一种自行车及其方便调节角度的车把组件的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车及其方便调节角度的车把组件，尤其涉及一种自行车的车把与把立的结合方式。

背景技术：

目前的自行车，其车把和立管的结合方式一般有如下两种：一种是以焊接的方式，将车把与把立焊接成为一体式车把；另一种是分体式，立管包住车把，再用螺丝把两者锁紧成一体。目前的一体式车把无法根据车手的需求调节立管的角度和选择长度，而分体式的结合方式又比较复杂，而且不可以调节角度，外观也没有一体式的美观，因此需要改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题之一是提供一种自行车的车把组件，解决目前自行车的车把与立管之间的角度不可以调节和不方便调节的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种自行车的方便调节角度的车把组件，包括车把、把立，还包括转轴和驱动机构，所述把立将转轴夹紧在把立的一端与车把中部的安装座之间，所述驱动机构将车把和把立动力连接，可驱动车把相对把立绕转轴转动而调整车把和把立之间的角度。

优选的技术方案中，所述转轴为不锈钢材质的圆柱体，所述安装座和把立上有与所述圆柱体适配的圆弧形凹槽，且装配后安装座与把立之间具有间隙。

优选的技术方案中，所述驱动机构包括蜗轮和蜗杆，且在转轴两侧各设置有至少一套所述蜗轮和蜗杆；其中蜗轮固定设置在安装座内，而蜗杆可转动的穿设在把立上，并且与所述蜗轮啮合；转动所述蜗杆可使得车把与把立相对转轴旋转，从而调整车把和把立之间的角度。

进一步优选的技术方案中，所述蜗杆为不锈钢材质的螺丝，而所述蜗轮为带牙的不锈钢棒，所述螺丝以其螺纹与不锈钢棒上的牙啮合，而构成蜗轮蜗杆机构。

更进一步优选的技术方案中，所述螺丝为平头内六角螺丝。

本实用新型所要解决的技术问题之二是提供一种自行车，解决目前自行车的车把与立管之间的角度不可以调节和不方便调节的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种自行车，包括车把组件，所述车把组件包括车把、把立、转轴和驱动机构，所述把立将转轴夹紧在把立的一端与车把中部的安装座之间，所述驱动机构将车把和把立动力连接，可驱动车把相对把立绕转轴转动而调整车把和把立之间的角度。

优选的技术方案中，所述转轴为不锈钢材质的圆柱体，所述安装座和把立上有与所述圆柱体适配的圆弧形凹槽，且装配后安装座与把立之间具有间隙。

优选的技术方案中，所述驱动机构包括蜗轮和蜗杆，且在转轴两侧各设置有至少一套所述蜗轮和蜗杆；其中蜗轮固定设置在安装座内，而蜗杆可转动的穿设在把立上，并且与所述蜗轮啮合；转动所述蜗杆可使得车把与把立相对转轴旋转，从而调整车把和把立之间的角度。

进一步优选的技术方案中，所述蜗杆为不锈钢材质的螺丝，而所述蜗轮为带牙的不锈钢棒，所述螺丝以其螺纹与不锈钢棒上的牙啮合，而构成蜗轮蜗杆机构。

更进一步优选的技术方案中，所述螺丝为平头内六角螺丝。

本实用新型的有益效果是：

采用了本实用新型技术方案的车把组件的自行车，由于其车把组件包括车把、把立、转轴和驱动机构，所述把立将转轴夹紧在把立的一端与车把中部的安装座之间，所述驱动机构将车把和把立动力连接，因而可以通过驱动机构来驱动车把相对把立绕转轴转动而调整车把和把立之间的角度。虽然在视觉上是一体式的车把，但是在功能上，车手可以根据自己的需求，随意选配不同长度的把立，并且可以根据车手的需求，方便的调整车把与立管之间的角度。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式一中一种自行车的方便调节角度的车把组件的分解图；

图2是本实用新型具体实施方式二中一种自行车的方便调节角度的车把组件的分解图；

图3是本实用新型具体实施方式三中一种自行车的方便调节角度的车把组件的分解图；

图4是本实用新型具体实施方式四中一种自行车的方便调节角度的车把组件的分解图。

具体实施方式

实施例一

本具体实施方式提供的一种自行车，其车把组件如图1所示，包括：车把1、把立2、转轴3和驱动机构，所述把立2将转轴3夹紧在把立2的一端与车把1中部的安装座10之间，所述驱动机构将车把1和把立2动力连接，可驱动车把1相对把立2绕转轴3转动而调整车把1和把立2之间的角度。

采用了本实用新型具体实施方式技术方案车把组件的自行车，由于其车把组件包括车把1、把立2、转轴3和驱动机构，所述把立2将转轴3夹紧在把立2的一端与车把1中部的安装座10之间，所述驱动机构将车把1和把立 2动力连接，因而可以通过驱动机构来驱动车把1相对把立2绕转轴3转动而调整车把1和把立2之间的角度。虽然在视觉上是一体式的车把，但是在功能上，车手可以根据自己的需求，随意选配不同长度的把立，并且可以根据车手的需求，方便的调整车把1与立管(图中未示出)之间的角度。

优选的技术方案中，所述转轴3为不锈钢材质的圆柱体，所述安装座10 和把立2上有与所述圆柱体适配的圆弧形凹槽101、21，且装配后安装座10 与把立2之间具有间隙。也就是说圆弧形凹槽101和圆弧形凹槽21对应的弧度不足180度，两者扣合后并不能完全包住转轴3，从而可以调节车把1与把立2之间的相对角度。

优选的技术方案中，所述驱动机构包括蜗轮5和蜗杆4，且在转轴3两侧各设置有至少一套所述蜗轮5和蜗杆4；其中蜗轮5固定设置在安装座10的孔102内，而蜗杆4可转动的穿设在把立2上，并且与所述蜗轮5啮合；转动所述蜗杆4可使得车把1与把立2相对转轴3旋转，从而调整车把1和把立2之间的角度。此种方式的驱动机构结构简单、工作可靠。

进一步优选的技术方案中，所述蜗杆4为不锈钢材质的螺丝，而所述蜗轮5为带牙51的不锈钢棒，所述螺丝以其螺纹与不锈钢棒上的牙51啮合，而构成简单的蜗轮蜗杆机构，此种方式成本低廉。

更进一步优选的技术方案中，所述螺丝为平头内六角螺丝。

进一步优选的技术方案中，所述螺丝如图1所示有4颗，且转轴3的两侧各有两颗，且各螺丝均贯穿把立2后往上旋入车把1的安装座10，并且与两根不锈钢棒上的牙51啮合。因为很少会从下往上看自行车的车把，所以一般情况下人们很少会看到螺丝，从而给人一体式车把的感觉。

更进一步优选的技术方案中，所述螺丝为不锈钢材质的平头内六角螺丝。

实施例二

本具体实施方式提供的一种自行车，其车把组件如图2所示，与实施例一的不同之处在于，所述螺丝如图2所示有3颗，且转轴3的前侧有两颗，后侧有一颗，而不锈钢棒上的牙51与之对应。

实施例三

本具体实施方式提供的一种自行车，其车把组件如图3所示，与实施例一的不同之处在于，所述螺丝如图3所示有3颗，且转轴3的前侧有一颗，后侧有两颗，而不锈钢棒上的牙51与之对应。

实施例四

本具体实施方式提供的一种自行车，其车把组件如图4所示，与实施例一的不同之处在于，所述螺丝如图4所示有2颗，且转轴3的两侧各有一颗，，而不锈钢棒上的牙51与之对应。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。