区域。

进一步的，集成式仪表盘设置在电动车的把立管的上端。

进一步的，把立管包括外套管与中套管，外套管与中套管之间留有用于容纳电线穿过的第一空隙，第一空隙与壳体的内部连通，壳体内部设置有用于安装还车键的还车键支架，还车键支架设置有一位于第一空隙上方的还车键凸起，还车键凸起上设置有与第一空隙连通的通孔。

一种电动车，包括上述的集成式仪表盘。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种集成式仪表盘及电动车具有以下优势：

(1)本实用新型结构简单，操作方便，还车键可以快速的实现一键换车功能，方便快捷；

(2)本实用新型还设置有用于感应手机或者磁卡的NFC感应区域，便于操作，功能性强。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为共享电动车的结构示意图；

图2为共享电动车所述的车把处的结构示意图；

图3为共享电动车所述的集成式仪表盘的结构示意图；

图4为共享电动车所述的集成式仪表盘的内部的结构示意图；

图5为共享电动车所述的走线口的结构示意图；

图6为共享电动车所述的电池仓的仓盖处的结构示意图；

图7为共享电动车所述的车座内部的结构示意图；

图8为共享电动车所述的车灯处的结构示意图；

图9为共享电动车所述的车灯结构示意图；

图10为共享电动车所述的车架的结构示意图。

附图标记说明：

1、前立管；101、一号豁口；102、二号豁口；2、中立管；201、第一段；202、第二段；203、第三段；204、第四段；205、三号豁口；3、车头管；301、上固定架；302、下固定架；303、L型支撑板；304、半保护罩；305、车灯管体；4、把立管；401、外套管；4011、圆孔；402、中套管；403、内套管；404、第一空隙；5、前叉；6、前轮；7、车座；701、下壳体；702、上座垫；703、控制器；704、中控系统；705、GPS定位系统；706、语音喇叭；707、抓握部；8、车把；801、支撑管；8011、一号闸线口；802、横把；8021、把手部；8022、刹车闸；803、闸线；804、防护罩；8041、避让口；9、集成式仪表盘；901、还车键；902、显示屏；903、NFC感应区域；904、还车键支架；9041、还车键凸起；10、车筐；11、车灯；111、车灯体；12、连接梁；13、电池仓；14、侧管；141、圆弧段；15、仓盖；151、前插板；152、锁环；16、插板固定架；17、电子机械锁；18、后固定架；19、过渡罩；20、转轴架；21、连接架；22、后平叉；221、四号开口；23、防盗保护罩；24、后支撑；241、霍尔开关；25、电池座；251、凹槽；252、固定扣。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，一种共享电动车，包括前立管1和中立管2，前立管1的上端朝向远离中立管2的方向倾斜一定的角度，前立管1为直管。前立管1的上端与车头管3的中部固接。把立管4的上部与车把8连接，把立管4的下端穿出车头管3后与前叉5的中部固接，前叉5的两端与前轮6的转轴连接。中立管2的上端与车座7的底部固接。

如图2所示，车把8包括两根支撑管801和一横把802，两根支撑管801和横把802构成一类似三角形的结构，支撑管801和横把802均为弧形结构，横把802的端部设置为把手部8021，支撑管801的一端固定在把立管4的侧壁上，支撑管801的另外一端固定在靠近把手部8021的横把802侧壁上，两根支撑管801相对于横把802的中心对称设置。支撑管801的中部朝向远离车座7的方向凸起，同样的横把802的中部朝向远离车座7的方向凸起，横把802接近于水平设置，横把802的两端稍微朝上翘起，横把802位于车头管3的上方。

如图2所示，靠近把手部8021的横把802上设置有刹车闸8022，支撑管801上与刹车闸8022对应的设置有用于闸线803伸入到支撑管801内部的一号闸线口8011，一号闸线口8011处的支撑管801上设置有套在闸线803上的防护罩804，防护罩804为金属材质，防护罩804覆盖住闸线803，防止闸线803被不法分子破坏，防护罩804的一侧焊接在支撑管801上。防护罩804类似于U型结构，防护罩804的中间部靠近支撑管801的一侧设置有用于避让支撑管801的避让口8041。

如图1、3、4所示，把立管4位于车头管3的上方且与车头管3相配合。把立管4包括外套管401、中套管402和内套管403，中套管402和内套管403同轴心，外套管401与中套管402偏心设置,中套管402的后部侧壁与外套管401的内部后侧壁固接，外套管401与中套管402之间留有用于容纳闸线803或者电线穿过的第一空隙404。外套管401的前侧壁开有与支撑管801连通的圆孔4011，闸线803穿过圆孔4011进入第一空隙404内。中套管402与车头管3的上端相配合，中套管402能够相对于车头管3旋转。

如图1、3、4所示，把立管4的上端固接有集成式仪表盘9。集成式仪表盘9包括壳体，外套管401、中套管402和内套管403的上端分别固定在壳体的底座上，第一空隙404与壳体的内部连通。壳体的内部从前往后依次设置有还车键901、显示屏902和NFC感应区域903。显示屏902用来显示电量。还车键901与中控系统704连接，按下还车键901按钮，实现共享电动车一键还车。NFC感应区域903用于感应手机或者磁卡。壳体的盒盖结构与壳体内部的还车键901、显示屏902和NFC感应区域903相配合。盒盖盖上后，能在盒盖上看到还车键901和显示屏902。壳体内部设置有用于安装还车键901的还车键支架904，还车键支架904设置有一位于第一空隙404上方的还车键凸起9041，还车键凸起9041上设置有与第一空隙404连通的通孔，此通孔用于还车键901、显示屏902和NFC感应装置等电子产品的电线穿过。

如图5、8所示，车头管3的前侧壁上设置有上、下分布的上固定架301和下固定架302，上固定架301和下固定架302用于固定车筐10，上固定架301和下固定架302分别为U型结构，上固定架301和下固定架302的两侧壁的自由端分别焊接在车头管3的两侧。下固定架302上还固定有一L型支撑板303，L型支撑板303的开口朝外、朝上，L型支撑板303的竖直板固定在下固定板的中间部上。L型支撑板303的水平板用于支撑车筐10。车筐10的后侧通过螺栓固定在上固定架301和下固定架302上。闸线803和从集成式仪表盘9内出来的电线穿过第一空隙404后，依次穿过上固定架301与车头管3之间和下固定架302与车头管3之间的空隙。

如图5、8所示，把立管4的外侧设置有一对对称设置的半保护罩304，两个半保护罩304分别抱住把立管4、上固定架301、下固定架302和前立管1的上部，拼接成一个完整的保护罩。前立管1靠近把立管4的端部设置有一号豁口101，此一号豁口101用于闸线803和电线伸入到前立管1内部。半保护罩304能够覆盖住前立管1豁口，便于隐藏电动车的走线。保护罩的作用一个是为了保护，另一个作用是为了美观。半保护罩304上设置有用于固定的螺纹孔，上固定架301和下固定架302上分别设置有用于固定半保护罩304与半保护罩304的螺纹孔相匹配的螺纹孔。

如图8、9所示，保护罩下方的把立管4的前侧固接有用于固定车灯11的车灯管体305，车灯管体305一端端口为平口端，另一端端口为斜口端，车灯管体305的斜口端焊接在把立管4的侧壁上。平口端朝前朝下设置。车灯管体305的轴线与水平面的夹角在30度至15度之间。车灯11的车灯体111嵌在车灯管体305内部，只有车灯11的灯盖部分露在外面，车灯体111的横截面积小于车灯管体305的内部横截面积，车灯11的灯盖横截面积大于车灯管体305的口径。车灯体111与车灯管体305之间通过防盗螺栓固定。这样的设计能有效的防止车灯11被盗。

如图1、6、10所示，前立管1和中立管2的下端分别通过L型连接板与水平设置的连接梁12的两端固接。横梁位于电池仓13内，电池仓13的内部是用于容纳电池的腔体，横梁作为电池仓13的骨架之一，横梁位于电池仓13的中部，前立管1的下部也作为电池仓13的骨架。前立管1和中立管2的两侧电池仓13的上端边沿处设置有一对对称设置的侧管14，侧管14的前端朝向前立管1弯折并与前立管1的侧壁焊接为一体，侧管14的弯折处为圆角。侧管14的后端为向上凸起的圆弧段141，侧管14的后端超过中立管2。水平设置的连接管的一端与中立管2的侧壁焊接，连接管与侧管14垂直，连接管的另外一端与圆弧段141焊接。

如图1、6、10所示，电池仓13的上端设置有仓盖15，仓盖15的前部下端固接有两个突出于仓盖15的前插板151，相应的侧管14和前立管1上固接有与前插板151配合的插板固定架16，插板固定架16上设置有与前插板151相配合的两个插孔。为了与侧管14的圆弧段141相配合，仓盖15的后端为朝上翘起的后翘部。电池仓13内的中立管2上固接有用于固定电子机械锁17的后固定架18，后翘部的下端设置有与电子机械锁17相配合的锁环152。安装仓盖15时，将前插板151插入到插板固定架16上的插孔内，然后将锁环152按压到电子机械锁17内，既可以将仓盖15锁死。

为了美观实用，如图1、10所示，两个圆弧段141之间设置有过渡罩19，过渡罩19的形状与圆弧段141匹配。过渡罩19的前端与仓盖15的后翘部的端部匹配。中立管2的下部后侧与用于固定转轴的转轴架20固接，转轴穿过转轴架20，转轴的右侧固接有主动齿轮，主动齿轮位于过渡罩19的下方，后轮上设置有与主动轮通过链条连接的从动齿轮，转轴的两端安装脚踏板的曲柄。

如图10所示，转轴架20上固定有连接架21，连接架21与后平叉22的中部铰接，后平叉22的自由端与后轮的电机轴的两端连接。电机轴的两端设置有防盗保护罩23。后支撑24的两侧固定在后轮的电机轴上，后支撑24的一侧内部设置有霍尔开关241，霍尔开关241与中控系统704连接，霍尔开关241用于检测后支撑24的状态，当共享电动车还车后，霍尔开关241将后支撑24的状态通过中控系统704传递给总服务器的终端。共享电动车被归还后，如果后支撑24保持的是收起状态，则电动车极容易倾倒，霍尔开关241及时的将后支撑24的状态反馈给中控系统704，中控系统704反馈给总服务器的终端，便于工作人员及时处理。

如图10所示，中立管2类似于S型，中立管2从下到上依次为第一段201、第二段202、第三段203和第四段204，第一段201接近于直管，第一段201的上端与第二段202的下端一体连接，第二段202为弧形结构，第二段202的上端朝后朝上弯曲，第二段202的开口朝后。第二段202的上端与第三段203的下端一体连接，第三段203为弧形结构，第三段203的上端朝前朝上弯曲，第三段203的开口朝前，第三段203的上端与第四段204的下端一体连接，第四段204的上端与车座7的下端中部固接。

如图7所示，中立管2与车座7的内部连通，车座7从下到上依次为下壳体701、中壳体和上座垫702，上座垫702为贴合人体工程学设计的软垫，中壳体为金属材质用于支撑上座垫702。下壳体701内部设置有平板，中壳体与下壳体701之间设置有控制器703、中控系统704、GPS定位系统705和语音喇叭706。控制器703与语音喇叭706、设置在后轮上的电机连接，控制器703控制后轮上的电机的转速，语音喇叭706在控制器703的控制下进行语音播报。GPS定位系统705和控制器703与中控系统704连接，中控系统704是信号发送系统，中控系统704与总服务器连接。

如图1、7所示，车座7的后方设置有便于抓取的抓握部707，抓握部707为U型结构，抓握部707的两端伸入到下壳体701内部用于下壳体701固接。抓握部707的中部朝后朝上倾斜。

如图5、6所示，电池仓13内设置有电池座25，电池座25的下端设置有用于容纳横梁的凹槽251，凹槽251的宽度大于横梁的宽度，横梁一侧的凹槽251内分布有用于固定走线的固定扣252。前立管1下端的两侧开有二号豁口102，二号豁口102便于前立管1内的走线穿出前立管1。走线穿出前立管1后进入凹槽251内。中立管2下端的两侧壁上开有三号豁口205，三号豁口205便于走线穿出或者穿入到中立管2内部。后平叉22的中部开有四号开口221，四号开口221便于走线伸入到后平叉22内与后轮上的电机连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。