一种工程车辆底盘结构的制作方法

本实用新型涉及工程车辆设备技术领域，具体为一种工程车辆底盘结构。

背景技术：

随着起重机吨位的增大，整机重量的不断增加，车身长度和车桥也相应增多，为减小起重机的转弯半径，增加整机通过性，多桥转向技术是目前应用较多的一项技术，多桥转向技术即在转向时通过电液系统同时控制，实现多组车桥同时转向来减小起重机的转弯半径，但是该项技术需要复杂的电液控制系统来完成，成本高、技术难度大且实施过程非常复杂。

一般的工程车辆底盘结构较为复杂，在使用过程中的操作不够简单快捷，其使用维护成本较高，并且在日常的工程施工地域行驶时因缺乏保护很容易对车辆底盘造成损坏，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的车辆底盘结构基础上进行技术创新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种工程车辆底盘结构，以解决上述背景技术中提出一般的车辆底盘结构较为复杂，在使用过程中的操作不够简单快捷，其使用维护成本较高，并且在日常的工程施工地域行驶时因缺乏保护很容易对车辆底盘造成损坏，不能很好的满足人们的使用需求问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车辆底盘结构，包括防护底盘、下层基座和上层基座，所述防护底盘的内部安装有固定螺丝，且防护底盘的左右两侧均设置有连接板，所述连接板的前后两端均设置有限位块，所述下层基座的上端内部设置有复合橡胶垫，且下层基座位于防护底盘的上方，所述下层基座的左右两侧均设置有支撑块，且支撑块的左侧连接有防护挡板，所述复合橡胶垫的左右两侧均设置有承压弹簧，且承压弹簧的上方设置有固定座，所述复合橡胶垫的上方设置有承压块，且承压块的左右两侧均设置有连接槽，所述上层基座的左右两端均连接有侧耳，且上层基座位于承压块的上方，所述侧耳的内部设置有连接通孔。

优选的，所述防护底盘的上表面与下层基座的下表面之间紧密贴合，且防护底盘和连接板均通过固定螺丝与下层基座相连接，并且限位块与连接板之间为焊接。

优选的，所述复合橡胶垫的上表面与承压块的下表面以及复合橡胶垫的下表面与下层基座的内部表面之间均贴合，且承压弹簧之间关于复合橡胶垫的中心线对称分布。

优选的，所述防护挡板与连接板之间为弯折状结构，且防护挡板的倾斜角度为18°，并且防护挡板的上表面通过支撑块与下层基座的左右两端相连接。

优选的，所述承压弹簧的上端通过固定座和连接槽之间的配合与上层基座相连接，且承压弹簧和固定座各自之间均关于上层基座的中心线对称分布。

优选的，所述上层基座与承压块之间为一体式结构，且侧耳每3个一组等距分布于上层基座的左右两端，并且上层基座、下层基座和防护底盘的中轴线之间相重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该工程车辆底盘结构，相比于普通的车辆底盘结构，在保持其使用功能性的同时尽可能的减少了设备内部的结构性，使整个装置在使用过程中更加简单方便，而日常的使用维护成本也相对较低，并且对车辆的底盘可以形成足够的保护，有效的满足了人们的使用需求；防护底盘的设置可以对底盘的下端整体形成包裹隔绝效果，避免碎石或行驶过程中出现的划伤，并且防护底盘的加工工艺较为简单，便于大批量生产；通过复合橡胶层可以避免承压块与下层基座内部的直接接触，减少使用过程中两者之间的磨损；倾斜状的防护挡板可以在迎面与地面碎石碰撞时，减少车辆所受到的冲击力，避免对底盘的直接损伤，而防护挡板内部焊接的支撑块可以增加防护挡板的承压能力；通过承压弹簧和固定座的设置，可以对上方的车辆底盘形成缓冲效果；而通过上层基座左右两端的侧耳可以实现该装置与车辆底部的连接，并且上层基座、下层基座和防护底盘三者之间的同轴度可以保持整个装置在使用过程中的受力均匀。

附图说明

图1为本实用新型主视全剖结构示意图；

图2为本实用新型主视外部结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图中：1、防护底盘，2、固定螺丝，3、连接板，4、限位块，5、下层基座，6、复合橡胶垫，7、支撑块，8、防护挡板，9、承压弹簧，10、固定座，11、承压块，12、连接槽，13、上层基座，14、侧耳，15、连接通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种工程车辆底盘结构，包括防护底盘1、下层基座5和上层基座13，防护底盘1的内部安装有固定螺丝2，且防护底盘1的左右两侧均设置有连接板3，防护底盘1的上表面与下层基座5的下表面之间紧密贴合，且防护底盘1和连接板3均通过固定螺丝2与下层基座5相连接，并且限位块4与连接板3之间为焊接，防护底盘1的设置可以对底盘的下端整体形成包裹隔绝效果，避免碎石或行驶过程中出现的划伤，并且防护底盘1的加工工艺较为简单，便于大批量生产，连接板3的前后两端均设置有限位块4，下层基座5的上端内部设置有复合橡胶垫6，且下层基座5位于防护底盘1的上方，复合橡胶垫6的上表面与承压块11的下表面以及复合橡胶垫6的下表面与下层基座5的内部表面之间均贴合，且承压弹簧9之间关于复合橡胶垫6的中心线对称分布，通过复合橡胶层6可以避免承压块11与下层基座5内部的直接接触，减少使用过程中两者之间的磨损，下层基座5的左右两侧均设置有支撑块7，且支撑块7的左侧连接有防护挡板8，防护挡板8与连接板3之间为弯折状结构，且防护挡板8的倾斜角度为18°，并且防护挡板8的上表面通过支撑块7与下层基座5的左右两端相连接，倾斜状的防护挡板8可以在迎面与地面碎石碰撞时，减少车辆所受到的冲击力，避免对底盘的直接损伤，而防护挡板8内部焊接的支撑块7可以增加防护挡板8的承压能力，复合橡胶垫6的左右两侧均设置有承压弹簧9，且承压弹簧9的上方设置有固定座10，承压弹簧9的上端通过固定座10和连接槽12之间的配合与上层基座13相连接，且承压弹簧9和固定座10各自之间均关于上层基座13的中心线对称分布，通过承压弹簧9和固定座10的设置，可以对上方的车辆底盘形成缓冲效果，复合橡胶垫6的上方设置有承压块11，且承压块11的左右两侧均设置有连接槽12，上层基座13的左右两端均连接有侧耳14，且上层基座13位于承压块11的上方，上层基座13与承压块11之间为一体式结构，且侧耳14每3个一组等距分布于上层基座13的左右两端，并且上层基座13、下层基座5和防护底盘1的中轴线之间相重合，而通过上层基座13左右两端的侧耳14可以实现该装置与车辆底部的连接，并且上层基座13、下层基座5和防护底盘1三者之间的同轴度可以保持整个装置在使用过程中的受力均匀，侧耳14的内部设置有连接通孔15。

工作原理：在使用该工程车辆底盘结构时，首先根据使用者车辆的地盘大小选择相对于规格的底盘结构，在使用前需要对该装置进行组装操作，通过固定螺丝2将防护底盘1和连接板3依次与下层基座5进行固定连接，安装时需要保持左右两侧的防护挡板8与水平面之间的夹角为18°，其中防护底盘1的设置可以对底盘的下端整体形成包裹隔绝效果，避免碎石或行驶过程中出现的划伤，并且防护底盘1的加工工艺较为简单，便于大批量生产，其次通过侧耳14内部的连接通孔15将该装置与工程车的底盘相连接进行固定，安装完毕后便可以使用，使用时整个装置随着车辆形成同步运动，倾斜状的防护挡板8可以在迎面与地面碎石碰撞时，减少车辆所受到的冲击力，避免对底盘的直接损伤，而防护挡板8内部焊接的支撑块7可以增加防护挡板8的承压能力，并且上层基座13、下层基座5和防护底盘1三者之间的同轴度可以保持整个装置在使用过程中的受力均匀，这就是该工程车辆底盘结构的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。