一种抗压抗弯的汽车扰流板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种抗压抗弯的汽车扰流板。

背景技术：

汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝，有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种，后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

目前，市场上存在扰流板均采用一体结构，在汽车行驶时，强烈的气流经过扰流板，虽然成都上减小空气阻力，但是强烈的气流使一体结构的扰流板内部产生很大相互作用力，扰流板易在自身的内力作用下变形甚至折断，鉴于此，我们提出一种抗压抗弯的汽车扰流板。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗压抗弯的汽车扰流板，以解决上述背景技术中提出的扰流板易在自身内力作用下变形和折断的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种抗压抗弯的汽车扰流板，包括主板，所述主板的两侧均安装有侧板，所述主板的底部对称设有两个安装块，所述安装块的底部安装有底座，且所述安装块的顶端与所述主板下表面紧密焊接，所述安装块的底端与所述底座紧密焊接；

所述主板与所述侧板连接处设有第一卷轴，所述第一卷轴的内壁上设有第一螺纹，所述侧板与所述主板连接处设有第二卷轴，所述第二卷轴的内壁上设有第二螺纹，所述第一卷轴两端均设有螺栓，且所述第二卷轴通过所述螺栓与所述第一卷轴螺纹连接。

优选的，位于每个所述第一卷轴与所述主板连接的侧面设有第一减震垫，且所述第一减震垫与所述主板的侧面紧密粘接，位于每个所述第二卷轴与所述侧板连接的侧面设有第二减震垫，且所述第二减震垫与所述侧板的侧面紧密粘接。

优选的，所述主板的下表面安装有若干风扇，每个所述风扇上均设有转轴，且所述风扇通过所述转轴与所述主板活动连接。

优选的，每个所述侧板的底部均设有挡板，且所述挡板与所述侧板的下表面紧密焊接。

优选的，每个所述安装块上均设有通孔，且所述通孔贯穿所述安装块。

优选的，每个所述底座的四角均设有螺孔，且所述螺孔贯穿所述底座。

优选的，所述风扇设有3-5个，呈线性等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该抗压抗弯的汽车扰流板，将扰流板分成一个主板和两个侧板，主板两侧的第一卷轴能与侧板上的第二卷轴套接配合，用螺栓将第一卷轴与第二卷轴螺纹连接在一起，起到固定主板和侧板的作用，拆分式的扰流板能减小气流压力对扰流板内部产生的相互用力，解决扰流板易在自身内力作用下变形和折断的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中主板的结构示意图；

图3为本实用新型中侧板的结构示意图；

图4为本实用新型中第一卷轴与第二卷轴连接结构示意图；

图5为本实用新型中主板底面的俯视图。

图中：1、主板；11、第一卷轴；111、第一螺纹；12、第一减震垫；13、螺栓；14、风扇；141、转轴；2、侧板；21、第二卷轴；211、第二螺纹；22、第二减震垫；23、挡板；3、安装块；31、通孔；4、底座；41、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种抗压抗弯的汽车扰流板，包括主板1，主板1的两侧均安装有侧板2，主板1的底部对称设有两个安装块3，安装块3的底部安装有底座4，且安装块3的顶端与主板1下表面紧密焊接，安装块3的底端与底座4紧密焊接。

本实施例中，主板1整体采用ABS塑料材质，该材质具有良好的抗冲击性和耐热性，且易加工，表面光泽性好等优点，使得主板1的抗压抗弯性好，使用寿命较长。

本实施例中，本实施例中，侧板2整体采用ABS塑料材质，该材质具有良好的抗冲击性和耐热性，且易加工，表面光泽性好等优点，使得侧板2的抗压抗弯性好，使用寿命较长。

本实施例中，每个底座4的四角均设有螺孔41，且螺孔41贯穿底座4，螺孔41便于将扰流板固定在汽车尾部，不仅给汽车外形增添了动感，它还有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力。

本实施例中，本实施例中，螺孔41的直径为15mm，便于固定主板1。

本实施例中，每个安装块3上均设有通孔31，通孔31的直径为4cm，且通孔31贯穿安装块3，有利于汽车行驶过程中气流通过通孔31，减小气流对扰流板的压力。

本实施例中，每个侧板2的底部均设有挡板23，且挡板23与侧板2的下表面紧密焊接，挡板23用于将汽车行驶过程中产生的气流引导至扰流板尾部，减小气流对扰流板的压力。

如图1、图2、图3和图4所示，主板1与侧板2连接处设有第一卷轴11，第一卷轴11的内壁上设有第一螺纹111，侧板2与主板1连接处设有第二卷轴21，第二卷轴21的内壁上设有第二螺纹211，第一卷轴11两端均设有螺栓13，且第二卷轴21通过螺栓13与第一卷轴11螺纹连接。

本实施例中，第一卷轴11能套接于第二卷轴21内，且第一卷轴11内的第一螺纹111与第二卷轴21内的第二螺纹211相适配，便于用螺栓13将第一卷轴1和第二卷轴21螺纹固定，减小扰流板在气流压力下的内部相互作用力，提高扰流板的抗压抗弯性。

如图2图3和图4所示，位于每个第一卷轴11与主板1连接的侧面设有第一减震垫12，且第一减震垫12与主板1的侧面紧密粘接，位于每个第二卷轴21与侧板2连接的侧面设有第二减震垫22，且第二减震垫22与侧板2的侧面紧密粘接。

本实施例中，第一减震垫12和第二减震垫22均采用橡胶材质，该材质具有良好的耐磨耐腐蚀性，且柔软性较好，能起到减震和缓冲作用，减少扰流板在气流压力下的内部相互作用力，提高扰流板的抗压抗弯性。

本实施例中，第一减震垫12和第二减震垫22均采用强力胶进行紧密粘接，防止在使用时发生脱落。

如图5所示，主板1的下表面安装有若干风扇14，每个风扇14上均设有转轴141，且风扇14通过转轴141与主板1活动连接，风扇14与转轴141间存在一定空隙，使风扇14绕转轴141自由转动。

本实施例中，风扇14设有3个，呈线性等间距排列，便于将汽车行驶时的空气阻力转化为风扇14转动的动力，提高扰流板的抗压抗弯性。

本实施例的抗压抗弯的汽车扰流板在使用时，使用人员将主板1上的第一卷轴11与侧板2上的第二卷轴21相互套接，再用螺栓13将第一卷轴11和第二卷轴21螺纹固定，再将底座4通过螺孔41固定在车身上，扰流板便安装完成，在汽车高速行驶过程中，气流经过扰流板产生强烈的压力，但由于扰流板拆分主板1和两块侧板2，能有效的减少扰流板在气流压力下的内部相互作用力，提高扰流板的抗压抗弯性，同时，挡板23能将汽车行驶过程中产生的气流引导至扰流板尾部，风扇14能将空气阻力转化为风扇14转动的动力，减小气流对扰流板的压力，橡胶材质的第一减震垫12和第二减震垫22起到减震和缓冲作用，也能减少扰流板在气流压力下的内部相互作用力，解决扰流板易在自身内力作用下变形和折断的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。