电动车用车架的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车用车架。

背景技术：

从上世纪80年代我国研制出了电动自行车，并不断完善，改良其车架构造、材质。直到本世纪初低碳钢车架得以大量推广，我司开发设计的这款车架通过对力学的分析，为外观造型需要，同时兼顾了结构强度等特性；

市场上目前为了成本和安全性考虑，基本没有做此类结构的车架产品；

钢材是使用在自行车上最久的车架材质，主要优点包括加工性佳、易焊接且等，因此成本与价格相对较低。当然，钢架也有其不可克服的缺点：重量过重，保养不当容易生锈，管材塑形较不易且有金属疲劳的问题。我们针对传统钢架的缺陷设计了一款轻量化、不会生锈的车架。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种具有刚性与强度高的优点，常温下不易被氧化，且耐腐蚀性的电动车用车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车用车架，具有立管、电动车车架主体以及车架尾板，所述的电动车车架主体的前端通过短杆焊接有立管，其后端焊接有车架尾板，电动车车架主体的后端位于车架尾板的下部车安装有后叉，车架尾板与后叉之间安装有后减震装置，电动车车架主体上安装有放置电池的电池仓和放置控制器的控制仓，所述车架尾板上还设有安装鞍管导线管的鞍管导向孔。

进一步的，所述的车架尾板与水平面之间的夹角为25°。

进一步的，所述的车架尾板与后叉之间的夹角为48°。

进一步的，所述的立管从下往上依次焊接有充电器安装支架和过线夹。

进一步的，所述的立管、电动车车架主体以及车架尾板之间采用手工钨极氩弧焊方法焊接，立管、电动车车架主体以及车架尾板的表面上喷涂有静电粉末层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型新款车架结构借助计算机辅助技术的发展，建立几何模型并分析软件生成所需要处理的压力，位移，应力云图再进行优化，达到轻量化的设计目的；经过固溶处理、时效，具有刚性与强度高的优点，常温下不易被氧化，且耐腐蚀性。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1.立管，2.电动车车架主体，3.车架尾板，4.短杆，5.后叉，6. 后减震装置，7.电池仓，8.控制仓，9.充电器安装支架，10.过线夹，11.鞍管导向孔。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的一种电动车用车架，具有立管1、电动车车架主体2以及车架尾板3，电动车车架主体2的前端通过短杆4焊接有立管1，其后端焊接有车架尾板3，电动车车架主体2的后端位于车架尾板3的下部车安装有后叉5，车架尾板3与后叉5之间安装有后减震装置6，电动车车架主体2上安装有放置电池的电池仓7和放置控制器的控制仓8，所述车架尾板3上还设有安装鞍管导线管的鞍管导向孔11。

车架尾板3与水平面之间的夹角为25°。

车架尾板3与后叉5之间的夹角为48°。

立管1从下往上依次焊接有充电器安装支架9和过线夹10。

立管1、电动车车架主体2以及车架尾板3之间采用手工钨极氩弧焊方法焊接，立管1、电动车车架主体2以及车架尾板3的表面上喷涂有静电粉末层。

具体的由立管1、电动车车架主体2、车架尾板3、电池仓7、控制仓8构成，采用手工钨极氩弧焊方法焊接，通过热处理获得最大的硬度和最高的抗拉强度，表面为静电粉末喷涂。同时电动车车架主体2是基体，经由前减，后减震装置6在车轮上，是具有足够的强度和刚度以承受整车的负荷和从车轮带来的冲击，并支撑、连接整车的总成，使其保持相对正确的位置，承受整车内外的各种载荷。

由上可知，车架结构借助计算机辅助技术的发展，建立几何模型并分析软件生成所需要处理的压力，位移，应力云图再进行优化，达到轻量化的设计目的；经过固溶处理、时效，具有刚性与强度高的优点，常温下不易被氧化，且耐腐蚀性。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。