一种无轨骑乘装置的轮支撑机构的制作方法

本实用新型涉及轮支撑机构。

背景技术：

无轨骑乘相对于有轨骑乘，会去除轨道铺设的成本，能够不受轨道的限制，提高骑乘的自由度。但是同时会产生不易控制、容易碰撞的问题。作为无轨骑乘装置的必要组成部分，能够调节转向的底轮组件的结构相当重要，除了要拥有足够的支撑强度，不易偏差外，还要能够自由调节方向，因此，设计有效可靠的支撑机构成为领域内技术人员研究的方向。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种无轨骑乘装置的轮支撑机构，拥有足够支撑强度的同时，可以有效方便地转向。

实现上述目的的技术方案是：

一种无轨骑乘装置的轮支撑机构，包括：

支撑块；

通过六角螺钉竖直紧固在所述支撑块表面的直角Z型钢板；

水平固定在所述直角Z型钢板顶端，并开有中心孔的条形钢板；

固定在所述条形钢板表面，并连通所述中心孔的轴承件；

轴接于所述轴承件，并穿过所述中心孔的支撑轴；

固定连接所述支撑轴顶部的转接盘；

固定在所述支撑轴底端两侧的L型钢板；

分别连接两个所述L型钢板的支撑板；以及

水平固定连接两个所述支撑板，并与转轮轴接的轮轴。

优选的，所述转接盘连接电机的输出轴。

优选的，所述条形钢板的顶端开有定向孔，该定向孔螺纹连接有定向螺栓。

优选的，所述直角Z型钢板的侧面连接一对直角三角形加强板，

所述直角三角形加强板的底端固定连接所述支撑块，所述直角三角形加强板的顶端连接所述直角Z型钢板的顶端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过有效、紧凑的结构设计，确保底轮能够有效支撑的同时快捷地转向。通过转接盘带动支撑轴转动，从而带动转轮的转动方向。另外，通过定向孔和定向螺栓的设计保证转轮相对于整个骑乘装置不会轻易偏差，一定程度上提高轮支撑机构的使用寿命。另外，通过直角三角形加强板，加强了直角Z型钢板的强度，能够有效支撑整个骑乘装置。

附图说明

图1是本实用新型的无轨骑乘装置的轮支撑机构的立体图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1，本实用新型的无轨骑乘装置的轮支撑机构，包括支撑块1、直角Z型钢板2、条形钢板3、轴承件4、支撑轴5、转接盘6、L型钢板7、支撑板8和轮轴9。

支撑块1固定在骑乘装置上，起到一个主要支撑固定的作用。

直角Z型钢板2的底端通过六角螺钉紧固在支撑块1的表面。直角Z型钢板2的顶端水平固定连接条形钢板3。为加强强度，直角Z型钢板2的侧面连接一对直角三角形加强板10。直角三角形加强板10的底端固定连接支撑块1，直角三角形加强板10的顶端连接直角Z型钢板2的顶端。

条形钢板3开有中心孔。轴承件4固定在条形钢板3的表面，并连通中心孔。支撑轴5轴接于轴承件4，并穿过中心孔。

转接盘6固定连接支撑轴5的顶部。并且，转接盘6连接电机的输出轴，由电机驱动，带动支撑轴5转动。

两个L型钢板7固定在支撑轴5的底端两侧。可以通过L型钢板7上的螺纹孔和螺栓调节固定位置，从而调节转轮11的位置。

两个支撑板8分别连接两个L型钢板7。轮轴9水平固定连接两个支撑板8，并与转轮11轴接。

同时，在条形钢板3的顶端开有定向孔31，该定向孔31螺纹连接有定向螺栓32。定向螺栓32固定连接骑乘装置，能够有效定位，防止各种因素下转轮11位置的偏差。

在电机的驱动下，转接盘6带动支撑轴5转动，从而带动L型钢板7、支撑板8和转轮11转向，方便快捷、高效。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。